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淡路站
,→阪急京都線、千里線連續立體化工程
目前[[京都本線]]有3.3[[公里]]（[[崇禪寺站]]附近－[[上新庄站|上新-{庄}-站]]附近）和[[千里線]]3.8公里（[[柴島站]]附近－[[吹田站 (阪急)]]附近）正在進行[[交通立體化|鐵路高架化]]工程（{{Link-ja|連續立體交叉事業|連続立体交差事業}}），完工後可以解除本站兩路線平面交叉的問題，另拆除17座在施工路段內的[[平交道]]。自2008年（[[平成]]20年）9月開始動工<ref>{{Cite web|title=阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業|url=http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160751.html|work=大阪市|accessdate=2019-03-09|language=ja|archive-date=2021-02-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20210206101007/https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160751.html|dead-url=no}}</ref>，預定於2024年末切換至高架新線<ref>{{Cite web|title=阪急電鉄京都線・千里線連続立体交差事業の事業期間の見直しについて|url=http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000328598.html|work=大阪市|accessdate=2019-03-09|language=ja|archive-date=2020-11-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20201118080850/http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000328598.html|dead-url=no}}</ref>。
新站房建為4層，位置則向現在的車站往東南移動若干。車站樓層配置上，2樓是剪票口與穿堂，3樓為上行月台，4階為下行月台<ref>{{PDFlink|[http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/cmsfiles/contents/0000024/24557/hankyup3.pdf 阪急京都線・千里線連続立体交差事業パンフレット3]|563，563.78 [[キビバイト|KiB]]}}</ref>。如此一來京都本線與千里線立体交叉化，可解除前述的時刻表瓶頸問題。兩路線加上該站北側以土堤方式通過的JR大阪東線<ref group="注">當初以城東貨物線開業時興建於土堤上，現在的京都線、千里線皆從大阪東線下方通過</ref>，因此立體交叉是絕對必要的。站體高度會超過近年以同樣構造高架化，24公尺高的[[京急蒲田車站]]，約30公尺高。
在主要的施工區間內，不採用先施作臨時軌，切換後在原線土地興建高架線的施工方式，而是採用直接在原路線正上方興建高架線的「直上高架方式」<ref>{{PDFlink|[http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/cmsfiles/contents/0000024/24557/hankyup4.pdf 阪急京都線・千里線連続立体交差事業パンフレット4]|789，789.95 [[キビバイト|KiB]]}}</ref>。
在本工程進行的同時，大阪市也在車站東邊進行土地重劃工程<ref>{{Cite web |url=http://www.city.osaka.lg.jp/toshiseibi/page/0000022486.html |title=淡路駅周辺地区土地区画整理事業 |access-date=2019-06-08 |archive-date=2020-11-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201124210445/https://www.city.osaka.lg.jp/toshiseibi/page/0000022486.html |dead-url=no }}</ref>。因為車站周邊有相當密集但是已經老舊的木造建築和狹小的道路，是防災的一大問題。藉著這次車站的高架工程，順便將與車站前相應的街區與道路進行重劃。