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邯长铁路
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| style="background:#FF6600" align= center|
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| align= light|
中文名 :邯长铁路
通车时间：1984年5月
全长：221.7 km
设计标准：国铁I级
起点：京广线邯郸站
终点：太焦线长治北站
正线数目：悬钟站以东为双线，以西为单线
|}
'''邯长铁路'''为[[河北]]省[[邯郸市]]至[[山西]]省[[长治市]]的铁路，东起京广线北京铁路局邯郸站，经[[河北]]省武安、涉县、[[山西]]省黎城、潞城至太焦线长治北站并连接晋中南铁路通道，全长221.7公里，河北境内为151公里，山西境内70.7公里。
以悬钟站为界，(含悬钟站)以东至[[邯郸]]站为双线电气化铁路，以西至长治北站为单线电气化铁路。
邯长线，由原磁山支线、邯和支线、磁涉支线和涉长铁路组成。共有车站33个。60年代末期，铁三院开始投入该线的勘测设计，始建于1978年，设计运输能力1390万吨。1998年，为配合邯济铁路通车的需要，又投资9.4亿元进行了扩能改造，运输能力为1900万吨。
2010年 3月21日，为适应现代铁路运输需求，和配合邯济铁路扩能改造(增建二线并电气化改造)和邯黄铁路(新建单线电气化铁路)通车需要，邯郸至长治铁路再次扩能改造，对既有线路(悬钟站至邯郸南站)增建二线并电气化改造，(长治北站至悬钟站)(维持单线)电气化改造。通车后，(悬钟站至邯郸南站)运力为18000万吨/年，客车15对/日，长治北站至悬钟站运力为4000万吨/年，已于2015年3月底开通双线电气化，并与邯济、邯黄铁路同时投入运营。
==简介==
'''邯长线'''是连接晋东南与冀南最便捷的通道，也是晋煤外运南通道的重要组成部分，与北太焦线(太原至长治北)、阳涉线、邯济线构成山西中路煤炭外运的通道。线路自京广线上的邯郸站向西南引出，沿南洛河西岸，经徘徊、西戍、涉县进入太行山区，在清漳河与浊漳河之间穿过冀晋两省交界处，进入[[山西省]][[长治市]]，过黎城、潞城，至太焦线长治北站，在路网中具有重要作用。沿线经过清漳河和浊漳河两条主要河流，地质情况较为复杂。在桥梁设计中，采用柔性墩、斜腿刚构等新技术，在浊漳河谷建有我国第一座主跨为82米钢筋混凝土斜腿刚构桥。
==与其他铁路交叉站==
邯郸站:京广铁路、邯济铁路、邯黄铁路
午汲站:沙午铁路(现已基本废除)
涉县站:阳涉铁路
井店站:晋中南铁路
长治北站:太焦铁路
==整合与改造==
'''邯长铁路'''是铁道部《中长期铁路网规划》中晋煤外运通道的重要组成部分。邯长铁路扩能改造项目已经列入铁道部[[十一五规划]]。铁道部正积极推进邯长、阳涉、邯济铁路重组成晋中铁路煤运通道。整个通道扩能改造采取整体规划设计，分步实施。投资估算100亿元，线路总长为650.76公里。邯长、邯济铁路修建复线，阳涉线为部分改造。
北京铁路局提出煤运通道方案两步走(方案已报铁道部)，即先整合阳涉和邯长线，待条件成熟后再整合邯济线。
2009年10月29日国家[[发改委]]以"发改基础20092738号"正式批复邯长铁路扩能改造工程可行性研究报告。根据国家发改委的批复意见，邯长邯济铁路扩能改造工程的建设规模及规划输送能力:邯长铁路长治北至悬钟104公里线路单线电气化改造，悬钟至邯郸南119公里线路增建第二线并电气化改造;邯长铁路长治北至悬钟客车3对/日、货运3000万吨/年，悬钟至邯郸南客车8对/日、货运20000万吨/年;建设工期为2年。
2010年 3月21日，[[天津]]至[[保定]]、[[张家口]]至[[唐山]]，新建[[石家庄]]站、保定站，邯郸至长治铁路扩能改造工程建设动员大会在[[天津市]]武清区与[[河北]][[廊坊市]]安次区的冀津交界处举行，这标志着邯郸至长治铁路正式开工。
==第一片梁==
2013年1月16日上午8点36分，邯郸至长治铁路扩能改造工程第一片梁在邯郸市武安市午汲镇中铁十局标段内成功架设，标志着全长221.7公里的邯长铁路扩能改造工程取得阶段性重大胜利。
'''邯长铁路复线工程全线贯通'''
7月9日20:00，邯长铁路扩能改造工程武安市徘徊北至涉县南峧段第二次封锁施工胜利结束，标志着邯长铁路复线工程线路贯通。此次封锁施工自6月28日开始，铁路方投入人力近23000人、累计完成柔性墩加固92个，更换桥梁支座276个，拆、铺道岔550组，拆、框构顶进228.89米，铺线路51千米，曲线改造7千米，双线自动闭塞开通6个区间。至此，经中国铁路总公司批准，邯郸市政府和北京铁路局精心组织的两个阶段共计24天的"区段封锁"施工大会战胜利结束。从市发改委了解到，这次邯长线"区段封锁"施工会战，区段之长、时间之久、任务之重、投入力量之多，均开创北京铁路局邻近既有线施工之先河，在全国铁路建设史上也属罕见。这次"区段封锁"施工集中大会战的胜利，标志着邯长铁路复线工程已经全部贯通，为邯长铁路扩能改造工程年内全线电气化开通运营奠定了坚实基础，对于提升邯长铁路运能、促进沿线经济快速发展具有重要意义。据介绍，邯长铁路始建于1978年，东起京广线邯郸站，西至太焦线长治北站，全长221.7公里，邯郸境内为151公里，为单线国家I级铁路。随着改革开放步伐加快，为了缓解原有邯长铁路运力严重不足现象，我市联合长治等地共同实施了邯长铁路扩能改造工程。邯长铁路扩能改造工程于2010年9月28日开工。工程主要包括:邯郸南站至悬钟增建复线、实施电气化改造、由半自动闭塞升级为自动闭塞;悬钟至[[长治]]北单线现状电气化改造，维持半自闭;改造13个车站，并拆除牛叫河、磁西、东戌、弹音4个车站;全线为全立交全封闭。
==视频==
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=参考来源=
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程 ]]
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| style="background: #008080" align= center| '''<big>邯长铁路</big> '''
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中文名 :邯长铁路
通车时间：1984年5月
全长：221.7 km
设计标准：国铁I级
起点：京广线邯郸站
终点：太焦线长治北站
正线数目：悬钟站以东为双线，以西为单线
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'''邯长铁路'''为[[河北]]省[[邯郸市]]至[[山西]]省[[长治市]]的铁路，东起京广线北京铁路局邯郸站，经[[河北]]省武安、涉县、[[山西]]省黎城、潞城至太焦线长治北站并连接晋中南铁路通道，全长221.7公里，河北境内为151公里，山西境内70.7公里。
以悬钟站为界，(含悬钟站)以东至[[邯郸]]站为双线电气化铁路，以西至长治北站为单线电气化铁路。
邯长线，由原磁山支线、邯和支线、磁涉支线和涉长铁路组成。共有车站33个。60年代末期，铁三院开始投入该线的勘测设计，始建于1978年，设计运输能力1390万吨。1998年，为配合邯济铁路通车的需要，又投资9.4亿元进行了扩能改造，运输能力为1900万吨。
2010年 3月21日，为适应现代铁路运输需求，和配合邯济铁路扩能改造(增建二线并电气化改造)和邯黄铁路(新建单线电气化铁路)通车需要，邯郸至长治铁路再次扩能改造，对既有线路(悬钟站至邯郸南站)增建二线并电气化改造，(长治北站至悬钟站)(维持单线)电气化改造。通车后，(悬钟站至邯郸南站)运力为18000万吨/年，客车15对/日，长治北站至悬钟站运力为4000万吨/年，已于2015年3月底开通双线电气化，并与邯济、邯黄铁路同时投入运营。
==简介==
'''邯长线'''是连接晋东南与冀南最便捷的通道，也是晋煤外运南通道的重要组成部分，与北太焦线(太原至长治北)、阳涉线、邯济线构成山西中路煤炭外运的通道。线路自京广线上的邯郸站向西南引出，沿南洛河西岸，经徘徊、西戍、涉县进入太行山区，在清漳河与浊漳河之间穿过冀晋两省交界处，进入[[山西省]][[长治市]]，过黎城、潞城，至太焦线长治北站，在路网中具有重要作用。沿线经过清漳河和浊漳河两条主要河流，地质情况较为复杂。在桥梁设计中，采用柔性墩、斜腿刚构等新技术，在浊漳河谷建有我国第一座主跨为82米钢筋混凝土斜腿刚构桥。
==与其他铁路交叉站==
邯郸站:京广铁路、邯济铁路、邯黄铁路
午汲站:沙午铁路(现已基本废除)
涉县站:阳涉铁路
井店站:晋中南铁路
长治北站:太焦铁路
==整合与改造==
'''邯长铁路'''是铁道部《中长期铁路网规划》中晋煤外运通道的重要组成部分。邯长铁路扩能改造项目已经列入铁道部[[十一五规划]]。铁道部正积极推进邯长、阳涉、邯济铁路重组成晋中铁路煤运通道。整个通道扩能改造采取整体规划设计，分步实施。投资估算100亿元，线路总长为650.76公里。邯长、邯济铁路修建复线，阳涉线为部分改造。
北京铁路局提出煤运通道方案两步走(方案已报铁道部)，即先整合阳涉和邯长线，待条件成熟后再整合邯济线。
2009年10月29日国家[[发改委]]以"发改基础20092738号"正式批复邯长铁路扩能改造工程可行性研究报告。根据国家发改委的批复意见，邯长邯济铁路扩能改造工程的建设规模及规划输送能力:邯长铁路长治北至悬钟104公里线路单线电气化改造，悬钟至邯郸南119公里线路增建第二线并电气化改造;邯长铁路长治北至悬钟客车3对/日、货运3000万吨/年，悬钟至邯郸南客车8对/日、货运20000万吨/年;建设工期为2年。
2010年 3月21日，[[天津]]至[[保定]]、[[张家口]]至[[唐山]]，新建[[石家庄]]站、保定站，邯郸至长治铁路扩能改造工程建设动员大会在[[天津市]]武清区与[[河北]][[廊坊市]]安次区的冀津交界处举行，这标志着邯郸至长治铁路正式开工。
==第一片梁==
2013年1月16日上午8点36分，邯郸至长治铁路扩能改造工程第一片梁在邯郸市武安市午汲镇中铁十局标段内成功架设，标志着全长221.7公里的邯长铁路扩能改造工程取得阶段性重大胜利。
'''邯长铁路复线工程全线贯通'''
7月9日20:00，邯长铁路扩能改造工程武安市徘徊北至涉县南峧段第二次封锁施工胜利结束，标志着邯长铁路复线工程线路贯通。此次封锁施工自6月28日开始，铁路方投入人力近23000人、累计完成柔性墩加固92个，更换桥梁支座276个，拆、铺道岔550组，拆、框构顶进228.89米，铺线路51千米，曲线改造7千米，双线自动闭塞开通6个区间。至此，经中国铁路总公司批准，邯郸市政府和北京铁路局精心组织的两个阶段共计24天的"区段封锁"施工大会战胜利结束。从市发改委了解到，这次邯长线"区段封锁"施工会战，区段之长、时间之久、任务之重、投入力量之多，均开创北京铁路局邻近既有线施工之先河，在全国铁路建设史上也属罕见。这次"区段封锁"施工集中大会战的胜利，标志着邯长铁路复线工程已经全部贯通，为邯长铁路扩能改造工程年内全线电气化开通运营奠定了坚实基础，对于提升邯长铁路运能、促进沿线经济快速发展具有重要意义。据介绍，邯长铁路始建于1978年，东起京广线邯郸站，西至太焦线长治北站，全长221.7公里，邯郸境内为151公里，为单线国家I级铁路。随着改革开放步伐加快，为了缓解原有邯长铁路运力严重不足现象，我市联合长治等地共同实施了邯长铁路扩能改造工程。邯长铁路扩能改造工程于2010年9月28日开工。工程主要包括:邯郸南站至悬钟增建复线、实施电气化改造、由半自动闭塞升级为自动闭塞;悬钟至[[长治]]北单线现状电气化改造，维持半自闭;改造13个车站，并拆除牛叫河、磁西、东戌、弹音4个车站;全线为全立交全封闭。
==视频==
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=参考来源=
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程 ]]