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[[File: TGP50型柴油机车.jpg|320px|缩略图|右|<big> TGP50型柴油机车</big>[https://pic3.zhimg.com/80/v2-18ad8fe204707bda4ec6105607d275e4_720w.jpg 原图链接][https://zhuanlan.zhihu.com/p/55545006 来自 知乎 的图片]]] '''TGP50型柴油机车'''（[[俄语]]：ТГП50）是苏联铁路的液力传动干线客运柴油机车车型之一，由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，于1962年研制成功，仅试制两台并未投入批量[[生产]]。 ==发展历史== 1961年，科洛姆纳内燃机车制造厂开始研制单节六轴4000[[马力]]的大功率干线客运液力传动柴油机车。1962年底，科洛姆纳工厂试制了TGP50-0001号机车。1963年1月至3月，TGP50-0001号机车在厂内完成了调整试验，随后在[[莫斯科铁路局]]管内里亚日斯克至雷布诺耶区段进行[[货物]]列车牵引运行试验。同年，科洛姆纳工厂又试制了TGP50-0002号机车。1964年至1965年，两台机车在十月铁路局投入运用考核，在沃尔霍夫至丘多沃区段担当旅客列车的牵引任务。试验及运用结果显示，TGP50型柴油机车的可靠性较差，柴油机及传动装置时常发生故障，该型机车也因而未能投入批量生产。两台机车于1970年代初在沃尔霍夫机务段报废<ref>[http://www.docin.com/p-1539439167.html 原苏联的内燃机车制造厂和修理厂简况 ]，豆丁网，2016-04-19</ref>。 ==总体结构== TGP50型柴油机车是单节六轴的干线客运柴油机车，机车车体与[[TEP60型柴油机车]]<ref>[https://v.qq.com/x/page/a0832on1lv7.html 苏联第一种准高速干线客运内燃机车，TEP60型内燃机车 ]，腾讯视频，2019-1-26</ref>相似，但TGP50型机车的长度比前者延长了约2米。车体采用桁架式承载结构，车体由车架、侧墙、司机室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一个完整的箱形结构，轻量化底架采用焊接结构，并在安装二系[[弹簧]]悬挂装置的相应位置设有凹槽。机车采用双机组设计，车上分别装有两套相同的柴油机、液力传动机组。机车分为五个间隔，为双侧对称结构，两端分别为司机室，中间为冷却传动室，司机室和冷却传动室之间为动力室。车体中部下方吊挂着[[燃油箱]]、[[蓄电池]]箱及总风缸。 机车中部的传动冷却室内设有两组与[[TE3型柴油机车]]相同的扁管串片式[[散热器]]组，在每组散热器中其中14节用于冷却柴油机机油，其他30节用于冷却柴油机冷却水及液力传动工作油，机油及液力工作油的热量均通过油—水热[[交换器]]传递给水—空气散热器。冷却风扇安装在车体顶部，每组散热器设有两台采用静液压驱动的轴流式风扇，由静液压泵、液压马达带动风扇运转。此外，在每台柴油机上方均布置有16节用于冷却增压[[空气]]的散热器组，采用[[机械]]传动的轴流式风扇进行冷却。 ==柴油机== 机车装用两台1Д40型柴油机。Д40型柴油机是由科洛姆纳内燃机车制造厂研制，是在TEP60型柴油机车所使用的11Д45型柴油机的基础上改进而成，为16气缸、[[二冲程]]、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为230毫米，活塞行程为300毫米，气缸夹角为45°，额定转速为每分钟750转，装车功率为2000[[马力]]，单位燃料消耗量为165克/有效马力·小时。柴油机采用了二级增压系统，第一级是单级轴流式废气涡轮增压器，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器，两级增压器之间设有增压空气中间冷却器（中冷器）。[[柴油机]]重量为10500公斤。 虽然TGP50型机车采用了与TG106型机车相同的1Д40型柴油机，但TGP50型机车并非采用启动发电机来起动柴油机，而是采用了空气启动系统。机车起动时，由起动风缸和起动风泵提供压缩空气，高压空气经空气分配器和启动阀按柴油机点火顺序流入[[气缸]]并推动活塞，当曲轴达到稳定转速后停止供气，同时[[喷油泵]]供油点火，从而完成启动程序。 ==视频=====<center>TGP50型柴油机车 相关视频</center>===<center>看看前苏联窄轨铁路Kp4型蒸汽机车</center><center>{{Special#iDisplay: 最近更改u3113c7sfdj|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:487 製造品業]]