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[[File:T-50金鹰.jpg|350px|缩略图|右|<big>T-50金鹰</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181030/4e9d4197bf714ca0bf4fad200f617c7e.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/272150981_100191050 来自 搜狐 的图片]]] '''T-50金鹰'''（Golden Eagle; 골든이글）式[[高级教练机]]，是一款超音速高级教练机，[[韩国]]航空宇宙产业（Korea Aerospace Industries，KAI）是本机研发计划的主承包商，洛克希德·马丁（Lockheed Martin）公司提供[[技术]]协助。 本机预计将用以取代现役鹰式Mk 67（Hawk 67）、T-38A鹰爪（Talon）及[[F-5B战斗机|F-5B]]自由斗士等转换教练机的一款先导教练机（Lead-In Fighter Trainer，LIFT）；而由教练机型衍生的FA-50战斗攻击机，将取代退居二线的F-5E/F老虎Ⅱ（Tiger II）战斗机<ref>[https://www.sohu.com/a/321559579_817468 F-5E“虎II”战斗机 ]，搜狐，2019-06-18 </ref>。 ==发展== 代号KTX-2的研发计划于1992年正式展开，基本构型构想在1995年初步确定，但就在本阶段结束后，由于[[亚洲]]经济[[金融危机|金融风暴]]造成韩国经济产生危机，使得研发计划停滞。1996年，[[洛克希德公司|洛克希德马丁公司]]与三星公司签署合作协议书，确定KTX-2计划将继续进行。 1997年KTX-2计划进入全尺寸发展（Full-Scale Development，FSD）阶段。同年7月，韩国政府同意负担全部研发经费的70％，洛克希德马丁公司则出资17％，[[三星]]、大宇及现代等公司共同分摊剩余的13％。 1998年KTX-2基本设计确定。1999年7月完成细部设计，同年10月，属于国营事业的韩国航空宇宙产业成立，该公司是由三星、[[大宇集团|大宇]]及现代三家公司的航太部门合并而成。 2000年8月，风洞测试结束，展开首架原型机的组装工程。2001年10月31日首架T-50原型机出厂。 2002年2月，韩国航空宇宙产业在[[新加坡]]亚洲航太展上对外公开其命名──金鹰（Golden Eagle），KTX-2A教练机型改编号为T-50，KTX-2B攻击机型改编号为A-50。同年8月20日，韩国空军首席试飞员赵光济（Cho Gwang-Je，音译）进行T-50教练机型的首次飞行。 2003年9月4日，四号原型机首飞，该机是A-50攻击机的原型机。同年12月，韩国[[空军]]宣布采购50架T-50教练机与44架A-50攻击机，合计94架，同时授予韩国航空宇宙产业第一批次25架T-50[[教练机]]的采购合约，其余批次的采购合约于2003－2005年间陆续签订。 2004年6月，韩国监察院经过调查，发现韩国空军和韩国航太工业公司向洛克希德马丁公司多支付8,000万[[美元]]的技术转移费和3,000万美元的违约金，造成1.1亿美元的财政损失，并追究韩国国防部内相关人士的责任。同年12月，首架量产型机于现代重工公司[[飞机]]装配厂开始进行组装。 2005年8月，首架T-50教练机量产机正式出厂。同年10月，韩国航空宇宙产业开始逐架运交T-50教练机给韩国空军，用以成立作战转换单位（Operation Conversion Unit，OCU）。 2006年1月，T-50教练机量产机正式移交韩国空军，进入作战序列担负战备任务<ref>[https://www.sohu.com/a/156641607_99893252 继菲律宾，韩国又收获泰国战机订单，已向7国出口国产飞机]，搜狐，2017-07-12 </ref>。至同年12月底，共运交10架T-50给韩国空军，2007年起将以每个月1架的[[速度]]进行量产与交机。 ==视频=====<center> T-50金鹰 相关视频</center>===<center>T-50金鹰高级教练机的性能介绍</center><center>{{#iDisplaySpecial:g0312kdeawc|560|390|qq最近更改}}</center> ==参考文献== [[Category:470 製造總論]]
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