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[[File: E954型电力动车组.jpg|320px|缩略图|右|<big> E954型电力动车组</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/ae0fe7786b99e61507b3180429e49562b4a3dde6.jpg@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv954134/ 来自 bilibili专栏 的图片]]]
'''E954型电力动车组'''，是供[[东日本旅客铁道]]使用的新干线试验车辆，于2005年6月完成建造及下线。这款列车被称为“FASTECH 360 S”，是两款“FASTECH 360”列车之一<ref>[http://www.docin.com/p-888660384.html 日本最新型新干线高速试验电动车组FASTECH360 ]，豆丁网，2014-08-11</ref>。
==设计原因==
这款试验车是JR东日本为了研究以每小时360公里[[速度]]营运(每秒推进100米)的可行性而设计的，列车在试验期间会收集各种数据。
随着东北新干线会于2010年伸延至青森，为了与[[航空业]]竞争，新干线也有需要进行提速，而经改装的E2系列车，在2003年的试验也能达至每小时360公里的速度，遂研发E954型和E955型高速列车，当中后者会供新干线与在来线之间作直通快车使用。除提速外，研究范围还包括[[安全]]、减低[[噪音]]、乘客舒适度等各方面。
==设计特色&编组==
这款列车除会成为最快的[[钢轮]]列车外，也是首款使用[[空气]]辅助制动系统的[[轮轨]]列车，在每节[[车厢]]两端车顶会升起猫耳形状的刹车板，以空气阻力刹车，减少[[转向架]]的损耗，故有“猫耳新干线”之昵称。
列车在[[集电弓]]上部的集电舟滑板可分成多块，在高速行驶时，受电比传统的集电弓更稳定。
[[牵引电动机]]方面，2、3、6及7号车每节装有4台笼型三相诱导电动机（2、3号车370KW共8台，6、7号车350KW共8台），而4及5号车则每节装有4台永久磁石同步[[电动机]]（355KW共8台）。
而在头型方面，东京方向的头车采用较阔的车头[[设计]]，而青森方向车头驾驶室窗户较为突出。测试后，最终量产的E5/H5系列车采纳后者为头车设计方案，而前者设计则成为中国国铁当时仍在研发的CRH380A，以及后来E7系列车头车设计的参考<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv954134/ 新干线车辆科普 番外篇①：E954形试验车（FASTECH360S） ]，哔哩哔哩，2018-8-15</ref>。
==退役==
该列车于2009年9月7日拆解。
==视频==
===<center>E954型电力动车组 相关视频</center>===
<center>实拍日本东北新干线试乘体验，新型列车</center>
<center>{{#iDisplay:a0362ixuwmx|560|390|qq}}</center>
<center>动车组牵引电动机结构与原理认知系统</center>
<center>{{#iDisplay:y311452b059|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:運輸倉儲通信業]]
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