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墨脱公路
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'''墨脱公路'''()：隨着墨脱縣公路建設的發展，這個概念所指在變化;首先是指扎墨公路：從西藏波密縣扎木鎮至墨脱縣城墨脱鎮，屬G559國道，是第一條進墨脱縣的公路。
*歷史：1975年動工，多次被自然災難破壞，多次修修停停。
*再修：2009—2013年10月國家全額投資9.5億，挖隧道，改建成功。墨脱能通車9個月，大體上“摘帽”中國高原孤島的歷史。
*2017年10月開始三年總投資12億整治改建。
*路線：先後跨越波鬥曲、金珠曲、西莫曲等6條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，很長距離是靠近嘎隆曲—雅江行進，經米日和馬迪村到達墨脱縣城蓮花廣場。
*路線全長117公里; 從海拔3700米的嘎隆拉隧道到1千多米的墨脱鎮，有很多連續的下坡。
*公路級別：從扎木鎮到嘎隆拉隧道是三級公路建設（7.5米寬），隧道出口到墨脱縣城的道路按四級公路建，其中80K到縣城最窄路段（塌方和泥石流經常發生）是4.5米寬。
*2014年7月30日，西藏自治區墨脱縣受連續強降雨影響，因塌方、泥石流而中斷3天的墨脱公路已搶通，137位自駕遊遊客脱困。此次受災路段為墨脱公路K62至K67段，26日該段先後發生塌方和泥石流災害共43起，路面堆積物約3萬立方米。
*墨脫公路是經國務院常務會議2008年10月批准立項建設，國家全額投資9．5億元。
*工程位於西藏自治區波密和墨脫兩縣境內，路線起于波密縣扎木鎮318國道川藏公路與老扎墨公路的交匯點，路線全長117公里，其中嘎隆拉雪山實施3315米隧道新建方案，與原翻山路段相比，可縮短里程約24公里，且有效避免雪崩等公路災害對交通的影響，其餘路段儘量在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋樑1104米/29座、涵洞227道。
*建設工期36個月; 墨脫公路：隨著墨脫縣公路建設的發展，這個概念所指在變化。
===最難修的道路--墨脫公路===
*一條僅僅117公里的縣級公路，竟修了近50年；前後幾次勘測，2013年才正式通車!
*為什麼這麼難修？半年雨季，半年冰天雪地！
*幾十年間，歷經5次大修，小修不計其數，屢遭雪崩、泥石流等飛來橫禍；修了斷，斷了修...
*因為海拔4000米的墨脫小縣城有1萬多人，國家16億修路便利他們的生活；更是劍指印度，因為中國憑藉這條公路可以獲了迅速陳兵邊境的戰略優勢。
*這條路曲曲折折，反反覆覆，穿林涉水、翻山越嶺，遊走在世外之境，青山綠水白雲飄，萬丈飛瀑溪水流，潔白雪山巍峨立，千年門珞文化情，西藏的小江南、中國的亞馬遜雨林都不已表述它的美！
*這也是中國的一級越野公路！
*與墨脫的美景緊密相連的卻是風雪、暴雨、烈日、泥石流、山體崩塌、螞蟥、雪山、原始森林、野獸、毒蛇、毒蟲……墨脫這條路可以說是 「與死亡同路，與蟲蚤同眠，與野獸同舞」！
*墨脫,位於喜馬拉雅山脈南麓，與印度毗鄰，「墨脫」一詞在藏文中是「花朵」的意思。過去墨脫也稱 「白瑪崗」，而今徒步過墨脫的人還把它稱為「中國的亞馬遜雨林」。
*墨脫縣屬喜馬拉雅山東側的亞熱帶濕潤氣候區，並分布有熱帶雨林，這裡是西藏高原海拔最低，環境最好的地方，也是西藏最溫和，雨量最充沛，生態保存最完好的地方，一年四季如春。
*這裡可謂是世界海拔最高的綠洲，它以綠色為底，映襯著雪山冰川，原始林海，清溪激流與瀑布疊水，從遍布熱帶季風雨林的山丘，到高聳入雲的皚皚雪山，從壯觀原始的峽谷景致，墨脫，如同一座雲端中的仙境之地，是不少遊人心中 的世外桃源。
*地球上最深的峽谷——雅魯藏布大峽谷，貫穿整個墨脫縣。垂直落差5000多米，具有從高 山冰雪帶到低河谷熱帶季內雨林等九個垂直自然帶，是世界山地垂直自然帶最齊全、完整的地方，又有世界基因庫之稱，堪稱世界之最。
*由於墨脫地處世界第一的雅魯藏布大峽谷的深處，如孤島一般，她山林翠竹煙雲繚繞又如世外桃源一般，迷醉了所有的世人。
*進入墨脫縣，在幾小時內便可領略到從高山寒帶到熱帶雨林那千豐富多彩的自然景觀，真是「一山顯四季，十里不同天」。
*眺望南迦巴瓦峰和加拉白壘峰，俯視雅魯藏布江的馬蹄形拐彎和帕隆藏布的直角形拐彎，面對曠世絕境美景，一種生命層次被提升的感覺便會油然而生。
*墨脫，由於地理位置、地質及氣候條件、經濟發展等原因，墨脫一直處於「高原孤島」的狀態，直到2013年底才正式實現通車，是中國最後一個通車的縣。
*沒通公路前，這裡的交通確實糟糕到極點。「山頂在雲間，山底在江邊，說話聽得見，走路得幾天。」這首西藏南部的當地民謠勾勒的是以往墨脫交通的真實寫照。
*之前通往墨脫的主要古道有四條：一由米林縣派區翻多雄拉至墨脫；二由波密縣大興越金珠拉至墨脫；三由波密縣翻索瓦拉至墨脫；四沿帕隆藏布、雅魯藏布至墨脫。
**前三條古道都要翻越4000多米的高山隘口，冰凍封雪，每年只能通行兩三個月。
**沿江一線，雖不翻雪山，但要通過大峽谷，道路更加險要。
*墨脫人民將土特產背往米林、波密交換茶葉、鹽巴及日用必需品。
*行人趑趄於山巒峻岭、懸崖峭壁、荊棘叢生的羊腸小道之間，還要過溜索或爬獨木懸梯，以岩洞歇腳，政府每年要從鄰近各縣動員騾馬1900多匹和大量人力搞運輸，還難以維濟。
*藏民的出行，一路上就是與艱險、螞蟥相伴，淚水、汗水、螞蟥叮後的血水，交織在一起，真可謂「前路艱險難行」。
*在中印主要爭議領土中，藏南和達旺正是位於東段且仍被印度侵占的一部份。
**中國在中印戰爭勝利後選擇放棄藏南和達旺，很大程度上是因為兩地緊鄰印度平原地區，與西藏中心地區間的交通卻極不發達，一旦遭遇印軍反撲，中國往兩地及時調集大量軍隊的難度很大，可謂難守易攻。
*墨脫公路的貫通，西藏到藏南地區的通路也便打通，也便引來印度方面的警覺。
*日本媒體報導，認為墨脫公路從表面上看是地區基礎設施，從廣度來看則關乎中印主權領土糾紛，印度方面要警惕。 ref name="每日頭條">{{cite web |url=https://kknews.cc/zh-tw/travel/4pxp23.html | title= 中國最難修的仙境公路！墨脫公路，僅117公里竟修了近50年 | language=zh | date=2016-04-27 | publisher=每日頭條 | author=走吧自駕遊 | accessdate=2022-07-26}}</ref>
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==参考來源==
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*歷史：1975年動工，多次被自然災難破壞，多次修修停停。
*再修：2009—2013年10月國家全額投資9.5億，挖隧道，改建成功。墨脱能通車9個月，大體上“摘帽”中國高原孤島的歷史。
*2017年10月開始三年總投資12億整治改建。
*路線：先後跨越波鬥曲、金珠曲、西莫曲等6條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，很長距離是靠近嘎隆曲—雅江行進，經米日和馬迪村到達墨脱縣城蓮花廣場。
*路線全長117公里; 從海拔3700米的嘎隆拉隧道到1千多米的墨脱鎮，有很多連續的下坡。
*公路級別：從扎木鎮到嘎隆拉隧道是三級公路建設（7.5米寬），隧道出口到墨脱縣城的道路按四級公路建，其中80K到縣城最窄路段（塌方和泥石流經常發生）是4.5米寬。
*2014年7月30日，西藏自治區墨脱縣受連續強降雨影響，因塌方、泥石流而中斷3天的墨脱公路已搶通，137位自駕遊遊客脱困。此次受災路段為墨脱公路K62至K67段，26日該段先後發生塌方和泥石流災害共43起，路面堆積物約3萬立方米。
*墨脫公路是經國務院常務會議2008年10月批准立項建設，國家全額投資9．5億元。
*工程位於西藏自治區波密和墨脫兩縣境內，路線起于波密縣扎木鎮318國道川藏公路與老扎墨公路的交匯點，路線全長117公里，其中嘎隆拉雪山實施3315米隧道新建方案，與原翻山路段相比，可縮短里程約24公里，且有效避免雪崩等公路災害對交通的影響，其餘路段儘量在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋樑1104米/29座、涵洞227道。
*建設工期36個月; 墨脫公路：隨著墨脫縣公路建設的發展，這個概念所指在變化。
===最難修的道路--墨脫公路===
*一條僅僅117公里的縣級公路，竟修了近50年；前後幾次勘測，2013年才正式通車!
*為什麼這麼難修？半年雨季，半年冰天雪地！
*幾十年間，歷經5次大修，小修不計其數，屢遭雪崩、泥石流等飛來橫禍；修了斷，斷了修...
*因為海拔4000米的墨脫小縣城有1萬多人，國家16億修路便利他們的生活；更是劍指印度，因為中國憑藉這條公路可以獲了迅速陳兵邊境的戰略優勢。
*這條路曲曲折折，反反覆覆，穿林涉水、翻山越嶺，遊走在世外之境，青山綠水白雲飄，萬丈飛瀑溪水流，潔白雪山巍峨立，千年門珞文化情，西藏的小江南、中國的亞馬遜雨林都不已表述它的美！
*這也是中國的一級越野公路！
*與墨脫的美景緊密相連的卻是風雪、暴雨、烈日、泥石流、山體崩塌、螞蟥、雪山、原始森林、野獸、毒蛇、毒蟲……墨脫這條路可以說是 「與死亡同路，與蟲蚤同眠，與野獸同舞」！
*墨脫,位於喜馬拉雅山脈南麓，與印度毗鄰，「墨脫」一詞在藏文中是「花朵」的意思。過去墨脫也稱 「白瑪崗」，而今徒步過墨脫的人還把它稱為「中國的亞馬遜雨林」。
*墨脫縣屬喜馬拉雅山東側的亞熱帶濕潤氣候區，並分布有熱帶雨林，這裡是西藏高原海拔最低，環境最好的地方，也是西藏最溫和，雨量最充沛，生態保存最完好的地方，一年四季如春。
*這裡可謂是世界海拔最高的綠洲，它以綠色為底，映襯著雪山冰川，原始林海，清溪激流與瀑布疊水，從遍布熱帶季風雨林的山丘，到高聳入雲的皚皚雪山，從壯觀原始的峽谷景致，墨脫，如同一座雲端中的仙境之地，是不少遊人心中 的世外桃源。
*地球上最深的峽谷——雅魯藏布大峽谷，貫穿整個墨脫縣。垂直落差5000多米，具有從高 山冰雪帶到低河谷熱帶季內雨林等九個垂直自然帶，是世界山地垂直自然帶最齊全、完整的地方，又有世界基因庫之稱，堪稱世界之最。
*由於墨脫地處世界第一的雅魯藏布大峽谷的深處，如孤島一般，她山林翠竹煙雲繚繞又如世外桃源一般，迷醉了所有的世人。
*進入墨脫縣，在幾小時內便可領略到從高山寒帶到熱帶雨林那千豐富多彩的自然景觀，真是「一山顯四季，十里不同天」。
*眺望南迦巴瓦峰和加拉白壘峰，俯視雅魯藏布江的馬蹄形拐彎和帕隆藏布的直角形拐彎，面對曠世絕境美景，一種生命層次被提升的感覺便會油然而生。
*墨脫，由於地理位置、地質及氣候條件、經濟發展等原因，墨脫一直處於「高原孤島」的狀態，直到2013年底才正式實現通車，是中國最後一個通車的縣。
*沒通公路前，這裡的交通確實糟糕到極點。「山頂在雲間，山底在江邊，說話聽得見，走路得幾天。」這首西藏南部的當地民謠勾勒的是以往墨脫交通的真實寫照。
*之前通往墨脫的主要古道有四條：一由米林縣派區翻多雄拉至墨脫；二由波密縣大興越金珠拉至墨脫；三由波密縣翻索瓦拉至墨脫；四沿帕隆藏布、雅魯藏布至墨脫。
**前三條古道都要翻越4000多米的高山隘口，冰凍封雪，每年只能通行兩三個月。
**沿江一線，雖不翻雪山，但要通過大峽谷，道路更加險要。
*墨脫人民將土特產背往米林、波密交換茶葉、鹽巴及日用必需品。
*行人趑趄於山巒峻岭、懸崖峭壁、荊棘叢生的羊腸小道之間，還要過溜索或爬獨木懸梯，以岩洞歇腳，政府每年要從鄰近各縣動員騾馬1900多匹和大量人力搞運輸，還難以維濟。
*藏民的出行，一路上就是與艱險、螞蟥相伴，淚水、汗水、螞蟥叮後的血水，交織在一起，真可謂「前路艱險難行」。
*在中印主要爭議領土中，藏南和達旺正是位於東段且仍被印度侵占的一部份。
**中國在中印戰爭勝利後選擇放棄藏南和達旺，很大程度上是因為兩地緊鄰印度平原地區，與西藏中心地區間的交通卻極不發達，一旦遭遇印軍反撲，中國往兩地及時調集大量軍隊的難度很大，可謂難守易攻。
*墨脫公路的貫通，西藏到藏南地區的通路也便打通，也便引來印度方面的警覺。
*日本媒體報導，認為墨脫公路從表面上看是地區基礎設施，從廣度來看則關乎中印主權領土糾紛，印度方面要警惕。 ref name="每日頭條">{{cite web |url=https://kknews.cc/zh-tw/travel/4pxp23.html | title= 中國最難修的仙境公路！墨脫公路，僅117公里竟修了近50年 | language=zh | date=2016-04-27 | publisher=每日頭條 | author=走吧自駕遊 | accessdate=2022-07-26}}</ref>
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==参考來源==
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