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石勝線
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* 管轄、路段（{{link-ja|營業距離|営業キロ}}）：
** 北海道旅客鐵道（[[鐵路公司#第一種鐵道事業|第一種鐵道事業者]]）
*** 南千歲站－新得站間 132.4公里（[[上落合信號場]]－新得間23.9公里與根室本線重複）<ref name="sone24_5">[[#sone24|『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』24号 5頁]]</ref>*** 新夕張站－夕張站間 16.1公里<ref name="sone24_5" /><ref group="報道" name="jrhokkaido/press/2016/160817-1">{{Cite press release|url=[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160817-1.pdf|format=PDF|language=ja|title= 石勝線（新夕張・夕張間）の鉄道事業廃止について|publisher= ]， 北海道旅客鉄道|date=2016，2016-08-17|accessdate=2016-08-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160817090744/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160817-1.pdf|archivedate=2016-08-17|dead-url=yes}}</ref>（2019年4月1日廢除）
**** 南千歲站－上落合信號場（構內除外）間與新夕張站－夕張站間由{{link-ja|北海道旅客鐵道鐵道事業本部|北海道旅客鉄道鉄道事業本部|本社鐵道事業本部}}、上落合信號場－新得站間由{{link-ja|北海道旅客鐵道釧路支社|北海道旅客鉄道釧路支社}}管轄，本社鐵道事業本部與釧路支社的{{link-ja|JR支社邊界|JR支社境|邊界}}位於串內信號場－上落合信號場間，第一串內隧道的新夕張方出入口附近（南千歲站起計105.05公里起點）。
** [[日本貨物鐵道]]（[[鐵路公司#第二種鐵道事業|第二種鐵道事業者]]）
*: [[列車交會|可交會站]]：本線的所有中途站都可交會。支線則包括終點的夕張站在內的路段都無法交會
* 最高速度（截至2014年8月30日）
** 120公里/小時（南千歲站－新得站間）<ref group="報道" name="jrhokkaido/press/2013/130904-1">{{Cite press release|url=[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130904-1.pdf|format=PDF|language=ja|title= 安全性向上に向けた輸送サービス抑制へのご理解について|publisher= ]， 北海道旅客鉄道|date=2013，2013-09-04|accessdate=2013-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130921053616/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130904-1.pdf|archivedate=2013-09-21|dead-url=yes}}</ref><ref group="報道" name="jrhokkaido/press/2013/130920-1">{{Cite press release|url=[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130920-1.pdf|format=PDF|language=ja|title=11月以降のダイヤについて|publisher= ]， 北海道旅客鉄道|date=2013，2013-09-20|accessdate=2013-09-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130921053935/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130920-1.pdf|archivedate=2013-09-21|dead-url=yes}}</ref><ref group="報道" name="jrhokkaido/press/2014/140704-1">{{Cite press release|url=[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140704-1.pdf|format=PDF|language=ja|title= 平成26年8月ダイヤ改正について|publisher= ]， 北海道旅客鉄道|date=2014，2014-07-04|accessdate=2014-07-14|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140714153703/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140704-1.pdf|archivedate=2014-07-14|dead-url=yes}}</ref>
** 85公里/小時（新夕張站－夕張間·廢除）
* 最急坡度：12 [[千分比|‰]]
** 3月13日 - 楓車站降格為號誌站。
* 2007年（平成19年）10月1日 - 全線實施車站編號制。
* 2011年（平成23年）5月27日 - 一列開往札幌站的[[超級大空號列車]]在占冠站與夕張站之間的隧道出軌並起濃煙，造成39人受傷住院<ref>{{cite news|url=[http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/210528005.html|title= トンネル内で特急列車から煙 北海道・JR石勝線|publisher= ]， 朝日電視台|date=2011-05-28|language=ja|accessdate=2011，2011-05-28|archive-date=2011-05-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20110531173624/http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/210528005.html|dead-url=no}}</ref>。
* 2012年（平成24年）2月16日 - 一列前往札幌的貨物列車在新追方站出軌，事件中沒有人受傷，但造成16輛列車其中5輛出軌<ref>[http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA2013-1-3.pdf 鐵道事故調查報告 RA2013-1 日本貨物鐵道株式會社 石勝線 東追分站內 列車出軌事故]，運輸安全委員會 2013年2月22日發表</ref>。
* 2016年（平成28年）
** 3月26日 - 東追分車站、十三里車站降格為信號場（東追分信號場、十三里信號場）。同時減少全線的普通列車數量。
** 8月8日 - 夕張市允許有條件下廢除新夕張車站 - 夕張車站路段（夕張支線）<ref name="exclude">{{cite web |url=[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160817-1.pdf |language=ja |title= 石勝線（新夕張．夕張間）の鉄道事業廃止について |publisher=JR ]，JR 北海道 |date=2016-08-17 |accessdate=2017-06-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160817090744/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160817-1.pdf |deadurl=yes |archivedate=2016，2016-08-17 }}</ref>。
** 8月17日 - JR北海道發表將會停止新夕張車站 - 夕張車站路段（夕張支線）的鐵道事業。
** 8月25日 - 由於受到[[颱風蒲公英 (2016年)|颱風蒲公英]]的降雨影響，幌加號誌站路軌旁的填土受損。特急及貨物列車部份受到影響。
** 8月29日 - 營運恢復正常。
** 8月31日 - 由於受到[[颱風獅子山 (2016年)|颱風獅子山]]的降雨影響，苫鵡車站及新得車站的道床受損，多條橋樑的路軌或枕木亦出現流失。因此，新夕張車站 - 新得車站路段暫時封閉，特急列車亦停駛<ref>{{cite web |url=[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160902-2.pdf |language=ja |title= 一連の台風による被害状況等について |publisher=JR ]，JR 北海道 |date=2016-09-02 |accessdate=2017-06-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160902120839/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160902-2.pdf |archive-date=2016，2016-09-02}}</ref>。
** 9月8日 - 新夕張車站 - 苫鵡車站恢復營運，其餘路段則安排替代巴士。
** 12月22日 - 全線恢復營運。特急列車恢復行駛。
* 2018年（平成30年）3月23日 - JR北海道與夕張市達成協議，將會廢除夕張支線（新夕張－夕張段）的鐵道業務。JR北海道會向夕張市支付約7.5億日元以重組可持續的交通體系，並將南清水澤地區部份土地經整備後轉移至夕張市<ref group="報道" name="jrhokkaido/press/2018/180323-1">{{Cite press release|url=[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2018/180323-1.pdf|format=PDF|language=ja|title= 石勝線（新夕張・夕張間）の鉄道事業廃止について|publisher= ]， 北海道旅客鉄道|date=2018-03-23|accessdate=2018，2018-03-24|archive-date=2018-12-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20181223070242/https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2018/180323-1.pdf|dead-url=no}}</ref>。
* 2019年4月1日 - 夕張支線（新夕張－夕張段）廢止。