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| style="background: #66CCFF" align= centerlight| '''<big>活塞环</big> '''

|[[File:|缩略图|居中|[ 原图链接]]]外文名称；Piston Ring

'''活塞环'''(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的 [[ 金属 ]] 环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的 [[ 活塞环 ]] ，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。<ref>[ https://www.360kuai.com/pc/93ba5c029927b159b?cota=3&kuai_so=1&sign=360_57c3bbd1&refer_scene=so_1 辉门活塞环——提高效率、降低排放的新型技术], 快资讯 , 2019-09-30</ref>

活塞环广泛地用在各种动力机械上，如蒸汽机、柴油机、 [[ 汽油机 ]] 、压缩机、液压机等，广泛用于汽车，火车，轮船，游艇等。一般活塞环安装在活塞的环槽里，它和活塞、缸套、缸盖等元件组成腔室做功。

活塞环是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。常用汽车 [[ 发动机 ]] 有柴油和汽油发动机两种，由于其燃油性能不同，其使用的活塞环也不尽相同，早期的活塞环靠铸造形成，但随着技术的进步，钢制的高功率活塞环诞生，且随着对发动机功能，环境要求的不断提高，各种先进的表面处理应用其中，如热喷涂，电镀，镀铬，气体氮化，物理沉积，表面涂层，锌锰系磷化处理等，使活塞环的功能大大提高。

活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个 [[ 作用 ]] 。 密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务； 调节机油（控油）：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用；导热：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为，非冷却活塞中活塞顶所受的的热量中有70～80%是通过活塞环传给缸壁而散掉的，冷却活塞中有30～40%是通过活塞环传给缸壁而散掉的；支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺 [[ 运动 ]] ，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油发动机的活塞采用两道气环，一道油环，而柴油发动机通常采用两道油环，一道气环。

作用在活塞环的力有气体压力、环自身弹力、环往复运动的惯性力、环与气缸及环槽的 [[ 摩擦力 ]] 等。由于这些力的作用，环将产生轴向运动、径向运动、回转运动等基本运动。此外，活塞环由于它的运动特点，伴随着不规则运动，不可避免地出现轴向不规则运动引起的浮悬和轴向振动、径向不规则运动和振动、扭曲运动等。这些不规则运动常常妨碍 [[ 活塞环 ]] 发挥作用。设计活塞环时，要充分发挥有利运动，控制不利的一面。

将燃烧产生的高热，通过活塞环传递给气缸壁，所以能起到冷却活塞的 [[ 作用 ]] 。通过活塞环向气缸壁散出的热量，一般可达到活塞顶部承受热量的 30 ～ 40 %

活塞环的第一个作用是保持活塞与气缸壁之间的密封，控制漏气到最低限度。这种作用主要由气环来承担，即发动机在任何运转 [[ 条件 ]] 下，其压缩空气和燃气的泄漏均要控制到最少，以提高热效率；防止因漏气而引起气缸与活塞或气缸与环之间咬死；防止润滑油的劣化而引起的故障等。

活塞环的第二个作用是适当地刮落附着于气缸壁上的滑油，并保持正常的油耗量。当供给的润滑油过多时将被吸至燃烧室，使油耗量增大，而且由于 [[ 燃烧 ]] 产生的积炭，对发动机性能影响极坏。

因活塞略小于气缸内径，如无活塞环，则活塞在气缸内不稳定，就不可能运动自如。同时，环还要防止活塞直接与气缸接触，起到支撑作用。因此， [[ 活塞环 ]] 在气缸内上下运动，其滑动面全靠环来承担。

D．开槽螺旋撑簧油环：在开槽油环内加置螺旋撑簧的油环。撑簧能提高径向比压，其对环体内表面的作用力均等。常见于 [[ 柴油机 ]] 环。

氮化环：氮化层硬度达950HV以上，脆性1级，具有良好的耐磨性和耐蚀性。镀铬环：镀铬层结晶细致紧密光滑，硬度达到850HV以上，耐磨性能非常好，纵横交错的微裂纹 [[ 网络 ]] ，利于储存润滑油。磷化环：通过化学处理的方法，使活塞环表面产生一层磷化膜，对 [[ 产品 ]] 起到防锈作用的同时，也可提高环的初期磨合性。氧化环：在高温和强氧化剂的条件下，钢铁材料表面生成一层氧化膜，具有耐腐蚀性，减磨润滑及良好的外观。还有PVD等。

油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸 [[ 燃烧 ]] ，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损、减轻摩擦阻力。

活塞环的工作表面不得有刻痕、擦伤、剥落，外圆柱面和上下端面应有—定的光洁度，曲度偏差不应大于0.02—0.04毫米，环在槽中的标准下沉量不得超过0.15- 0.25毫米， [[ 活塞环 ]] 的弹力、间隙符合规定。此外，还应检查活塞环的漏光度，即将活塞环平放在气缸内，在活塞环下边放一个小灯炮，上面放一块遮光板，然后观察活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙，由此可知活塞环与气缸壁的接触是否良好。在一般情况下，用厚薄规测量活塞环漏光缝不应超过0.03毫米。连续漏光缝的长度不应大于气缸 [[ 直径 ]] 的1/3，若干处漏光缝隙长度不应大于气缸直径的1/3，若干漏光总长度不应超过气缸直径的1/2，否则，应更换。

活塞环标记 GB/T 1149.1—94规定：所有要求有安装方向的活塞环应在上 [[ 侧面 ]] ，即接近燃烧室的侧面加以标志。在上侧面标志的环包括：锥面环、内倒角、外切台环、鼻形环、楔形环和要求安装方向的油环，环的上侧面均有标记。

1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口 [[ 间隙 ]] 。

6）一般扭转环安装时，倒角或切槽应向上；锥面反扭转环 [[ 安装 ]] 时，仍保持锥面向上。

3、 [[ 硬度]]

5、 [[ 强度]]

7、 [[ 弹性]]

其中尤以耐磨性及弹性最重要。大功率 [[ 柴油机 ]] 活塞环材料主要有灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁、蠕墨铸铁。

一、压装连杆铜套。安装连杆铜套时最好用 [[ 压力 ]] 机，也可借助虎钳进行，切忌用铁锤猛打；铜套上的油孔或油槽与连杆上的油孔要对正，以保证其润滑

三、巧装活塞销。活塞销与销孔为过盈配合。安装时，应先将活塞放在水或机油中均匀加热至90℃~100℃，取出后，把拉杆放在 [[ 活塞 ]] 销座孔之间适当位置，然后将涂有机油的活塞销按既定方向装入活塞销孔和连杆铜套内

四、活塞环的安装。安装活塞环时，要注意各环位置和 [[ 顺序 ]] 。

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