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成田線
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<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">成田線 </p>
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|<center><img src="https://static.wixstatic.com/media/2c10b5_a2d23e1617074e9cbae7ffee5f347aee~mv2.png/v1/fill/w_390,h_1957,al_c,q_90,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/JR%E6%88%90%E7%94%B0%E7%B7%9A220181008.png" width="280" > </center>
<small>[https://www.tokyo-train-master.com/jo-narita 圖片來自路線攻略本] <br>
'''日語名稱''' なりたせん<br>
'''範圍''' [[日本]][[千葉縣]]<br>
'''通車''' 1897年1月19日<br>
'''起點''' [[佐倉站]]（本線）<br />[[我孫子站 (千葉縣)|我孫子站]]（我孫子支線）<br />[[成田站]]（機場支線）
'''終點''' [[松岸站]]（本線）<br />成田站（我孫子支線）<br />[[成田機場站]]（機場支線）
</small>
|}
</div>
'''成田線'''（{{jpn|j=成田線|hg=なりたせん|rm=Narita sen}}），是一條位于[[日本]][[千葉縣]]的铁路线路，屬於[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）的[[幹線]]，包含以下区段：
* [[佐倉站]]（[[佐倉市]]）－[[松岸站]]（[[銚子市]]）之間的本線<ref name="sone 21">[[#sone26|『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線 21頁]]</ref>與總武本線相對，被稱為「松岸線」。
* [[我孫子站 (千葉縣)|我孫子站]]（[[我孫子市]]）－[[成田站]]（[[成田市]]）之間的支線（通稱「我孫子支線」）<ref name="sone 21">[[#sone26|『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線 21頁]]</ref>[[國鐵分割民營化]]時，當時的運輸省提出的基本事業計劃中，有「自佐倉至松岸以及自成田分岔至我孫子」（{{lang-ja|佐倉から松岸まで及び成田から分岐して我孫子まで}}）的线路，记载了从佐倉至松岸线路的支線。另外，國土交通省監修的《{{link-ja|鐵道要覽|鉄道要覧}}》，依次记载了佐倉－松岸、成田－我孫子、成田－成田線分岔點、成田線分岔點－成田機場（第2種開業線）的线路。}}
* 成田站－[[成田機場站]]之間的支線（通稱「機場支線」，全线位于[[成田市]]）
== 路線資料 ==
成田线本线从[[总武本线]][[佐仓站]]向北分支，途经[[成田站]]，沿[[利根川]]南岸，再于[[松岸站]]与总武本线合并，其中佐仓站至松岸站区间的营业里程比总武本线长13.4公里{{efn|编入东京近郊区间以前，对于佐仓站至松岸站间的车费计算，无论是按照经由总武本线还是经由成田线出票，均视作能够选择任一径路的{{link-ja|选择乘车|選択乗車}}。}}。成田线的正式起点站为佐仓站，但为了防止乘客误乘总武本线[[成东站]]方向的列车，[[千叶站]]以东的旅客指示标志，包括列车方向幕在内，均使用“成田线”名称。
机场支线始于成田站以北2公里的本线分岔点，途经[[机场第2候机楼站]]到达[[成田机场站]]。从成田站分岔至[[我孙子站 (千叶县)|我孙子站]]的支线没有正式的昵称或通称，但有时为与本线或机场支线区分开，一般称为“我孙子支线”，该线也有与直通运行的[[常磐线]][[常磐快速线|快速]]（以及[[上野东京线]]）区间并称为“常磐・成田线”。2001年，JR东日本以我孙子支线全通100周年为契机，向市民募集线路昵称，得到“成田四季彩线”（なりたしきさいせん）和“水空线”（水空ライン）两个最终候补名称，同年4月6日[[富士电视台]]播出的《{{link-ja|展示虎|プレゼンタイガー}}》节目中，在JR东日本相关人士、我孙子市长、沿线自治团体等的出席下，采纳“水空线”这一名称<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=Bc2-8kKhILE 成田線の愛称 「水空ライン」 誕生の瞬間！]</ref>，但最终只有沿线自治团体使用<ref>[https://web.archive.org/web/20070927030804/http://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/15,0,84,html 水空ライン成田線 我孫子市]（2007年9月27日時点のアーカイブ） - 現在は「水空ライン」の愛称はページ名から削除されている。</ref>，JR东日本的指示标志仍写作“成田线”。
我孙子支线全线为单线，各站均设有会让线。
===线路信息===
* 管轄、路線距離（{{link-ja|營業距離|営業キロ}}）：全長119.1公里
** 東日本旅客鐵道（[[鐵路公司#第一種鐵道事業者|第一種鐵道事業者]]）：過去，佐倉－成田－我孫子為本線，成田－松岸為支線（松岸線），但實際的運行系統改為現時模式。
*** 本線：佐倉－成田－松岸 75.4公里
*** 我孫子支線：我孫子－成田 32.9公里
*** 機場支線：成田－成田線分岐點 2.1公里
** 東日本旅客鐵道（[[鐵路公司#第二種鐵道事業者|第二種鐵道事業者]]）、{{link-ja|成田機場高速鐵道|成田空港高速鉄道}}（[[鐵路公司#第三種鐵道事業者|第三種鐵道事業者]]）
*** 機場支線：成田線分岐點－[[堀之內信號場]]－成田機場 8.7公里
** [[日本貨物鐵道]]（第二種鐵道事業者）：
*** 佐倉－香取（43.6公里）
* {{link-ja|運轉指令所|運転指令所}}：千葉總合指令室（成田指令、[[調度集中系統|CTC]]）
** 運轉取扱站（車站控制信號、管理運行）：佐倉站、成田站、我孫子站
我孫子站附近由{{link-ja|東日本旅客鐵道東京支社|東日本旅客鉄道東京支社|東京支社}}管轄，全線由{{link-ja|東日本旅客鐵道千葉支社|東日本旅客鉄道千葉支社|千葉支社}}管轄。千葉支社與東京支社的邊界位於我孫子－東我孫子之間佐倉起43公里的地點（常磐線[[天王台站]]南方附近）。
2009年3月14日起，成田线成田站－松岸站间被纳入{{link-ja|旅客營業規則|旅客営業規則}}所规定之[[大都市近郊區間 (JR)|大都市近郊區間]]的「東京近郊區間」，并被纳入[[IC卡|IC]][[乘車卡]]「[[Suica]]」的首都圈地域內<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081218.pdf Suicaをご利用いただけるエリアが広がります。]，東日本旅客鉄道プレスリリース，2008年12月22日</ref>。此外，为了与[[京成本线]]竞争，成田站－我孙子支线－我孙子站－常磐线－[[日暮里站]]－[[东北本线]]－[[上野站]]区间设有{{link-ja|特定区间运价|運賃#特定区間運賃}}。
==历史==
=== 成田铁道时期 ===
成田线最初是作为明治时期总武铁道{{efn|名称来源于“[[上总国]]”、“[[下总国]]”和“[[武藏国]]”三者的结合。1907年根据铁道国有法收购并国有化后，成为官设铁道的'''[[总武本线]]'''。}}的一条线路而存在的。1887年成立的武总铁道和总州铁道计划修建连接千叶县[[佐原市|佐原]]、{{link-ja|成東町|成东町|成东}}等地的铁路，但被[[日本内阁|内阁]]以“[[利根川|利根]]、[[江户川|江户]]两川的水运非常便利，而且该地区还没有发展到需要铺设铁路的状况”为理由驳回。
; 1887年（明治20年）11月申请的计划线路
: 武总铁道株式会社：本所－市川－船桥－千叶－佐仓－成田－佐原
: 总州铁道株式会社：本所－市川－船桥－千叶－佐仓－八街－芝山－八日市－铫子
此后在1889年1月，两家公司成立'''总武铁道株式会社'''，并于次年2月再次申请修建铁路，为了争取[[大日本帝国陆军|陆军]]的支持，采用了经过{{link-ja|国府台 (市川市)|国府台 (市川市)|国府台}}、{{link-ja|津田沼}}、[[佐倉市|佐倉]]等军营所在地的路线，称其使命为“军事运输和政府开垦地的运输”，并获得了[[陆军省]]的认同，在1889年获得建设许可。不过当时军方对途经成田和佐原的铁路建设计划并不感兴趣。
; 1890年（明治23年）2月申请的计划线路
: 总武铁道株式会社：本所－市川－船桥－千叶－佐仓－八街
1894年7月20日，总武铁道[[市川站]]－[[佐仓站]]区间开通，然而在[[甲午战争]]爆发后，总武铁道立即被用作兵员运输，军方由此对佐原方向的铁路产生兴趣。同年，下总铁道成立<ref> 公文雑纂第二十六巻『[https://www.digital.archives.go.jp/img/2461689 下総鉄道株式会社発起并鉄道敷設ノ件]』（国立公文書館デジタルアーカイブ）</ref>，并在7月25日获得佐仓－佐原间的临时许可。下总铁道在1895年8月22日更名为'''成田铁道株式会社'''<ref>『日本国有鉄道百年史』第4巻、380-382頁</ref>，同年11月27日获得铁道铺设许可证。
1897年1月19日，成田铁道佐仓站－[[成田站]]区间开通，并在佐仓站与总武铁道连接。12月29日，成田站－[[滑河站]]区间开通。1898年2月3日，滑河站－佐原站区间开通，至此线路延伸至最初计划的终点。1902年7月1日，[[久住站]]开通。成田铁道在1898年6月29日获得佐原站－[[小见川站]]区间的建设许可，但许可证在1901年7月15日因工程竣工期限已过而返还。
1901年，成田站－[[我孙子站 (千叶县)|我孙子站]]区间（现在的'''我孙子支线'''）开通，其中成田站－[[安食站]]区间在2月2日开通，安食站－我孙子站区间在4月1日开通<re，[[下总松崎站|松崎站]]和[[小林站 (千叶县)|小林站]]在8月10日启用。这一支线是将1896年成立的关东铁道（1897年与成田铁道合并）所申请的成田－川越建设许可缩短为成田－我孙子，作为成田铁道的延长线建设的<ref> 公文雑纂第二十八巻『[https://www.digital.archives.go.jp/img/2485024 成田鉄道株式会社鉄道延長敷設仮免状下付ノ件]』（国立公文書館デジタルアーカイブ）</ref>，将成田街道支线（松崎街道、{{link-ja|千叶县道18号成田安食线|千葉県道18号成田安食線|县道18号}}）的成田山新胜寺－{{link-ja|安食 (荣町)|安食 (栄町)|安食}}－{{link-ja|木下 (印西市)|木下 (印西市)|木下}}段、铫子街道我孙子－木下段沿线地区，与[[常磐线]]连接{{efn|然而并没有覆盖铫子街道木下－{{link-ja|滑川 (成田市)|滑川 (成田市)|滑川}}段经过的利根川沿岸地区。}}。
1902年3月1日，成田铁道与[[日本铁道]]开通上野站－成田站区间的直通列车<ref name="nippon-tetsudoushi-p521">鉄道省[{{NDLDC|2127166/308}} 『日本鉄道史』中篇]、1921年、521頁</ref><ref name=":0">{{Cite book|author=小倉 博|title=成田の歴史小話百九十話|year=2015|publisher=崙書房|pages=87-88}}</ref><ref name=":1">{{Cite web|url=https://www.city.narita.chiba.jp/content/000021192.pdf|title=成田詣でをめぐり熱い乗客争奪戦を繰り広げる|accessdate=2019-03-13|publisher=成田市|format=PDF}}</ref>，直通列车从4月9日起加挂日本最早的附带茶室的一等客车，设有转椅和桌子，并售卖啤酒、咖啡、水果，还配有报纸和杂志<ref>{{cite book|author=成田市史編さん委員会|title= 成田市史 通史 近現代編|publisher=成田市|date=1986-3|page=240}}</ref><ref>{{cite book|author=成田市史編さん委員会|title=成田市史 近代編史料集 5 産業･経済|publisher=成田市|date=1986-3|page=465}}。1904年3月20日，成田铁道与总武铁道开通成田站－本所站（现在的[[锦丝町站]]）区间的直通列车<。
=== 国有化后 ===
日本在1906年开始推动铁路国有化，但私设铁道可更改为{{link-ja|轻便铁道法|軽便鉄道法|轻便铁道}}继续存在。1918年3月27日，成田铁道被认定为轻便铁道。不过《轻便铁道法》在1919年废止，成田铁道在1920年9月1日{{link-ja|铁道敷设法|鉄道敷設法|国有化}}，成田站－我孙子站间、成田站－佐原站间被称为'''成田线'''，接管8辆机车、62辆客车、98辆货车，松崎站更名为下总松崎站。
1926年4月1日，[[大户站]]开通<ref name="sone 23">[[#sone26|『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線 23頁]]</ref>。1931年11月10日，佐原站－[[笹川站]]区间开通。
1933年3月11日，笹川站－[[松岸站]]区间开通，成田线与总武本线连接，形成现在的线路形态。
1938年6月29日，受暴雨影响，我孙子站－湖北站区间线路被淹，成田线一度全面停运<ref>雨量新記録、東京の浸水十戸万戸に『東京日日新聞』（昭和13年6月30日）『昭和ニュース辞典第6巻 昭和12年-昭和13年』p220 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年</ref>。
1944年4月1日，依据{{link-ja|决战非常措施要纲|決戦非常措置要綱}}，成田线（佐仓站－松岸站间）列车的二等车被废止<ref>国鉄一等車、寝台車は全廃（昭和19年3月25日 朝日新聞 『昭和ニュース辞典第8巻 昭和17年/昭和20年』p784 毎日コミュニケーションズ刊 1994年</ref>。
1957年4月1日，郡站更名为[[下总神崎站]]。
1958年4月1日，[[新木站]]开通。
=== 成田线与成田机场 ===
总武本线在明治末期进行复线化，千叶站以西段在1923年推进电气化，但成田线仍然维持单线、蒸汽机车牵引。直至1960年代新东京国际机场（[[成田国际机场]]）计划启动后，总武本线将电化、复线化区段推进至佐仓站。1966年，[[s:ja:新東京国際空港の位置及び規模について|内阁会议决定在以成田市为中心的地区兴建机场]]，成田线的重要性比总武本线更大，决定将电化、复线化区段推进至成田站。1967年12月21日，临时新东京国际机场阁僚协议会决定的“[[s:ja:新東京国際空港関連事業計画について|关于新东京国际机场关联事业计划]]”中，确定以成田机场1971年启用为目标，推动成田线佐仓站－成田站间的复线化整备。
1968年2月25日，佐仓站－成田站间[[铁路信号机|自动信号化]]。1970年6月1日，成田站－佐原站间自动信号化。6月5日，佐原站－水乡站间自动信号化。1974年2月14日，水乡站－松岸站间自动信号化。1970年7月15日，成田站－香取站间引进[[调度集中系统]]（CTC）。10月1日，佐仓站－成田站－我孙子站间引进CTC。1974年3月15日，香取站－松岸站间引进CTC<ref>池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.26</ref>。1968年3月28日，佐仓站－成田站间完成电气化。1973年9月28日，成田站－我孙子站间完成电气化。1974年10月26日，成田站－松岸站间完成电气化。
1973年9月29日，本佐仓信号场、并木信号场启用，本佐仓信号场－酒酒井站－并木信号场区间完成复线化，而成田线本线其他区段（佐仓站－本佐仓信号场、并木信号场－成田站）则在1986年2月24日完成复线化，两个信号场同步废除。
此外，在1983年8月8日连接[[千叶港]]和成田机场的[[管道运输|输油管道]]正式启用前，成田线也属于千叶港和鹿岛港至成田市[[土屋翼|土屋地先]]基地的航空燃料铁路运输通道（暂定输送）的一部分<ref name=":2">{{Cite web|url=http://www.naaf.jp/business/transportation/|title=航空燃料輸送システム|accessdate=2018-08-25|publisher=日本空港給油株式会社}}</ref><ref>{{Cite book|author=大坪景章|editor=[[東京新聞|東京新聞千葉支局]]|title=ドキュメント成田空港 : 傷だらけの15年|publisher=東京新聞出版局|location=東京|year=1978|pages=141-143, 151-164,174-176,219-221}}</ref><ref>{{Cite web|title=3 新東京国際空港の整備|url=https://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa58/ind020204/003.html|website=www.mlit.go.jp|accessdate=2019-02-14}}</ref>。为警戒反对机场建设的过激派袭击运输燃料的列车，沿线有{{link-ja|铁道公安职员|鉄道公安職員}}和警察巡逻，1978年6月19日，一架巡逻直升机在佐仓市内的成田线沿线坠毁。1979年10月10日早上，久住站－滑河站间的大菅道口附近的路轨出现接头螺栓、[[枕木]]道钉被拔的事件，同一地点在同日深夜发生运送燃料的列车遇袭事件，[[柴油机车]]被破坏<ref>成田燃料輸送車を襲う 過激派30人 機関車の計器を破壊 発煙筒で止め乗り込む『朝日新聞』1979年（昭和54年）10月11日夕刊 3版 15面</ref>。
1984年2月1日，成田站－我孙子站间的货物营业废止。1986年11月1日，香取站－松岸站间的货物营业废止。
=== 国铁分割民营化后 ===
1987年4月1日[[国铁分割民营化]]后，成田线被东日本旅客铁道继承。
由于担心[[成田国际机场]]没有直通的轨道交通而被称为“世界第一不便的国际机场”，按照时任[[运输大臣 (日本)|运输大臣]][[石原慎太郎]]的指示，运输省内部自1980年代中期开展实际研究<ref>浅野明彦『鉄道考古学を歩く』JTB、1998年、pp.48-51</ref>，并利用停工的[[成田新干线]]（东京站－成田机场站间）部分路基建设'''机场支线'''。支线在1991年3月19日开通<ref name="sone 23"/>，成田线和[[京成电铁|京成线]]的列车开始跨线运营至机场航站楼（参见[[成田空港高速铁道]]）。开通初期只有成田机场站运营，直至1992年12月3日第2航站楼启用3天前，开通[[机场第2候机楼站]]<ref name="sone 23"/>。机场支线开通后，成田线通过与总武本线直通运转，开行[[成田特快]]列车，千叶站始发的列车数也有所增加。成田线和京成本线在1960年代后期至1990年代初期的[[三里冢斗争|机场建设反对运动]]中多次遭遇妨害行为，直至1991年政府和机场向居民妥协后才趋于消退。
1994年10月28日，佐仓站－成田站间开始使用[[列车自动停车系统|ATS-P]]，此前机场支线在开通之初便已引进CTC和ATS-P。2000年3月12日，成田站－我孙子站间开始使用ATS-P。2010年2月14日，成田站－松岸站间开始使用ATS-P。1997年，我孙子支线部分区段开始复线化工程，但项目在用地收购阶段就被冻结。
1997年3月22日，成田站－松岸站间的普通列车全面禁烟<ref>{{Cite news |title=普通列車内の禁煙・分煙化 JR千葉支社22日から拡大 |newspaper=交通新聞 |publisher=交通新聞社 |date=1997-03-12 |page=3 }}</ref>。
2009年3月14日，因京成[[成田机场线]]接入需要，成田线废除{{link-ja|根古屋信号场 (JR东日本)|根古屋信号場 (JR東日本)|根古屋信号场}}，并在机场第2航站楼附近启用[[堀之内信号场]]替代<ref name="sone 23"/>。
2015年3月14日，[[上野东京线]]开通，我孙子支线开始与[[东海道本线]]和常磐线直通运转，部分列车在[[品川站]]始发终到。
2018年4月15日，作为成田市都市计划道路事业的一环，成田站－下总松崎站间部分区间（[[成田汤川站]]附近）切入新线<ref>{{Cite web|date=2017-09-13|url=https://www.kensetsunews.com/web-kan/104446|title=【現場最前線】切土部にドローン活用! 線路切替へ最終段階 JR成田線成田・下総松崎間高架橋新設|publisher=株式会社日刊建設通信新聞社|accessdate=2018-05-06}}</ref><ref>{{Cite press release|title=成田線下総松崎駅・成田駅間線路切換工事に伴う列車運休及び代行輸送についてのお知らせ|publisher=東日本旅客鉄道株式会社千葉支社|date=2018-03-07|url=https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1803_kirikae.pdf|accessdate=2018-05-06}}</ref>。
2021年3月13日，佐原站－香取站间运行的[[JR东日本E131系电力动车组|E131系]]列车（[[鹿岛线]]直通）开始实行[[一人控制]]<ref>{{Cite press release|title=2021年3月ダイヤ改正について|date=2020-12-18 |url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20201218_c01.pdf|publisher=東日本旅客鉄道千葉支社|accessdate=2020-12-18}}</ref>，此后一人控制区间在2022年3月12日延长至成田站<ref name="c20211217">{{cite press release|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/chiba/20211217_c01.pdf|title=2022年3月ダイヤ改正について|format=PDF|language=日本語|publisher=東日本旅客鉄道千葉支社|date=2021-12-17|accessdate=2021-12-18}}</ref>。
2021年4月30日，为纪念我孙子站－成田站间开业120周年，成田线开行纪念列车，从横须贺线调来一组[[JR东日本E231系电力动车组|E231系]]（マト139编成）列车，并将色带改为以113系涂装为形象的色带，一直运营到5月底<ref>{{Cite press release|title= 成田線(我孫子駅〜成田駅間)開業120周年記念事業 |publisher= 成田線活性化推進協議会、東日本旅客鉄道株式会社千葉支社、東日本旅客鉄道株式会社東京支社 |date=2021-03-30|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20210330_c01.pdf|format=PDF|accessdate=2021-04-02}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://trafficnews.jp/post/106694|title=「スカ色」帯のE231系が運行開始 成田線我孫子～成田間開業120周年の記念列車で|accessdate=2021-06-03|publisher=メディア・ヴァーグ|date=2021-04-30|website=乗りものニュース|quote=（113系電車）をイメージした「スカ色」帯}}</ref>。
=== 事故 ===
1992年9月14日下午4时，在成田线久住站－滑河站间的大菅道口，一列千叶发车前往佐原的普通列车1457M次与超载的翻斗车相撞，列车驾驶员在送医途中死亡。此次事故后，为保护列车驾驶员免受道口事故伤害，JR针对没有采用正面防护结构的[[日本国铁113系电力动车组|113系]]、[[日本国铁115系电力动车组|115系]]、[[日本国铁165型电力动车组|165系]]车型，在部分列车上加装了补强板，并在[[JR东日本209系电力动车组|209系]]以后的车型上设置驾驶室{{link-en|撞击缓冲区|クラッシャブルゾーン}}。事故后的1998年2月25日，大菅道口完成立交化，道口废止<ref>{{Cite news |title=要注意個所の踏切 成田線 立体交差に |newspaper=交通新聞 |publisher=交通新聞社 |date=1998-03-02 |page=3 }}</ref>。（详见{{link-ja|日本铁路事故 (1950年至1999年)|日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#成田線大菅踏切事故|成田线大菅道口事故}}）
== 运行形态 ==
=== 本线 ===
普通列车方面，中午上行方向半数列车以及其他时段的列车跨线至总武本线[[千叶站]]，中午的列车大多以成田站和总武本线[[铫子站]]为始发终到站。快速列车从[[横须贺·总武快速线]]经过千叶站进入本线，部分直通[[成田机场站]]的列车经[[总武快速线]]（曾使用“Airport成田”的昵称，2018年3月17日调整时刻表后撤销）。为了与途经总武本线的[[鹿岛线]]列车区分开，总武线内的导向标志也将直通成田线的列车称为“成田线列车”。
作为[[机场联络轨道系统]]的一部分，本线大部分列车都是经由佐仓站－成田站、直通东京方向的成田机场列车，时刻表也以该目的为核心编制，并让成田机场方向的快速列车在成田站接续成田站－[[铫子站]]的普通列车。在部分时刻表中（例如{{link-ja|交通新聞社}}发行的全国版指南针时刻表、MY LINE东京时刻表）会以成田线为重点刊载，即使是只在总武本线内的千叶站－[[四街道站]]、佐仓站之间开行的列车，也只会刊载在成田线的页面上，总武本线的页面上只刊载前往佐仓站以远的总武本线列车。
成田站－佐原站－铫子站间的普通列车每小时开行1至2对。千叶站－佐原站－铫子站间的普通列车最长为8节编组，鹿岛线直通列车则为2节或4节编组。
从[[香取站]]进入鹿岛线的直通列车大多在[[佐原站]]到发，但也有成田站到发的直通列车和东京方向的直通列车。鹿岛线过去曾开行[[特急列车]]“{{link-ja|绫子号 (特急列车)|あやめ (列車)|绫子号}}”，2004年10月16日与成田线特急列车“水合号”（すいごう）合并，每天两对（临时车次除外），分别从[[鹿岛神宫站]]和铫子站到发，2015年3月14日调整时刻表后取消。目前佐原站－鹿岛神宫站、铫子站之间的列车均为各站停车。
* 负责乘务员：{{link-ja|千叶车长区|千葉車掌区|千叶运输区}}、{{link-ja|佐仓车长区|佐倉車掌区|佐仓运输区}}、{{link-ja|铫子运输区|銚子運輸区}}、{{link-ja|东京车长区|東京車掌区}}（仅特急列车）、{{link-ja|东京电车区|東京電車区}}（仅特急列车）
=== 机场支线 ===
除了早晚高峰开行的3对普通列车外（8节编组[[JR东日本209系电力动车组|209系]]），该区间行驶的图定列车只有特急[[成田特快]]和快速列车，所有列车停靠[[机场第2候机楼站]]和[[成田机场站]]。去往成田机场的列车不在佐仓站、成田站到发，均为总武本线直通列车。机场支线在中午时段每小时开行1至2对成田特快列车、1至2对快速列车，并有同样前往成田机场的[[京成电铁]]跨线列车，包括特急“[[Skyliner]]”3对、途经[[京成本线]]的快速列车3对、途经[[成田机场线]]的特快列车1至2对，京成线的列车明显多于JR的列车。2022年3月时刻表调整前，总武快速线每小时有一对通勤快速列车直通机场支线。
* 负责乘务员：{{link-ja|千叶车长区|千葉車掌区|千叶运输区}}、{{link-ja|佐仓车长区|佐倉車掌区|佐仓运输区}}、{{link-ja|铫子运输区|銚子運輸区}}、{{link-ja|东京车长区|東京車掌区}}、{{link-ja|东京电车区|東京電車区}}
=== 我孙子支线 ===
我孙子支线内除了[[我孙子站 (千叶县)|我孙子站]]－成田站间的列车外，也有[[常磐线]]快速列车直通运行，但与本线（佐仓、佐原方向）和机场支线之间没有图定列车运行，因此实质上作为常磐线的一部分来运行。按照从起点到终点的下行列车的定义，我孙子方向为“下行”，但实际运营中将我孙子方向设为上行，成田方向为下行，我孙子到成田的列车编号也为表示下行的奇数，常磐线的直通列车会在我孙子站更换编号。
我孙子支线的图定列车均为[[各站停车]]（普通），没有中途站始发的区间车。除了线内运行的列车外，常磐线直通列车（常磐线内快速列车）工作日下行方向开行16班、周末及假日17班，上行方向开行20班，其中早晨上行方向2班，工作日夜间2班，下行方向18时至23时平均每小时1班（我孙子站发车，工作日19时发出2班，共7班，周末及假日20时不发车，共6班），均从[[品川站]]出发，经[[上野东京线]]。中午时段线内列车和常磐线直通列车每小时各1对。除日间时段外，直通列车大多会在我孙子站停靠较长时间，与先行的常磐线上行[[土浦站|土浦]]、[[取手站|取手]]方向快速列车，以及后到的下行上野方向、经由上野东京线往品川方向快速列车接续换乘。尽管每天的列车种别和各种别的班次不同，我孙子支线内的运行时刻每天相同。此外在[[日本新年|新年]]期间，为服务参拜[[成田山新胜寺]]的乘客，我孙子支线实行彻夜运营，开行约2对列车，也常有{{link-ja|团体专用列车|団体専用列車}}开行。2007年末至2008年夏季客流量较大时，上野站－我孙子站－成田站－成田空港站间会开行临时快速列车“{{link-ja|Airport常磐|エアポート常磐}}”<ref>[http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/071122/ibr0711220153000-n1.htm 年末年始に「エアポート常磐」運行 JR東日本] - [[産経新聞]] 2007年11月22日</ref><ref>[http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/071124/tky0711240336004-n1.htm 常磐線と成田空港直通快速] - 産経新聞 2007年11月24日</ref>。
成田往上野方向的直通列车在车内广播和站内时刻表中均被称为“快速 上野方向”，乘客也将这些列车视为“快速”<ref>平成18年3月発行の成田駅監修、（株）ジェイアール東日本企画が制作した『成田駅列車時刻表』による。</ref>。上野站到发的部分列车及品川站到发的所有列车会在我孙子站{{link-ja|增解编|増解結}}5节附属编组，在我孙子支线内均以10节基本编组运行。我孙子支线内没有{{link-ja|多层列车|多層建て列車}}开行。
我孙子支线沿线有[[我孙子市]]、[[印西市]]为中心的住宅群，沿线自治体以外的地区也有需求，但除了上午上行方向外，线路每小时只有2至3对列车，居民大多选择乘坐[[公共汽车]]或自驾至常磐线或[[北总铁道北总线]]沿途车站乘车，我孙子支线的中间站客流较少，客流相对较多的[[湖北站 (日本)|湖北站]]、[[布佐站]]日客流量也只有约4000人，其中离常磐线[[天王台站]]只有15分钟步行距离的[[东我孙子站]]，以及有接驳天王台站和我孙子站的高密度公共汽车（{{link-ja|阪東自動車}}）服务的湖北站，乘客流失较为严重。
1985年11月，以{{link-ja|国电同时多发游击事件|国電同時多発ゲリラ事件}}为契机，我孙子支线的驾驶员改由常磐快速线电车所属的{{link-ja|松户运转区|松戸運転区}}负责，车长则由{{link-ja|松户车长区|松戸車掌区}}和{{link-ja|成田车长区|成田車掌区}}共同负责。[[国铁千叶动车工会]]举行罢工时，我孙子支线运行正常。
2012年3月17日，新设{{link-ja|我孫子運輸区}}，接管松户车长区和松户运转区（均在前一天废止）和成田车长区的相关业务<ref>{{Cite web | url=http://rail.hobidas.com/news/info/article/131468.html | title=JR東日本 「綾瀬運輸区」と「我孫子運輸区」を設立 | publisher=鉄道ホビダス | date=2012-02-24| accessdate=2012-03-25}}</ref>。
=== 已取消列车 ===
==== 快速（千叶站－铫子站） ====
1975年3月10日调整时刻表后，曾在千叶站－铫子站间开行快速列车，每天1对，为与东京站－千叶站间的“总武快速”区分开，称为“千叶快速”<ref>鉄道ピクトリアル2021年9月号 №989 p.22 2021年9月1日発行</ref>，列车在早上往上行方向，夜间往下行方向，停靠千叶站、四街道站、佐仓站、成田站、滑河站、下总神崎站、佐原站、小见川站、笹川站、下总丰里站、松岸站、铫子站。1978年10月2日调整时刻表后以降格为普通列车的方式废止。
=== 货物列车 ===
佐仓站－香取站之间每天有2对{{link-ja|高速貨物列車}}行经，但由于成田线内没有[[JR货物]]的车站，没有货运业务。货物列车均为从香取站经鹿岛线到[[鹿岛临港线]][[神栖站]]到发<ref>{{Cite_journal|author=|year=2014|title=|journal=貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正|issue=|pages=134|publisher=鉄道貨物協会}}</ref>。[[久住站]]－香取站的[[列车交会|会让设施]]将延长到发线长度，以满足长编组货物列车运行。
== 运用车辆 ==
; 特急列车
:* [[JR东日本E259系电力动车组|E259系]]（[[成田特快]]使用，隶属{{link-ja|镰仓车辆中心|鎌倉車両センター}}）
; 普通、快速列车
:* [[JR东日本E217系电力动车组|E217系]]（隶属镰仓车辆中心）
:** [[横须贺·总武快速线]]直通列车使用，本线和机场支线的快速、通勤快速列车在[[久里滨站]]－东京站－成田机场站、[[鹿岛神宫站]]间运行，编组为15节（完整编组）或11节。以15编组运行时，列车在横须贺线久里滨站－[[逗子站]]以11节编组运行，在[[逗子站]]久里滨侧将4节车厢增解编，逗子站－[[佐仓站]]之间以15节编组运行，到佐仓站再次增解编，鹿岛神宫到发的列车为4节编组，剩下11节编组则去往成田机场。
:* [[JR东日本E235系电力动车组#1000番台|E235系1000番台]]
:** 横须贺・总武快速线直通列车使用，2020年12月21日开始在千叶站－成田机场站、鹿岛神宫站之间运行<ref name="jreaste235-1000">{{Cite press release|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/yokohama/20201112_y02.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201112062336/https://www.jreast.co.jp/press/2020/yokohama/20201112_y02.pdf|format=PDF|language=日本語|title=横須賀・総武快速線E235系営業運転開始について|publisher=東日本旅客鉄道横浜支社|date=2020-11-12|accessdate=2020-11-12|archivedate=2020-11-12}}</ref>。
:* [[JR东日本209系电力动车组#2000番台・2100番台|209系2000番台・2100番台]]（隶属{{link-ja|幕张车辆中心|幕張車両センター}}）
:** 一般用于本线和机场支线普通列车，在千叶站－铫子站、成田机场站之间运行，为4、6或8节编组。2009年10月1日投入千叶站－铫子站区间运行，替代老化的113系列车<ref>[http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20090821209kei.pdf 普通列車の車両変更について]，東日本旅客鉄道千葉支社プレスリリース， 2009年8月21日</ref>。
:* [[JR东日本E131系电力动车组|E131系]]（隶属幕张车辆中心）
:** 2021年3月13日投入运营<ref>{{Cite press release |title=房総・鹿島エリアへの新型車両の投入について |url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200512_ho01.pdf |publisher=東日本旅客鉄道 |format=PDF |date=2020-05-12|accessdate=2020-05-12}}</ref>，用于成田线与[[鹿岛线]]直通列车（佐原站－鹿岛神宫站间），也在成田站－佐原站间部分车次使用。全区间实行[[一人控制]]。
:* [[JR东日本E231系电力动车组|E231系]]（隶属{{link-ja|松户车辆中心|松戸車両センター}}）
:** 只在我孙子支线运用，与常磐线快速列车共用，以5节或10节编组运行。
; 临时列车
:* [[JR东日本E257系电力动车组|E257系500番台]]（2015年3月13日前也在特急“{{link-ja|绫子号 (特急列车)|あやめ (列車)|绫子号}}”上定期运用。隶属幕张车辆中心）
:* [[JR东日本255系电力动车组|255系]]（2015年3月13日前，也作为特急“绫子号”的代用车辆。隶属幕张车辆中心）
:* [[JR东日本209系电力动车组#2200番台|209系2200番台]]（用于团体专用的自行车列车“{{link-ja|BOSO BICYCLE BASE|BOSO BICYCLE BASE|B.B.BASE}}”。隶属幕张车辆中心）
:* [[JR东日本E257系电力动车组|E257系0番台]]（用于仅在1月运行的临时快速列车“成田山初诣青梅号”和“成田山初诣山梨号”。隶属{{link-ja|松本车辆中心|松本車両センター}}）
:* {{link-ja|日本国铁185系电力动车组|国鉄185系電車|185系}}（用于仅在1月运行的临时快速列车“成田山初诣横须贺号”、“成田山初诣伊东号”、“成田山初诣武藏野号”以及团体列车等。隶属{{link-ja|大宫综合车辆中心|大宮総合車両センター}}）
=== 过去使用车辆 ===
; 准急、急行、特急列车
:* 电力动车组
:** {{link-ja|日本国铁153型电力动车组|国鉄153系電車|153系}}（运用于“水乡号”、“鹿岛号”）
:** [[日本国铁165型电力动车组|165系]]（运用于“水乡号”、“鹿岛号”）
:** {{link-ja|日本国铁183型电力动车组|国鉄183系電車|183系}}（运用于“绫子号”、“水合号”）
:** [[JR东日本253系电力动车组|253系]]（运用于[[成田特快]]，隶属镰仓车辆中心，2010年6月30日退出运营）
:* [[内燃动车组]]
:** {{link-ja|日本国铁KiHa 55系柴油动车组|国鉄キハ55系気動車|KiHa 55系}}（运用于“总武号”、“水乡号”）
:** {{link-ja|日本国铁KiHa 58系柴油动车组|国鉄キハ55系気動車|KiHa 58系}}（运用于“水乡号”）
; 普通、快速列车
:* 电力动车组（1974年电化完成后）
:** [[日本国铁113系电力动车组|113系]]（隶属幕张车辆中心，在我孙子支线运营至1998年3月13日，在本线运营至2011年8月）
:** [[日本国铁211系电力动车组|211系3000番台]]（隶属幕张车辆中心，用于本线和机场支线的普通列车，直至2013年3月15日）
:** [[日本国铁103系电力动车组|103系]]（隶属松户车辆中心，1973年左右－2006年3月17日运用于我孙子支线）
:** {{link-ja|日本国铁72系电力动车组|国鉄72系電車|72系}}（1977年前使用）
:* 内燃动车组（1974年电化完成前）
:** {{link-ja|日本国铁KiHa 35系柴油动车组|国鉄キハ35系気動車|KiHa 35系}}、{{link-ja|日本国铁KiHa 45系柴油动车组|国鉄キハ45系気動車|KiHa 45系}}、{{link-ja|日本国铁KiHa 20系柴油动车组|国鉄キハ20系気動車|KiHa 20系}}、{{link-ja|日本国铁KiHa 10系柴油动车组|国鉄キハ10系気動車|KiHa 17系}}
:* 蒸汽机车、柴油机车牵引的旧型客车
; 临时列车
:* 电力动车组
:** [[日本国铁485系电力动车组|485系]]（{{link-ja|新事物列车|ニューなのはな}}，隶属幕张车辆中心）
== 車站列表 ==
所有車站皆位於[[千葉縣]]内。
=== 廢除信號場 ===
* 本佐倉信號場：1986年2月24日廢除，佐倉站－酒酒井站間（佐倉站起計4.0公里）
* 並木信號場：1986年2月24日廢除，酒酒井站－成田站間（佐倉站起計10.0公里）
* {{link-ja|根古屋信號場 (JR東日本)|根古屋信号場 (JR東日本)|根古屋信號場}}：2009年3月14日廢除，成田站－機場第2大樓站間（成田站起計5.3公里）
=== 過去的接續路線 ===
* 成田站：
** {{link-ja|多古線|成田鉄道多古線}} - 1946年10月9日廢除
** {{link-ja|成宗電氣軌道|成宗電気軌道|成田鐵道宗吾線}}（成田站前） - 1944年12月11日廢除
{{-}}
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=TjZEHqZULCw
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|dimensions=480
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|description=「成田線」前面展望(我孫子－成田)「E231系」[字幕][4K]JR Narita Line[Cab View]2021.03 }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=YWA3zHDlRzY
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|description=【大宮→成田】どっちが早い？野田線・成田線VS上野東京ライン・総武快速線！ }}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://ekitan.com/timetable/railway/line/4000 JR成田線の時刻表 - 駅探 ]
*[https://www.jorudan.co.jp/time/rosenzu/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%B7%9A%EF%BC%BB%E5%8D%83%E8%91%89%EF%BC%8D%E9%8A%9A%E5%AD%90%EF%BC%BD/ 成田線［千葉－銚子］の路線図・地図 - ジョルダン]
*[https://tw.wamazing.com/media/article/a-1933/ JR黃色列車「總武線」小常識＆沿線推薦觀光景點總整理]
*[https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/ch_h/sightseeing_guide/access_airport/access_narita.html 從成田機場出發的路線 - 東京都交通局 ]
*[https://transit.yahoo.co.jp/station/12/JR/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%B7%9A JR成田線の駅一覧 - Yahoo!路線情報]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">成田線 </p>
|-
|<center><img src="https://static.wixstatic.com/media/2c10b5_a2d23e1617074e9cbae7ffee5f347aee~mv2.png/v1/fill/w_390,h_1957,al_c,q_90,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/JR%E6%88%90%E7%94%B0%E7%B7%9A220181008.png" width="280" > </center>
<small>[https://www.tokyo-train-master.com/jo-narita 圖片來自路線攻略本] <br>
'''日語名稱''' なりたせん<br>
'''範圍''' [[日本]][[千葉縣]]<br>
'''通車''' 1897年1月19日<br>
'''起點''' [[佐倉站]]（本線）<br />[[我孫子站 (千葉縣)|我孫子站]]（我孫子支線）<br />[[成田站]]（機場支線）
'''終點''' [[松岸站]]（本線）<br />成田站（我孫子支線）<br />[[成田機場站]]（機場支線）
</small>
|}
</div>
'''成田線'''（{{jpn|j=成田線|hg=なりたせん|rm=Narita sen}}），是一條位于[[日本]][[千葉縣]]的铁路线路，屬於[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）的[[幹線]]，包含以下区段：
* [[佐倉站]]（[[佐倉市]]）－[[松岸站]]（[[銚子市]]）之間的本線<ref name="sone 21">[[#sone26|『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線 21頁]]</ref>與總武本線相對，被稱為「松岸線」。
* [[我孫子站 (千葉縣)|我孫子站]]（[[我孫子市]]）－[[成田站]]（[[成田市]]）之間的支線（通稱「我孫子支線」）<ref name="sone 21">[[#sone26|『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線 21頁]]</ref>[[國鐵分割民營化]]時，當時的運輸省提出的基本事業計劃中，有「自佐倉至松岸以及自成田分岔至我孫子」（{{lang-ja|佐倉から松岸まで及び成田から分岐して我孫子まで}}）的线路，记载了从佐倉至松岸线路的支線。另外，國土交通省監修的《{{link-ja|鐵道要覽|鉄道要覧}}》，依次记载了佐倉－松岸、成田－我孫子、成田－成田線分岔點、成田線分岔點－成田機場（第2種開業線）的线路。}}
* 成田站－[[成田機場站]]之間的支線（通稱「機場支線」，全线位于[[成田市]]）
== 路線資料 ==
成田线本线从[[总武本线]][[佐仓站]]向北分支，途经[[成田站]]，沿[[利根川]]南岸，再于[[松岸站]]与总武本线合并，其中佐仓站至松岸站区间的营业里程比总武本线长13.4公里{{efn|编入东京近郊区间以前，对于佐仓站至松岸站间的车费计算，无论是按照经由总武本线还是经由成田线出票，均视作能够选择任一径路的{{link-ja|选择乘车|選択乗車}}。}}。成田线的正式起点站为佐仓站，但为了防止乘客误乘总武本线[[成东站]]方向的列车，[[千叶站]]以东的旅客指示标志，包括列车方向幕在内，均使用“成田线”名称。
机场支线始于成田站以北2公里的本线分岔点，途经[[机场第2候机楼站]]到达[[成田机场站]]。从成田站分岔至[[我孙子站 (千叶县)|我孙子站]]的支线没有正式的昵称或通称，但有时为与本线或机场支线区分开，一般称为“我孙子支线”，该线也有与直通运行的[[常磐线]][[常磐快速线|快速]]（以及[[上野东京线]]）区间并称为“常磐・成田线”。2001年，JR东日本以我孙子支线全通100周年为契机，向市民募集线路昵称，得到“成田四季彩线”（なりたしきさいせん）和“水空线”（水空ライン）两个最终候补名称，同年4月6日[[富士电视台]]播出的《{{link-ja|展示虎|プレゼンタイガー}}》节目中，在JR东日本相关人士、我孙子市长、沿线自治团体等的出席下，采纳“水空线”这一名称<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=Bc2-8kKhILE 成田線の愛称 「水空ライン」 誕生の瞬間！]</ref>，但最终只有沿线自治团体使用<ref>[https://web.archive.org/web/20070927030804/http://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/15,0,84,html 水空ライン成田線 我孫子市]（2007年9月27日時点のアーカイブ） - 現在は「水空ライン」の愛称はページ名から削除されている。</ref>，JR东日本的指示标志仍写作“成田线”。
我孙子支线全线为单线，各站均设有会让线。
===线路信息===
* 管轄、路線距離（{{link-ja|營業距離|営業キロ}}）：全長119.1公里
** 東日本旅客鐵道（[[鐵路公司#第一種鐵道事業者|第一種鐵道事業者]]）：過去，佐倉－成田－我孫子為本線，成田－松岸為支線（松岸線），但實際的運行系統改為現時模式。
*** 本線：佐倉－成田－松岸 75.4公里
*** 我孫子支線：我孫子－成田 32.9公里
*** 機場支線：成田－成田線分岐點 2.1公里
** 東日本旅客鐵道（[[鐵路公司#第二種鐵道事業者|第二種鐵道事業者]]）、{{link-ja|成田機場高速鐵道|成田空港高速鉄道}}（[[鐵路公司#第三種鐵道事業者|第三種鐵道事業者]]）
*** 機場支線：成田線分岐點－[[堀之內信號場]]－成田機場 8.7公里
** [[日本貨物鐵道]]（第二種鐵道事業者）：
*** 佐倉－香取（43.6公里）
* {{link-ja|運轉指令所|運転指令所}}：千葉總合指令室（成田指令、[[調度集中系統|CTC]]）
** 運轉取扱站（車站控制信號、管理運行）：佐倉站、成田站、我孫子站
我孫子站附近由{{link-ja|東日本旅客鐵道東京支社|東日本旅客鉄道東京支社|東京支社}}管轄，全線由{{link-ja|東日本旅客鐵道千葉支社|東日本旅客鉄道千葉支社|千葉支社}}管轄。千葉支社與東京支社的邊界位於我孫子－東我孫子之間佐倉起43公里的地點（常磐線[[天王台站]]南方附近）。
2009年3月14日起，成田线成田站－松岸站间被纳入{{link-ja|旅客營業規則|旅客営業規則}}所规定之[[大都市近郊區間 (JR)|大都市近郊區間]]的「東京近郊區間」，并被纳入[[IC卡|IC]][[乘車卡]]「[[Suica]]」的首都圈地域內<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081218.pdf Suicaをご利用いただけるエリアが広がります。]，東日本旅客鉄道プレスリリース，2008年12月22日</ref>。此外，为了与[[京成本线]]竞争，成田站－我孙子支线－我孙子站－常磐线－[[日暮里站]]－[[东北本线]]－[[上野站]]区间设有{{link-ja|特定区间运价|運賃#特定区間運賃}}。
==历史==
=== 成田铁道时期 ===
成田线最初是作为明治时期总武铁道{{efn|名称来源于“[[上总国]]”、“[[下总国]]”和“[[武藏国]]”三者的结合。1907年根据铁道国有法收购并国有化后，成为官设铁道的'''[[总武本线]]'''。}}的一条线路而存在的。1887年成立的武总铁道和总州铁道计划修建连接千叶县[[佐原市|佐原]]、{{link-ja|成東町|成东町|成东}}等地的铁路，但被[[日本内阁|内阁]]以“[[利根川|利根]]、[[江户川|江户]]两川的水运非常便利，而且该地区还没有发展到需要铺设铁路的状况”为理由驳回。
; 1887年（明治20年）11月申请的计划线路
: 武总铁道株式会社：本所－市川－船桥－千叶－佐仓－成田－佐原
: 总州铁道株式会社：本所－市川－船桥－千叶－佐仓－八街－芝山－八日市－铫子
此后在1889年1月，两家公司成立'''总武铁道株式会社'''，并于次年2月再次申请修建铁路，为了争取[[大日本帝国陆军|陆军]]的支持，采用了经过{{link-ja|国府台 (市川市)|国府台 (市川市)|国府台}}、{{link-ja|津田沼}}、[[佐倉市|佐倉]]等军营所在地的路线，称其使命为“军事运输和政府开垦地的运输”，并获得了[[陆军省]]的认同，在1889年获得建设许可。不过当时军方对途经成田和佐原的铁路建设计划并不感兴趣。
; 1890年（明治23年）2月申请的计划线路
: 总武铁道株式会社：本所－市川－船桥－千叶－佐仓－八街
1894年7月20日，总武铁道[[市川站]]－[[佐仓站]]区间开通，然而在[[甲午战争]]爆发后，总武铁道立即被用作兵员运输，军方由此对佐原方向的铁路产生兴趣。同年，下总铁道成立<ref> 公文雑纂第二十六巻『[https://www.digital.archives.go.jp/img/2461689 下総鉄道株式会社発起并鉄道敷設ノ件]』（国立公文書館デジタルアーカイブ）</ref>，并在7月25日获得佐仓－佐原间的临时许可。下总铁道在1895年8月22日更名为'''成田铁道株式会社'''<ref>『日本国有鉄道百年史』第4巻、380-382頁</ref>，同年11月27日获得铁道铺设许可证。
1897年1月19日，成田铁道佐仓站－[[成田站]]区间开通，并在佐仓站与总武铁道连接。12月29日，成田站－[[滑河站]]区间开通。1898年2月3日，滑河站－佐原站区间开通，至此线路延伸至最初计划的终点。1902年7月1日，[[久住站]]开通。成田铁道在1898年6月29日获得佐原站－[[小见川站]]区间的建设许可，但许可证在1901年7月15日因工程竣工期限已过而返还。
1901年，成田站－[[我孙子站 (千叶县)|我孙子站]]区间（现在的'''我孙子支线'''）开通，其中成田站－[[安食站]]区间在2月2日开通，安食站－我孙子站区间在4月1日开通<re，[[下总松崎站|松崎站]]和[[小林站 (千叶县)|小林站]]在8月10日启用。这一支线是将1896年成立的关东铁道（1897年与成田铁道合并）所申请的成田－川越建设许可缩短为成田－我孙子，作为成田铁道的延长线建设的<ref> 公文雑纂第二十八巻『[https://www.digital.archives.go.jp/img/2485024 成田鉄道株式会社鉄道延長敷設仮免状下付ノ件]』（国立公文書館デジタルアーカイブ）</ref>，将成田街道支线（松崎街道、{{link-ja|千叶县道18号成田安食线|千葉県道18号成田安食線|县道18号}}）的成田山新胜寺－{{link-ja|安食 (荣町)|安食 (栄町)|安食}}－{{link-ja|木下 (印西市)|木下 (印西市)|木下}}段、铫子街道我孙子－木下段沿线地区，与[[常磐线]]连接{{efn|然而并没有覆盖铫子街道木下－{{link-ja|滑川 (成田市)|滑川 (成田市)|滑川}}段经过的利根川沿岸地区。}}。
1902年3月1日，成田铁道与[[日本铁道]]开通上野站－成田站区间的直通列车<ref name="nippon-tetsudoushi-p521">鉄道省[{{NDLDC|2127166/308}} 『日本鉄道史』中篇]、1921年、521頁</ref><ref name=":0">{{Cite book|author=小倉 博|title=成田の歴史小話百九十話|year=2015|publisher=崙書房|pages=87-88}}</ref><ref name=":1">{{Cite web|url=https://www.city.narita.chiba.jp/content/000021192.pdf|title=成田詣でをめぐり熱い乗客争奪戦を繰り広げる|accessdate=2019-03-13|publisher=成田市|format=PDF}}</ref>，直通列车从4月9日起加挂日本最早的附带茶室的一等客车，设有转椅和桌子，并售卖啤酒、咖啡、水果，还配有报纸和杂志<ref>{{cite book|author=成田市史編さん委員会|title= 成田市史 通史 近現代編|publisher=成田市|date=1986-3|page=240}}</ref><ref>{{cite book|author=成田市史編さん委員会|title=成田市史 近代編史料集 5 産業･経済|publisher=成田市|date=1986-3|page=465}}。1904年3月20日，成田铁道与总武铁道开通成田站－本所站（现在的[[锦丝町站]]）区间的直通列车<。
=== 国有化后 ===
日本在1906年开始推动铁路国有化，但私设铁道可更改为{{link-ja|轻便铁道法|軽便鉄道法|轻便铁道}}继续存在。1918年3月27日，成田铁道被认定为轻便铁道。不过《轻便铁道法》在1919年废止，成田铁道在1920年9月1日{{link-ja|铁道敷设法|鉄道敷設法|国有化}}，成田站－我孙子站间、成田站－佐原站间被称为'''成田线'''，接管8辆机车、62辆客车、98辆货车，松崎站更名为下总松崎站。
1926年4月1日，[[大户站]]开通<ref name="sone 23">[[#sone26|『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線 23頁]]</ref>。1931年11月10日，佐原站－[[笹川站]]区间开通。
1933年3月11日，笹川站－[[松岸站]]区间开通，成田线与总武本线连接，形成现在的线路形态。
1938年6月29日，受暴雨影响，我孙子站－湖北站区间线路被淹，成田线一度全面停运<ref>雨量新記録、東京の浸水十戸万戸に『東京日日新聞』（昭和13年6月30日）『昭和ニュース辞典第6巻 昭和12年-昭和13年』p220 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年</ref>。
1944年4月1日，依据{{link-ja|决战非常措施要纲|決戦非常措置要綱}}，成田线（佐仓站－松岸站间）列车的二等车被废止<ref>国鉄一等車、寝台車は全廃（昭和19年3月25日 朝日新聞 『昭和ニュース辞典第8巻 昭和17年/昭和20年』p784 毎日コミュニケーションズ刊 1994年</ref>。
1957年4月1日，郡站更名为[[下总神崎站]]。
1958年4月1日，[[新木站]]开通。
=== 成田线与成田机场 ===
总武本线在明治末期进行复线化，千叶站以西段在1923年推进电气化，但成田线仍然维持单线、蒸汽机车牵引。直至1960年代新东京国际机场（[[成田国际机场]]）计划启动后，总武本线将电化、复线化区段推进至佐仓站。1966年，[[s:ja:新東京国際空港の位置及び規模について|内阁会议决定在以成田市为中心的地区兴建机场]]，成田线的重要性比总武本线更大，决定将电化、复线化区段推进至成田站。1967年12月21日，临时新东京国际机场阁僚协议会决定的“[[s:ja:新東京国際空港関連事業計画について|关于新东京国际机场关联事业计划]]”中，确定以成田机场1971年启用为目标，推动成田线佐仓站－成田站间的复线化整备。
1968年2月25日，佐仓站－成田站间[[铁路信号机|自动信号化]]。1970年6月1日，成田站－佐原站间自动信号化。6月5日，佐原站－水乡站间自动信号化。1974年2月14日，水乡站－松岸站间自动信号化。1970年7月15日，成田站－香取站间引进[[调度集中系统]]（CTC）。10月1日，佐仓站－成田站－我孙子站间引进CTC。1974年3月15日，香取站－松岸站间引进CTC<ref>池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.26</ref>。1968年3月28日，佐仓站－成田站间完成电气化。1973年9月28日，成田站－我孙子站间完成电气化。1974年10月26日，成田站－松岸站间完成电气化。
1973年9月29日，本佐仓信号场、并木信号场启用，本佐仓信号场－酒酒井站－并木信号场区间完成复线化，而成田线本线其他区段（佐仓站－本佐仓信号场、并木信号场－成田站）则在1986年2月24日完成复线化，两个信号场同步废除。
此外，在1983年8月8日连接[[千叶港]]和成田机场的[[管道运输|输油管道]]正式启用前，成田线也属于千叶港和鹿岛港至成田市[[土屋翼|土屋地先]]基地的航空燃料铁路运输通道（暂定输送）的一部分<ref name=":2">{{Cite web|url=http://www.naaf.jp/business/transportation/|title=航空燃料輸送システム|accessdate=2018-08-25|publisher=日本空港給油株式会社}}</ref><ref>{{Cite book|author=大坪景章|editor=[[東京新聞|東京新聞千葉支局]]|title=ドキュメント成田空港 : 傷だらけの15年|publisher=東京新聞出版局|location=東京|year=1978|pages=141-143, 151-164,174-176,219-221}}</ref><ref>{{Cite web|title=3 新東京国際空港の整備|url=https://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa58/ind020204/003.html|website=www.mlit.go.jp|accessdate=2019-02-14}}</ref>。为警戒反对机场建设的过激派袭击运输燃料的列车，沿线有{{link-ja|铁道公安职员|鉄道公安職員}}和警察巡逻，1978年6月19日，一架巡逻直升机在佐仓市内的成田线沿线坠毁。1979年10月10日早上，久住站－滑河站间的大菅道口附近的路轨出现接头螺栓、[[枕木]]道钉被拔的事件，同一地点在同日深夜发生运送燃料的列车遇袭事件，[[柴油机车]]被破坏<ref>成田燃料輸送車を襲う 過激派30人 機関車の計器を破壊 発煙筒で止め乗り込む『朝日新聞』1979年（昭和54年）10月11日夕刊 3版 15面</ref>。
1984年2月1日，成田站－我孙子站间的货物营业废止。1986年11月1日，香取站－松岸站间的货物营业废止。
=== 国铁分割民营化后 ===
1987年4月1日[[国铁分割民营化]]后，成田线被东日本旅客铁道继承。
由于担心[[成田国际机场]]没有直通的轨道交通而被称为“世界第一不便的国际机场”，按照时任[[运输大臣 (日本)|运输大臣]][[石原慎太郎]]的指示，运输省内部自1980年代中期开展实际研究<ref>浅野明彦『鉄道考古学を歩く』JTB、1998年、pp.48-51</ref>，并利用停工的[[成田新干线]]（东京站－成田机场站间）部分路基建设'''机场支线'''。支线在1991年3月19日开通<ref name="sone 23"/>，成田线和[[京成电铁|京成线]]的列车开始跨线运营至机场航站楼（参见[[成田空港高速铁道]]）。开通初期只有成田机场站运营，直至1992年12月3日第2航站楼启用3天前，开通[[机场第2候机楼站]]<ref name="sone 23"/>。机场支线开通后，成田线通过与总武本线直通运转，开行[[成田特快]]列车，千叶站始发的列车数也有所增加。成田线和京成本线在1960年代后期至1990年代初期的[[三里冢斗争|机场建设反对运动]]中多次遭遇妨害行为，直至1991年政府和机场向居民妥协后才趋于消退。
1994年10月28日，佐仓站－成田站间开始使用[[列车自动停车系统|ATS-P]]，此前机场支线在开通之初便已引进CTC和ATS-P。2000年3月12日，成田站－我孙子站间开始使用ATS-P。2010年2月14日，成田站－松岸站间开始使用ATS-P。1997年，我孙子支线部分区段开始复线化工程，但项目在用地收购阶段就被冻结。
1997年3月22日，成田站－松岸站间的普通列车全面禁烟<ref>{{Cite news |title=普通列車内の禁煙・分煙化 JR千葉支社22日から拡大 |newspaper=交通新聞 |publisher=交通新聞社 |date=1997-03-12 |page=3 }}</ref>。
2009年3月14日，因京成[[成田机场线]]接入需要，成田线废除{{link-ja|根古屋信号场 (JR东日本)|根古屋信号場 (JR東日本)|根古屋信号场}}，并在机场第2航站楼附近启用[[堀之内信号场]]替代<ref name="sone 23"/>。
2015年3月14日，[[上野东京线]]开通，我孙子支线开始与[[东海道本线]]和常磐线直通运转，部分列车在[[品川站]]始发终到。
2018年4月15日，作为成田市都市计划道路事业的一环，成田站－下总松崎站间部分区间（[[成田汤川站]]附近）切入新线<ref>{{Cite web|date=2017-09-13|url=https://www.kensetsunews.com/web-kan/104446|title=【現場最前線】切土部にドローン活用! 線路切替へ最終段階 JR成田線成田・下総松崎間高架橋新設|publisher=株式会社日刊建設通信新聞社|accessdate=2018-05-06}}</ref><ref>{{Cite press release|title=成田線下総松崎駅・成田駅間線路切換工事に伴う列車運休及び代行輸送についてのお知らせ|publisher=東日本旅客鉄道株式会社千葉支社|date=2018-03-07|url=https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1803_kirikae.pdf|accessdate=2018-05-06}}</ref>。
2021年3月13日，佐原站－香取站间运行的[[JR东日本E131系电力动车组|E131系]]列车（[[鹿岛线]]直通）开始实行[[一人控制]]<ref>{{Cite press release|title=2021年3月ダイヤ改正について|date=2020-12-18 |url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20201218_c01.pdf|publisher=東日本旅客鉄道千葉支社|accessdate=2020-12-18}}</ref>，此后一人控制区间在2022年3月12日延长至成田站<ref name="c20211217">{{cite press release|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/chiba/20211217_c01.pdf|title=2022年3月ダイヤ改正について|format=PDF|language=日本語|publisher=東日本旅客鉄道千葉支社|date=2021-12-17|accessdate=2021-12-18}}</ref>。
2021年4月30日，为纪念我孙子站－成田站间开业120周年，成田线开行纪念列车，从横须贺线调来一组[[JR东日本E231系电力动车组|E231系]]（マト139编成）列车，并将色带改为以113系涂装为形象的色带，一直运营到5月底<ref>{{Cite press release|title= 成田線(我孫子駅〜成田駅間)開業120周年記念事業 |publisher= 成田線活性化推進協議会、東日本旅客鉄道株式会社千葉支社、東日本旅客鉄道株式会社東京支社 |date=2021-03-30|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20210330_c01.pdf|format=PDF|accessdate=2021-04-02}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://trafficnews.jp/post/106694|title=「スカ色」帯のE231系が運行開始 成田線我孫子～成田間開業120周年の記念列車で|accessdate=2021-06-03|publisher=メディア・ヴァーグ|date=2021-04-30|website=乗りものニュース|quote=（113系電車）をイメージした「スカ色」帯}}</ref>。
=== 事故 ===
1992年9月14日下午4时，在成田线久住站－滑河站间的大菅道口，一列千叶发车前往佐原的普通列车1457M次与超载的翻斗车相撞，列车驾驶员在送医途中死亡。此次事故后，为保护列车驾驶员免受道口事故伤害，JR针对没有采用正面防护结构的[[日本国铁113系电力动车组|113系]]、[[日本国铁115系电力动车组|115系]]、[[日本国铁165型电力动车组|165系]]车型，在部分列车上加装了补强板，并在[[JR东日本209系电力动车组|209系]]以后的车型上设置驾驶室{{link-en|撞击缓冲区|クラッシャブルゾーン}}。事故后的1998年2月25日，大菅道口完成立交化，道口废止<ref>{{Cite news |title=要注意個所の踏切 成田線 立体交差に |newspaper=交通新聞 |publisher=交通新聞社 |date=1998-03-02 |page=3 }}</ref>。（详见{{link-ja|日本铁路事故 (1950年至1999年)|日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#成田線大菅踏切事故|成田线大菅道口事故}}）
== 运行形态 ==
=== 本线 ===
普通列车方面，中午上行方向半数列车以及其他时段的列车跨线至总武本线[[千叶站]]，中午的列车大多以成田站和总武本线[[铫子站]]为始发终到站。快速列车从[[横须贺·总武快速线]]经过千叶站进入本线，部分直通[[成田机场站]]的列车经[[总武快速线]]（曾使用“Airport成田”的昵称，2018年3月17日调整时刻表后撤销）。为了与途经总武本线的[[鹿岛线]]列车区分开，总武线内的导向标志也将直通成田线的列车称为“成田线列车”。
作为[[机场联络轨道系统]]的一部分，本线大部分列车都是经由佐仓站－成田站、直通东京方向的成田机场列车，时刻表也以该目的为核心编制，并让成田机场方向的快速列车在成田站接续成田站－[[铫子站]]的普通列车。在部分时刻表中（例如{{link-ja|交通新聞社}}发行的全国版指南针时刻表、MY LINE东京时刻表）会以成田线为重点刊载，即使是只在总武本线内的千叶站－[[四街道站]]、佐仓站之间开行的列车，也只会刊载在成田线的页面上，总武本线的页面上只刊载前往佐仓站以远的总武本线列车。
成田站－佐原站－铫子站间的普通列车每小时开行1至2对。千叶站－佐原站－铫子站间的普通列车最长为8节编组，鹿岛线直通列车则为2节或4节编组。
从[[香取站]]进入鹿岛线的直通列车大多在[[佐原站]]到发，但也有成田站到发的直通列车和东京方向的直通列车。鹿岛线过去曾开行[[特急列车]]“{{link-ja|绫子号 (特急列车)|あやめ (列車)|绫子号}}”，2004年10月16日与成田线特急列车“水合号”（すいごう）合并，每天两对（临时车次除外），分别从[[鹿岛神宫站]]和铫子站到发，2015年3月14日调整时刻表后取消。目前佐原站－鹿岛神宫站、铫子站之间的列车均为各站停车。
* 负责乘务员：{{link-ja|千叶车长区|千葉車掌区|千叶运输区}}、{{link-ja|佐仓车长区|佐倉車掌区|佐仓运输区}}、{{link-ja|铫子运输区|銚子運輸区}}、{{link-ja|东京车长区|東京車掌区}}（仅特急列车）、{{link-ja|东京电车区|東京電車区}}（仅特急列车）
=== 机场支线 ===
除了早晚高峰开行的3对普通列车外（8节编组[[JR东日本209系电力动车组|209系]]），该区间行驶的图定列车只有特急[[成田特快]]和快速列车，所有列车停靠[[机场第2候机楼站]]和[[成田机场站]]。去往成田机场的列车不在佐仓站、成田站到发，均为总武本线直通列车。机场支线在中午时段每小时开行1至2对成田特快列车、1至2对快速列车，并有同样前往成田机场的[[京成电铁]]跨线列车，包括特急“[[Skyliner]]”3对、途经[[京成本线]]的快速列车3对、途经[[成田机场线]]的特快列车1至2对，京成线的列车明显多于JR的列车。2022年3月时刻表调整前，总武快速线每小时有一对通勤快速列车直通机场支线。
* 负责乘务员：{{link-ja|千叶车长区|千葉車掌区|千叶运输区}}、{{link-ja|佐仓车长区|佐倉車掌区|佐仓运输区}}、{{link-ja|铫子运输区|銚子運輸区}}、{{link-ja|东京车长区|東京車掌区}}、{{link-ja|东京电车区|東京電車区}}
=== 我孙子支线 ===
我孙子支线内除了[[我孙子站 (千叶县)|我孙子站]]－成田站间的列车外，也有[[常磐线]]快速列车直通运行，但与本线（佐仓、佐原方向）和机场支线之间没有图定列车运行，因此实质上作为常磐线的一部分来运行。按照从起点到终点的下行列车的定义，我孙子方向为“下行”，但实际运营中将我孙子方向设为上行，成田方向为下行，我孙子到成田的列车编号也为表示下行的奇数，常磐线的直通列车会在我孙子站更换编号。
我孙子支线的图定列车均为[[各站停车]]（普通），没有中途站始发的区间车。除了线内运行的列车外，常磐线直通列车（常磐线内快速列车）工作日下行方向开行16班、周末及假日17班，上行方向开行20班，其中早晨上行方向2班，工作日夜间2班，下行方向18时至23时平均每小时1班（我孙子站发车，工作日19时发出2班，共7班，周末及假日20时不发车，共6班），均从[[品川站]]出发，经[[上野东京线]]。中午时段线内列车和常磐线直通列车每小时各1对。除日间时段外，直通列车大多会在我孙子站停靠较长时间，与先行的常磐线上行[[土浦站|土浦]]、[[取手站|取手]]方向快速列车，以及后到的下行上野方向、经由上野东京线往品川方向快速列车接续换乘。尽管每天的列车种别和各种别的班次不同，我孙子支线内的运行时刻每天相同。此外在[[日本新年|新年]]期间，为服务参拜[[成田山新胜寺]]的乘客，我孙子支线实行彻夜运营，开行约2对列车，也常有{{link-ja|团体专用列车|団体専用列車}}开行。2007年末至2008年夏季客流量较大时，上野站－我孙子站－成田站－成田空港站间会开行临时快速列车“{{link-ja|Airport常磐|エアポート常磐}}”<ref>[http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/071122/ibr0711220153000-n1.htm 年末年始に「エアポート常磐」運行 JR東日本] - [[産経新聞]] 2007年11月22日</ref><ref>[http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/071124/tky0711240336004-n1.htm 常磐線と成田空港直通快速] - 産経新聞 2007年11月24日</ref>。
成田往上野方向的直通列车在车内广播和站内时刻表中均被称为“快速 上野方向”，乘客也将这些列车视为“快速”<ref>平成18年3月発行の成田駅監修、（株）ジェイアール東日本企画が制作した『成田駅列車時刻表』による。</ref>。上野站到发的部分列车及品川站到发的所有列车会在我孙子站{{link-ja|增解编|増解結}}5节附属编组，在我孙子支线内均以10节基本编组运行。我孙子支线内没有{{link-ja|多层列车|多層建て列車}}开行。
我孙子支线沿线有[[我孙子市]]、[[印西市]]为中心的住宅群，沿线自治体以外的地区也有需求，但除了上午上行方向外，线路每小时只有2至3对列车，居民大多选择乘坐[[公共汽车]]或自驾至常磐线或[[北总铁道北总线]]沿途车站乘车，我孙子支线的中间站客流较少，客流相对较多的[[湖北站 (日本)|湖北站]]、[[布佐站]]日客流量也只有约4000人，其中离常磐线[[天王台站]]只有15分钟步行距离的[[东我孙子站]]，以及有接驳天王台站和我孙子站的高密度公共汽车（{{link-ja|阪東自動車}}）服务的湖北站，乘客流失较为严重。
1985年11月，以{{link-ja|国电同时多发游击事件|国電同時多発ゲリラ事件}}为契机，我孙子支线的驾驶员改由常磐快速线电车所属的{{link-ja|松户运转区|松戸運転区}}负责，车长则由{{link-ja|松户车长区|松戸車掌区}}和{{link-ja|成田车长区|成田車掌区}}共同负责。[[国铁千叶动车工会]]举行罢工时，我孙子支线运行正常。
2012年3月17日，新设{{link-ja|我孫子運輸区}}，接管松户车长区和松户运转区（均在前一天废止）和成田车长区的相关业务<ref>{{Cite web | url=http://rail.hobidas.com/news/info/article/131468.html | title=JR東日本 「綾瀬運輸区」と「我孫子運輸区」を設立 | publisher=鉄道ホビダス | date=2012-02-24| accessdate=2012-03-25}}</ref>。
=== 已取消列车 ===
==== 快速（千叶站－铫子站） ====
1975年3月10日调整时刻表后，曾在千叶站－铫子站间开行快速列车，每天1对，为与东京站－千叶站间的“总武快速”区分开，称为“千叶快速”<ref>鉄道ピクトリアル2021年9月号 №989 p.22 2021年9月1日発行</ref>，列车在早上往上行方向，夜间往下行方向，停靠千叶站、四街道站、佐仓站、成田站、滑河站、下总神崎站、佐原站、小见川站、笹川站、下总丰里站、松岸站、铫子站。1978年10月2日调整时刻表后以降格为普通列车的方式废止。
=== 货物列车 ===
佐仓站－香取站之间每天有2对{{link-ja|高速貨物列車}}行经，但由于成田线内没有[[JR货物]]的车站，没有货运业务。货物列车均为从香取站经鹿岛线到[[鹿岛临港线]][[神栖站]]到发<ref>{{Cite_journal|author=|year=2014|title=|journal=貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正|issue=|pages=134|publisher=鉄道貨物協会}}</ref>。[[久住站]]－香取站的[[列车交会|会让设施]]将延长到发线长度，以满足长编组货物列车运行。
== 运用车辆 ==
; 特急列车
:* [[JR东日本E259系电力动车组|E259系]]（[[成田特快]]使用，隶属{{link-ja|镰仓车辆中心|鎌倉車両センター}}）
; 普通、快速列车
:* [[JR东日本E217系电力动车组|E217系]]（隶属镰仓车辆中心）
:** [[横须贺·总武快速线]]直通列车使用，本线和机场支线的快速、通勤快速列车在[[久里滨站]]－东京站－成田机场站、[[鹿岛神宫站]]间运行，编组为15节（完整编组）或11节。以15编组运行时，列车在横须贺线久里滨站－[[逗子站]]以11节编组运行，在[[逗子站]]久里滨侧将4节车厢增解编，逗子站－[[佐仓站]]之间以15节编组运行，到佐仓站再次增解编，鹿岛神宫到发的列车为4节编组，剩下11节编组则去往成田机场。
:* [[JR东日本E235系电力动车组#1000番台|E235系1000番台]]
:** 横须贺・总武快速线直通列车使用，2020年12月21日开始在千叶站－成田机场站、鹿岛神宫站之间运行<ref name="jreaste235-1000">{{Cite press release|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/yokohama/20201112_y02.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201112062336/https://www.jreast.co.jp/press/2020/yokohama/20201112_y02.pdf|format=PDF|language=日本語|title=横須賀・総武快速線E235系営業運転開始について|publisher=東日本旅客鉄道横浜支社|date=2020-11-12|accessdate=2020-11-12|archivedate=2020-11-12}}</ref>。
:* [[JR东日本209系电力动车组#2000番台・2100番台|209系2000番台・2100番台]]（隶属{{link-ja|幕张车辆中心|幕張車両センター}}）
:** 一般用于本线和机场支线普通列车，在千叶站－铫子站、成田机场站之间运行，为4、6或8节编组。2009年10月1日投入千叶站－铫子站区间运行，替代老化的113系列车<ref>[http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20090821209kei.pdf 普通列車の車両変更について]，東日本旅客鉄道千葉支社プレスリリース， 2009年8月21日</ref>。
:* [[JR东日本E131系电力动车组|E131系]]（隶属幕张车辆中心）
:** 2021年3月13日投入运营<ref>{{Cite press release |title=房総・鹿島エリアへの新型車両の投入について |url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200512_ho01.pdf |publisher=東日本旅客鉄道 |format=PDF |date=2020-05-12|accessdate=2020-05-12}}</ref>，用于成田线与[[鹿岛线]]直通列车（佐原站－鹿岛神宫站间），也在成田站－佐原站间部分车次使用。全区间实行[[一人控制]]。
:* [[JR东日本E231系电力动车组|E231系]]（隶属{{link-ja|松户车辆中心|松戸車両センター}}）
:** 只在我孙子支线运用，与常磐线快速列车共用，以5节或10节编组运行。
; 临时列车
:* [[JR东日本E257系电力动车组|E257系500番台]]（2015年3月13日前也在特急“{{link-ja|绫子号 (特急列车)|あやめ (列車)|绫子号}}”上定期运用。隶属幕张车辆中心）
:* [[JR东日本255系电力动车组|255系]]（2015年3月13日前，也作为特急“绫子号”的代用车辆。隶属幕张车辆中心）
:* [[JR东日本209系电力动车组#2200番台|209系2200番台]]（用于团体专用的自行车列车“{{link-ja|BOSO BICYCLE BASE|BOSO BICYCLE BASE|B.B.BASE}}”。隶属幕张车辆中心）
:* [[JR东日本E257系电力动车组|E257系0番台]]（用于仅在1月运行的临时快速列车“成田山初诣青梅号”和“成田山初诣山梨号”。隶属{{link-ja|松本车辆中心|松本車両センター}}）
:* {{link-ja|日本国铁185系电力动车组|国鉄185系電車|185系}}（用于仅在1月运行的临时快速列车“成田山初诣横须贺号”、“成田山初诣伊东号”、“成田山初诣武藏野号”以及团体列车等。隶属{{link-ja|大宫综合车辆中心|大宮総合車両センター}}）
=== 过去使用车辆 ===
; 准急、急行、特急列车
:* 电力动车组
:** {{link-ja|日本国铁153型电力动车组|国鉄153系電車|153系}}（运用于“水乡号”、“鹿岛号”）
:** [[日本国铁165型电力动车组|165系]]（运用于“水乡号”、“鹿岛号”）
:** {{link-ja|日本国铁183型电力动车组|国鉄183系電車|183系}}（运用于“绫子号”、“水合号”）
:** [[JR东日本253系电力动车组|253系]]（运用于[[成田特快]]，隶属镰仓车辆中心，2010年6月30日退出运营）
:* [[内燃动车组]]
:** {{link-ja|日本国铁KiHa 55系柴油动车组|国鉄キハ55系気動車|KiHa 55系}}（运用于“总武号”、“水乡号”）
:** {{link-ja|日本国铁KiHa 58系柴油动车组|国鉄キハ55系気動車|KiHa 58系}}（运用于“水乡号”）
; 普通、快速列车
:* 电力动车组（1974年电化完成后）
:** [[日本国铁113系电力动车组|113系]]（隶属幕张车辆中心，在我孙子支线运营至1998年3月13日，在本线运营至2011年8月）
:** [[日本国铁211系电力动车组|211系3000番台]]（隶属幕张车辆中心，用于本线和机场支线的普通列车，直至2013年3月15日）
:** [[日本国铁103系电力动车组|103系]]（隶属松户车辆中心，1973年左右－2006年3月17日运用于我孙子支线）
:** {{link-ja|日本国铁72系电力动车组|国鉄72系電車|72系}}（1977年前使用）
:* 内燃动车组（1974年电化完成前）
:** {{link-ja|日本国铁KiHa 35系柴油动车组|国鉄キハ35系気動車|KiHa 35系}}、{{link-ja|日本国铁KiHa 45系柴油动车组|国鉄キハ45系気動車|KiHa 45系}}、{{link-ja|日本国铁KiHa 20系柴油动车组|国鉄キハ20系気動車|KiHa 20系}}、{{link-ja|日本国铁KiHa 10系柴油动车组|国鉄キハ10系気動車|KiHa 17系}}
:* 蒸汽机车、柴油机车牵引的旧型客车
; 临时列车
:* 电力动车组
:** [[日本国铁485系电力动车组|485系]]（{{link-ja|新事物列车|ニューなのはな}}，隶属幕张车辆中心）
== 車站列表 ==
所有車站皆位於[[千葉縣]]内。
=== 廢除信號場 ===
* 本佐倉信號場：1986年2月24日廢除，佐倉站－酒酒井站間（佐倉站起計4.0公里）
* 並木信號場：1986年2月24日廢除，酒酒井站－成田站間（佐倉站起計10.0公里）
* {{link-ja|根古屋信號場 (JR東日本)|根古屋信号場 (JR東日本)|根古屋信號場}}：2009年3月14日廢除，成田站－機場第2大樓站間（成田站起計5.3公里）
=== 過去的接續路線 ===
* 成田站：
** {{link-ja|多古線|成田鉄道多古線}} - 1946年10月9日廢除
** {{link-ja|成宗電氣軌道|成宗電気軌道|成田鐵道宗吾線}}（成田站前） - 1944年12月11日廢除
{{-}}
==視頻 ==
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|description=「成田線」前面展望(我孫子－成田)「E231系」[字幕][4K]JR Narita Line[Cab View]2021.03 }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=YWA3zHDlRzY
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|description=【大宮→成田】どっちが早い？野田線・成田線VS上野東京ライン・総武快速線！ }}
</div> {{-}}
==參考連結==
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==外部連結==
*[https://ekitan.com/timetable/railway/line/4000 JR成田線の時刻表 - 駅探 ]
*[https://www.jorudan.co.jp/time/rosenzu/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%B7%9A%EF%BC%BB%E5%8D%83%E8%91%89%EF%BC%8D%E9%8A%9A%E5%AD%90%EF%BC%BD/ 成田線［千葉－銚子］の路線図・地図 - ジョルダン]
*[https://tw.wamazing.com/media/article/a-1933/ JR黃色列車「總武線」小常識＆沿線推薦觀光景點總整理]
*[https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/ch_h/sightseeing_guide/access_airport/access_narita.html 從成田機場出發的路線 - 東京都交通局 ]
*[https://transit.yahoo.co.jp/station/12/JR/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%B7%9A JR成田線の駅一覧 - Yahoo!路線情報]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]