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'''嘎隆拉雪山'''()：位於西藏自治區林芝市墨脱縣—波密縣交界地帶，是崗日嘎布山脈的西端段（也是橫斷山脈的西北極端），平均海拔4800米，山口海拔4200米左右，是南面印度洋暖水氣和北面青藏高原高寒水氣的交鋒帶，氣候多變，令人生畏，加上地質構造複雜，活動劇烈頻繁，任何時候都有可能發生雪崩、滑坡、泥石流。
*嘎隆拉雪山被當地人稱為神山。2011年3月24日發生雪崩災害。
*嘎隆拉山口是騾馬道路，也是墨脱公路（扎墨公路）舊路所過，一年只有5-9月能通行，2010打通嘎隆拉隧道，公路可以基本上全年通行了。
*大雪封山季節 徒步 埡口的危險：遇到呼嘯的陣風就會被刮下千米雪崖，而且附近有七個雪峯埡口，找錯埡口則後果就不堪設想。
*嘎隆拉山，位於西藏自治區林芝市墨脱縣—波密縣交界地帶，是崗日嘎布山脈的西端段（也是橫斷山脈的西北極端）。
*平均海拔4800米，是駕車進入墨脱的必經高山。
*其地勢陡峭，地形複雜，山頂常年積雪平均厚5米至6米，每年6-9月積雪融化後，行人方能通過。
*其餘時間道路積雪，路徑不辨、深淺難測，不能通行，完全封山。時至今日，墨脱仍被外界稱作“高原孤島”。
*海拔4200米的嘎隆拉雪山處在喜馬拉雅山脈的迎風坡，受印度洋暖氣候的影響，氣候多變，令人生畏，加上地質構造複雜，活動劇烈頻繁，任何時候都有可能發生雪崩、滑坡、泥石流。因此，嘎隆拉雪山被當地人稱為神山。
*嘎隆拉雪山典型的現代冰川地貌，長年積雪，是堵在墨脫縣的一座攔路虎。
*望著仰頭看不到頂的嘎隆拉雪山，收入眼簾盡是白皚皚的雪，閃著耀眼的陽光。
*可以看見冰川形成的U形穀、雪山森林。
*源頭嘎隆寺盆地，有兩條不同方向的大的山谷冰川彙集。
*匯口嘎隆寺盆地底部為水草豐美的夏季牧場，牧民的小木屋就建在現代冰川的末端。
*森林、雪山冰川、牧場民居組成一幅美麗的畫卷。.
===開車上嘎隆拉雪山經驗談===
*從波密到墨脫還要翻越此行最後一座雪山——嘎隆拉雪山; 因為這條路十分險峻，屬於單行道。
*同時為了避免修路工人施工時封路，必須趕在他們上班之前通過嘎隆拉隧道，因此早上7點鐘我們就要出發。
*在茫茫晨靄中，車隊已經整裝完畢踏上征途; 天空仍然下著雨，窗外黑黝黝什麼都看不見，雨刷不停的搖動，唯一能感覺海拔變化的就是車內溫度在降低，車窗外玻璃上也起了霜。
*嘎隆拉雪山海拔4200米; 處在喜馬拉雅山脈的迎風坡，受印度洋暖氣候的影響，因此氣候多變。
*再加上地質構造複雜，活動劇烈頻繁，任何時候都有可能發生雪崩、滑坡、泥石流，因此被當地人稱為「神山」。
*從波密出發沒多久，車隊就開始爬坡起; 隨著海拔升高雨水變成凍雨，又變成漫天飛舞的雪花，手機網絡也沒有了信號，山路更加蜿蜒險峻。
*抬頭看山我們的頭頂出現一束亮光，其實那是走在前面的車燈; 盤山路彎多且急，風大雪大路面濕滑，坐在車內的人忐忑不安; 在最前面的領隊老張，通過對講機不時叮囑司機小心駕駛，不要猛踩剎車。
*隨著天色漸漸亮起來，路邊已不是闊葉林，而是一棵棵樹冠覆蓋白雪的松樹，滑坡、雪崩的痕跡在路上隨處可見。
*越往高處走雪越大; 在白茫茫的世界裡，車隊行進的公路盡頭，是一座完全成白色的雪山; 山下出現一個黑黢黢的洞口——嘎隆拉隧道到了。
*老司機雪地開車經驗--嘎隆拉隧道全長3.3公里，是西藏墨脫公路必經之地。
*2010年12月15日隧道建成後，扎墨公路縮短公路里程25公里。
*要是沒有這個隧道，我們今天還要花費更多的時間，經歷更兇險難走的路程。
*從海拔3700多米隧道入口處進入隧道後，車隊就一路下行; 隧道內沒有照明，一片黑暗，坐在車內的人只感覺車輛一直下坡。
*「嘎隆拉隧道」路面是斜坡，進出洞落差達到128米（40層樓房高度）; 打個比方來說：不小心從這邊進洞口踢個足球，它會以飛快的速度不停滾動，最後從出口飛出。
*當我們在黑暗中經歷近一個小時後，當再次看到天空時，人已經到達嘎隆拉雪山的另一坡面了。
*接下來是360度盤山路，在峭壁之上U型彎、S型彎貫穿始終; 好在今天的氣溫還沒有達到結冰的程度，雖然下著雪路面有積雪但都能融化著。
*開車的胡師傅是個常年跑波密-墨脫線的老司機，他一邊小心駕駛車輛一邊說「走這段路時要格外當心，趕到路面結冰的時候車就別走了; 停在路邊等雪化，因為稍不注意車就會衝出去，路邊就是萬丈懸崖」。
*胡師傅告訴我們，在這樣冰雪覆蓋的路上行駛，最重要的是保持與前後車的距離; 這樣當後面的車剎車失靈時，不會因為跟的太近，撞到前面的車。
*說話間一輛陝A牌照的四驅越野車緊緊跟在我們車後; 胡師傅頓時緊張起來，「太危險了，這個外地車一看就沒走過嘎隆拉。哪能跟那麼近啊？」。
*為了安全起見胡師傅慢慢把車停在路邊; 降下窗玻璃招手讓那輛車先過去; 我們的車跟在越野車後面，離它遠遠的。
*從雪國到雨林的兩公里--車隊繼續前進，抵達墨脫公路62K檢查站時，基本就算平安通過嘎隆拉雪山了; 隨著海拔的降低，雪線消失了; 眼前又開始出現高大的松樹，植被也越來越茂密。
*62K檢查站路邊停著了幾輛大馬力柴油拖車，司機老胡告訴我們這是因為遇到下雪天，路面會結冰; 一些動力小的轎車跑冰雪路面，往往出現輪胎打滑; 為了安全起見，就要租用這些拖車把它們從監測站背到「嘎隆拉隧道」另一個出口。
*「現在正在通過原始森林，前面就是64K」; 離開62K沒多久，老胡就告訴我們要徹底告別之前走的柏油路了，接下來全都是爛泥路。
*九點二十左右，車隊抵達墨脫公路64K。
*經過這幾天墨脫公路的旅程，已領悟到「在這裡不能用距離推算行進時間」; 因為看似很短的距離走起來卻很費時間; 比如從62K到64K，理論上也就相隔2公里，一腳油門的距離; 但實際卻沿著盤山路走了將近一個小時。
*據了解墨脫公路1975年從波密縣扎木開始修建工地了80公里處，由於技術條件不夠於1980年停工。
*1994年，在投入大量物力財力後終於修成一條泥土公路，墨脫縣城第一次開進汽車。
*由於這裡地質構造極不穩定，部分路段很快被大面積塌方和泥石流沖沒; 於是在墨脫公路沿途就留下以公里數命名的地名，如「64K」、「80K」。
*從「62K」抵達「64K」，兩公里的直線距離海拔卻已經下降了幾百米; 此時已經完全進入亞熱帶到處都是茂密的植被。遠處的山巒基本都看不到山頂，全都被一棵棵參天大樹覆蓋。
*車隊停靠的「64K」的是一個盆地的平坦路段，一條二三十米的路上散落幾間木房子; 「郎傑藏餐」是這裡唯一像樣的店鋪。
*到達「80K」時還能看到一間上規模的賓館，老闆打出廣告牌上寫著「標間」字眼; 80K是進出墨脫的中轉站，徒步墨脫的驢友一般返程時也會到這裡坐車去波密。
*汽車經過這裡後也就是走完墨脫公路最好的路段，在經過一個長下坡後，就將進入最後一段爛的無法想像的「魔鬼路」了。
*嘎隆拉雪山被當地人稱為神山。2011年3月24日發生雪崩災害。
*嘎隆拉山口是騾馬道路，也是墨脱公路（扎墨公路）舊路所過，一年只有5-9月能通行，2010打通嘎隆拉隧道，公路可以基本上全年通行了。
*大雪封山季節 徒步 埡口的危險：遇到呼嘯的陣風就會被刮下千米雪崖，而且附近有七個雪峯埡口，找錯埡口則後果就不堪設想。
*嘎隆拉山，位於西藏自治區林芝市墨脱縣—波密縣交界地帶，是崗日嘎布山脈的西端段（也是橫斷山脈的西北極端）。
*平均海拔4800米，是駕車進入墨脱的必經高山。
*其地勢陡峭，地形複雜，山頂常年積雪平均厚5米至6米，每年6-9月積雪融化後，行人方能通過。
*其餘時間道路積雪，路徑不辨、深淺難測，不能通行，完全封山。時至今日，墨脱仍被外界稱作“高原孤島”。
*海拔4200米的嘎隆拉雪山處在喜馬拉雅山脈的迎風坡，受印度洋暖氣候的影響，氣候多變，令人生畏，加上地質構造複雜，活動劇烈頻繁，任何時候都有可能發生雪崩、滑坡、泥石流。因此，嘎隆拉雪山被當地人稱為神山。
*嘎隆拉雪山典型的現代冰川地貌，長年積雪，是堵在墨脫縣的一座攔路虎。
*望著仰頭看不到頂的嘎隆拉雪山，收入眼簾盡是白皚皚的雪，閃著耀眼的陽光。
*可以看見冰川形成的U形穀、雪山森林。
*源頭嘎隆寺盆地，有兩條不同方向的大的山谷冰川彙集。
*匯口嘎隆寺盆地底部為水草豐美的夏季牧場，牧民的小木屋就建在現代冰川的末端。
*森林、雪山冰川、牧場民居組成一幅美麗的畫卷。.
===開車上嘎隆拉雪山經驗談===
*從波密到墨脫還要翻越此行最後一座雪山——嘎隆拉雪山; 因為這條路十分險峻，屬於單行道。
*同時為了避免修路工人施工時封路，必須趕在他們上班之前通過嘎隆拉隧道，因此早上7點鐘我們就要出發。
*在茫茫晨靄中，車隊已經整裝完畢踏上征途; 天空仍然下著雨，窗外黑黝黝什麼都看不見，雨刷不停的搖動，唯一能感覺海拔變化的就是車內溫度在降低，車窗外玻璃上也起了霜。
*嘎隆拉雪山海拔4200米; 處在喜馬拉雅山脈的迎風坡，受印度洋暖氣候的影響，因此氣候多變。
*再加上地質構造複雜，活動劇烈頻繁，任何時候都有可能發生雪崩、滑坡、泥石流，因此被當地人稱為「神山」。
*從波密出發沒多久，車隊就開始爬坡起; 隨著海拔升高雨水變成凍雨，又變成漫天飛舞的雪花，手機網絡也沒有了信號，山路更加蜿蜒險峻。
*抬頭看山我們的頭頂出現一束亮光，其實那是走在前面的車燈; 盤山路彎多且急，風大雪大路面濕滑，坐在車內的人忐忑不安; 在最前面的領隊老張，通過對講機不時叮囑司機小心駕駛，不要猛踩剎車。
*隨著天色漸漸亮起來，路邊已不是闊葉林，而是一棵棵樹冠覆蓋白雪的松樹，滑坡、雪崩的痕跡在路上隨處可見。
*越往高處走雪越大; 在白茫茫的世界裡，車隊行進的公路盡頭，是一座完全成白色的雪山; 山下出現一個黑黢黢的洞口——嘎隆拉隧道到了。
*老司機雪地開車經驗--嘎隆拉隧道全長3.3公里，是西藏墨脫公路必經之地。
*2010年12月15日隧道建成後，扎墨公路縮短公路里程25公里。
*要是沒有這個隧道，我們今天還要花費更多的時間，經歷更兇險難走的路程。
*從海拔3700多米隧道入口處進入隧道後，車隊就一路下行; 隧道內沒有照明，一片黑暗，坐在車內的人只感覺車輛一直下坡。
*「嘎隆拉隧道」路面是斜坡，進出洞落差達到128米（40層樓房高度）; 打個比方來說：不小心從這邊進洞口踢個足球，它會以飛快的速度不停滾動，最後從出口飛出。
*當我們在黑暗中經歷近一個小時後，當再次看到天空時，人已經到達嘎隆拉雪山的另一坡面了。
*接下來是360度盤山路，在峭壁之上U型彎、S型彎貫穿始終; 好在今天的氣溫還沒有達到結冰的程度，雖然下著雪路面有積雪但都能融化著。
*開車的胡師傅是個常年跑波密-墨脫線的老司機，他一邊小心駕駛車輛一邊說「走這段路時要格外當心，趕到路面結冰的時候車就別走了; 停在路邊等雪化，因為稍不注意車就會衝出去，路邊就是萬丈懸崖」。
*胡師傅告訴我們，在這樣冰雪覆蓋的路上行駛，最重要的是保持與前後車的距離; 這樣當後面的車剎車失靈時，不會因為跟的太近，撞到前面的車。
*說話間一輛陝A牌照的四驅越野車緊緊跟在我們車後; 胡師傅頓時緊張起來，「太危險了，這個外地車一看就沒走過嘎隆拉。哪能跟那麼近啊？」。
*為了安全起見胡師傅慢慢把車停在路邊; 降下窗玻璃招手讓那輛車先過去; 我們的車跟在越野車後面，離它遠遠的。
*從雪國到雨林的兩公里--車隊繼續前進，抵達墨脫公路62K檢查站時，基本就算平安通過嘎隆拉雪山了; 隨著海拔的降低，雪線消失了; 眼前又開始出現高大的松樹，植被也越來越茂密。
*62K檢查站路邊停著了幾輛大馬力柴油拖車，司機老胡告訴我們這是因為遇到下雪天，路面會結冰; 一些動力小的轎車跑冰雪路面，往往出現輪胎打滑; 為了安全起見，就要租用這些拖車把它們從監測站背到「嘎隆拉隧道」另一個出口。
*「現在正在通過原始森林，前面就是64K」; 離開62K沒多久，老胡就告訴我們要徹底告別之前走的柏油路了，接下來全都是爛泥路。
*九點二十左右，車隊抵達墨脫公路64K。
*經過這幾天墨脫公路的旅程，已領悟到「在這裡不能用距離推算行進時間」; 因為看似很短的距離走起來卻很費時間; 比如從62K到64K，理論上也就相隔2公里，一腳油門的距離; 但實際卻沿著盤山路走了將近一個小時。
*據了解墨脫公路1975年從波密縣扎木開始修建工地了80公里處，由於技術條件不夠於1980年停工。
*1994年，在投入大量物力財力後終於修成一條泥土公路，墨脫縣城第一次開進汽車。
*由於這裡地質構造極不穩定，部分路段很快被大面積塌方和泥石流沖沒; 於是在墨脫公路沿途就留下以公里數命名的地名，如「64K」、「80K」。
*從「62K」抵達「64K」，兩公里的直線距離海拔卻已經下降了幾百米; 此時已經完全進入亞熱帶到處都是茂密的植被。遠處的山巒基本都看不到山頂，全都被一棵棵參天大樹覆蓋。
*車隊停靠的「64K」的是一個盆地的平坦路段，一條二三十米的路上散落幾間木房子; 「郎傑藏餐」是這裡唯一像樣的店鋪。
*到達「80K」時還能看到一間上規模的賓館，老闆打出廣告牌上寫著「標間」字眼; 80K是進出墨脫的中轉站，徒步墨脫的驢友一般返程時也會到這裡坐車去波密。
*汽車經過這裡後也就是走完墨脫公路最好的路段，在經過一個長下坡後，就將進入最後一段爛的無法想像的「魔鬼路」了。