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在方便顾客进入的快速路两侧，建立若干品牌的三位一体、四位一体的专卖店，在独立自主 [[ 经营 ]] 的基础上形成的汽车专卖店集群。它集汽车交易、服务、信息、[[文化]]等多功能于一体，具有规模大、环境美、效益好，交易额大等特点，是目前最先进的汽车营销模式，体现了汽车营销由单一专卖店向集约化、趋同化方向的发展趋势。<ref>[https://www.doc88.com/p-7354386073915.html 我国汽车分销渠道的发展历史]，道客巴巴，2020-4-15</ref>

以汽车主要产地，集散地建立的批发市场为龙头，带动周边汽车[[零售市场]]，以市场价格机制为纽带形成的网络市场。组建中国汽车连锁市场是为了促进横向经济联合和协作，并向纵深层次发展，以加速开发短线资源，实现保供促销，提高企业经济效益和管理水平，促进汽车工业和汽车市场 [[ 健康 ]] 发展。市场面向各类用户，为拓宽汽车销售渠道，促进购车联网服务创造条件，从而推动汽车商品流通现代化。这种市场主要是由汽车流通企业在平等自愿基础上形成的联合，必要时也吸收国内外有影响的汽车生产厂商参加，把不同经营规模、不同地区汽车市场联合起来，开展联购联销、联购分销以及分购联销业务，逐步与国际汽车市场接轨。在经营过程中，通过各单位参股投资建立产销联营企业，通过合同与汽车企业建立代销关系，建立信息中心，提供信息服务；组建调度中心，协同供销业务和融资；发行汽车报刊，进行宣传和交流。汽车联销市场由各参加单位法人代表组成理事会，推选常务理事以及理事长，建立完善的内部组织结构。<ref>[https://www.doc88.com/p-7126446287026.html 4S店主营业务与汽车营销任务三 汽车市场分析]，道客巴巴，2020-4-15</ref>

2010年[[亚洲]]地区（不含中国）的汽车产能为1,492万辆，在[[印度]]、[[泰国]]与[[印度尼西亚]]等东盟国家的内需市场增加，以及出口基地的投资 [[ 建设 ]] 下，逐年成长至2011年的1,594万辆（成长7%）、2012年的1,821万辆（成长14%）、2013年的1,914万辆（成长5%）、以及2014年的1,977万辆（成长3%），其中又以印度尼西亚的成长幅度最大，2010年时汽车产能仅83万辆，2014年已成长至144万辆，五年内成长幅度达72%；其次为印度地区，2010年汽车产能为492万辆，2014年则成长至833万辆，五年内成长幅度达69%；其他诸如泰国、越南等国也有相当成长空间；但[[韩国]]、[[台湾]]、[[马来西亚]]、[[菲律宾]]、[[巴基斯坦]]等则无成长规划。

中国[[新能源车]]发展是纯电动和插电混合动力为主的线路，这是促进我国交通能源战略转型和推进生态文明建设的中长期战略。纯电动和插电混合动力这两种线路的核心 [[ 技术 ]] 路径和产业生态是完全一致,两者的发展都能推动电动车[[电池]]、[[电机]]、电控三大核心技术的发展，并不会因为现阶段插电混合动力的发展较快而造成纯电动汽车技术发展停滞，美国的混合动力销量最大也没有影响纯电动的发展。

新 [[ 能源 ]] 车的发展应该分阶段看，当前电动汽车市场还是发展初期，现阶段插电混合动力有优势，但长期仍是纯电动和燃料[[电池]]等更有潜力。当前消费者对电动车认识少、接受度较低；纯电动的产品少、技术成熟度低于传统燃油车，且充换电设施普通不足。在这种情况下，不用严重依赖外部充电设施，短途纯电长途用油，没有里程焦虑且车身价格较低的插电混合动力车型自然成为普通消费者更愿意接受的电动出行方案。中国是世界工厂，生产成本控制和产业链体系都是世界最好的，发展插电混合动力具有一定优势，只要规模起来，相信更多企业会推出插电混合动力抢市场，这其中的过程需要国家对插电混合动力的支持。