變更

* [[我孫子站 (千葉縣)|我孫子站]]（[[我孫子市]]）－[[成田站]]（[[成田市]]）之間的支線（通稱「我孫子支線」）<ref name="sone 21">[[#sone26|『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線 21頁]]</ref>[[國鐵分割民營化]]時，當時的運輸省提出的基本事業計劃中，有「自佐倉至松岸以及自成田分岔至我孫子」（{{lang-ja|佐倉から松岸まで及び成田から分岐して我孫子まで}}）的线路，记载了从佐倉至松岸线路的支線。另外，國土交通省監修的《{{link-ja|鐵道要覽|鉄道要覧}}》，依次记载了佐倉－松岸、成田－我孫子、成田－成田線分岔點、成田線分岔點－成田機場（第2種開業線）的线路。}}

总武本线在明治末期进行复线化，千叶站以西段在1923年推进电气化，但成田线仍然维持单线、蒸汽机车牵引。直至1960年代新东京国际机场（[[成田国际机场]]）计划启动后，总武本线将电化、复线化区段推进至佐仓站。1966年，[[s:ja: 新東京国際空港 の 的 位置及 び 規模 について| 由 内阁会议决定在以成田市为中心的地区兴建机场]] ，成田线的重要性比总武本线更大，决定将电化、复线化区段推进至成田站。1967年12月21日，临时新东京国际机场阁僚协议会决定的“[[s:ja:新東京国際空港関連事業計画について| 关于新东京国际机场关联事业计划]] ”中，确定以成田机场1971年启用为目标，推动成田线佐仓站－成田站间的复线化整备。

由于担心[[成田国际机场]]没有直通的轨道交通而被称为“世界第一不便的国际机场”，按照时任[[运输大臣 (日本)|运输大臣]][[石原慎太郎]]的指示，运输省内部自1980年代中期开展实际研究<ref>浅野明彦『鉄道考古学を歩く』JTB、1998年、pp.48-51</ref>，并利用停工的[[成田新干线]]（东京站－成田机场站间）部分路基建设'''机场支线'''。支线在1991年3月19日开通<ref name="sone 23"/> ，成田线和[[京成电铁|京成线]]的列车开始跨线运营至机场航站楼（参见[[成田空港高速铁道]]）。开通初期只有成田机场站运营，直至1992年12月3日第2航站楼启用3天前，开通[[机场第2候机楼站]]<ref name="sone 23"/> 。机场支线开通后，成田线通过与总武本线直通运转，开行[[成田特快]]列车，千叶站始发的列车数也有所增加。成田线和京成本线在1960年代后期至1990年代初期的[[三里冢斗争|机场建设反对运动]]中多次遭遇妨害行为，直至1991年政府和机场向居民妥协后才趋于消退。