12,135
次編輯
變更
汕尾漁港
,建立新條目
'''汕尾漁港'''位於高雄市[[林園區]]汕尾里，地處高屏溪出海口與台灣海峽交界，是[[高雄市]]最南端漁港，因受到潮汐與砂石的衝擊，港口經常淤積，較大型船隻近年轉進中芸漁港，小型膠筏則停泊林園大排。
==簡介==
===多功能漁港===
汕尾漁港興建於1973年，地理位置處於[[高屏溪]]出口處西側，西北距中芸漁港約1.5公里，東隔高屏溪與屏東縣之[[東港]]、[[鹽埔]]漁港相望。汕尾漁港曾是台灣最大的膠筏漁港，平常除了沿海漁撈外，每年冬至過後鰻苗捕撈季登場，成了當地漁民仰賴的生計，被定位兼具傳統漁業及休閒遊憩功能的多功能漁港。
=== 長年清除航道修建護岸 ===
汕尾漁港計修建碼頭127公尺，泊地6,000平方公尺。1974年再清除航道及修建護岸130公尺，1978年至1984年，修建防波堤179公尺，碼頭691公尺，導流堤65公尺，浚挖及新闢內泊地0.8公頃，外泊地2.6公頃。由於現有設施難以防止漂砂，影響船舶使用，而於1985年再修建防砂堤80公尺。1986年度原計畫延建防砂堤40公尺增建碼頭 110公尺以及加高原導流堤長65公尺，由於施工中，受溪水沖刷激烈，水深變化極大，海底深度曾達－10公尺，致使原計畫延長防波堤40公尺工程變更設計為保護堤頭。
== 航道淤淺 ==
=== 泊地挖方及延長波堤 ===
由於港內漁筏數目增加且規格日趨增大，使得現有泊地逐漸不敷使用，部份漁筏必須停靠在北防波堤外側林園大排水溝附近，相當不便。為應當地漁業發展需要，以及減少隨溪而下之漂砂淤淺港口航道，市府進行漁港建設方案，在第二期方案中於北側新闢泊地1.3公頃，增建碼頭約570公尺並進行泊地挖方及延長南北防波堤501公尺，內堤兼碼頭70公尺，完成後對波浪遮蔽及漂砂阻擋，維持了航道暢通。第三期漁港建設方案中計畫興建南側泊地約1.8公頃，碼頭340公尺，擴充中央突堤120公尺，南北內堤及南側防砂堤等，完成後將可容納更多漁船停泊作業。<ref>[https://kcmb.kcg.gov.tw/cp.aspx?n=D7E479522B9CF333 汕尾漁港]高雄市政府海洋局</ref>
=== 導致中芸漁港雍塞 ===
由於長年受高屏溪上游輸砂與海岸浪潮影響，導致港口及航道易淤淺，影響汕尾當地漁船筏進出，尤其在[[莫拉克颱風]]與凡納比颱風過後河床墊高，淤砂侵入港內情況更加嚴重，高雄市政府海洋局年年辦理疏浚，但仍難抵大自然力量。目前汕尾漁港的漁船筏大多移往鄰近2公里的中芸漁港停泊，造成中芸漁港呈現飽和現象。
==規劃藍圖==
為了解決中芸漁港擁擠情形，海洋局在2012年12月間即完成「中芸漁港闢建漁筏泊區可行性評估工作」，將配合完工的東防波堤延長工程(第二期)進行遮蔽功能評估，後續視評估結果向中央爭取擴充泊區建設經費，來提升漁民的作業環境。
===同步解決汕尾與中芸漁港問題===
中芸漁港因水域狹長、港口防波堤遮蔽不良，致南或西南向波浪可直驅入港，每遇風浪稍大或颱風期間，船筏進出航行困難，颱風時除東側內泊區可作為避風泊地外，其餘港區避風功能欠佳，爰漁筏泊區擴建需配合東防波堤延長工程(第二期)完工，增加水域遮蔽功能後，方能符合颱風來時停泊標準，而中芸漁港東防波堤延長工程(第二期) 歷經10年終於在2018年7月底完工。
===公設與景觀改造建設漁港===
為維護設施使用之機能，高市政府投入經費近新台幣3億元辦理漁港建設，譬如中芸漁港東防波堤延長、中芸及汕尾漁港疏浚、魚市場及整補場改善工程等，近期更將針對中芸漁港整補場及周邊環境，進行漁具整補、漁具倉庫等公共設施及整體景觀改造工程，未來將可提供漁民作業兼具市民休憩的優質環境。<ref>[https://khh.travel/zh-tw/event/news/1728 市府長期關心中芸和汕尾漁港發展]高雄旅遊網</ref>
==漁業發展與生態平衡==
=== 漁筏泊區擴建經費龐大 ===
海洋局在上述工程完工後，隨即辦理該項工程對鄰近海岸地形影響評估工作，完成漁筏泊區設計斷面建議報告，並同時監測東防波堤延長後港區內靜穩度是否已達到停泊安全標準，而中芸漁港漁筏泊區擴建的總經費初步估計約6.8億元，因建設經費龐大，在評估作業還未完成期間，海洋局將持續與中央溝通並爭取經費支持。在此之前，海洋局仍將維持汕尾漁港既有功能，每年定期辦理出海口抽砂及港內航道清淤作業，維護航道暢通及漁船航行安全，尤其每年11月開始的鰻苗捕撈期，讓漁民船筏進出無虞。
=== 市府清淤考驗潟湖棲地 ===
汕尾漁港航道出海口處由於長年淤積連成一片沙洲，沿岸消波塊旁也淤積成泥灘地，淤積後的汕尾漁港水面平靜，少了人船進出，人為干擾減少，成為招潮蟹、花跳、彈塗魚及角眼沙蟹活動天地與鳥類棲息天堂，呈現出生機盎然的潟湖。然而市府每年10月間就會展開清淤作業，這些生物的棲地有可能就會消失，不過，生物是否會跟著消失還有待觀察，很可能會轉入一旁的林園大排內，演變成經常性生態<ref>。[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1025671 潟湖生態成形 汕尾漁港現招潮蟹]自由時報</ref>
=== 缺乏整體環境規劃和評估 ===
從1950年代開始，政府陸續在各地興建和修繕漁港，漁港最多時，曾高達239處。但隨著海洋漁業資源減少，以及海岸環境變遷的影響，目前約有三分之一的漁港面臨存續問題。早年政府為了推動漁業發展廣設漁港，但部分漁港興建選址的時候，缺乏整體環境規劃和評估，導致必須不斷投入大筆預算修繕。像是新北市和美漁港的擴建，就因為沒有考慮當地海流漂沙的特性，港口剛建好，就被沙子淤滿了，累計花費五千多萬元的整建經費，仍然無法改善。目前被列入低度使用的漁港，並且開放港區可以垂釣。<ref>[https://news.pts.org.tw/article/516970漁港最多時高達239處 受漁業資源減少影響、1/3面臨存續問題]公視新聞網</ref>
和其他兩百多座漁港一樣，有些港口經常性的淤積，淤沙清不完，漁船出不了港。在海洋資源枯竭與自然環境丕變下，中芸漁港和汕尾漁港的居民希望漁港能夠及早轉型走出困境。
==參考資料==
{{reflist}}
==簡介==
===多功能漁港===
汕尾漁港興建於1973年，地理位置處於[[高屏溪]]出口處西側，西北距中芸漁港約1.5公里，東隔高屏溪與屏東縣之[[東港]]、[[鹽埔]]漁港相望。汕尾漁港曾是台灣最大的膠筏漁港，平常除了沿海漁撈外，每年冬至過後鰻苗捕撈季登場，成了當地漁民仰賴的生計，被定位兼具傳統漁業及休閒遊憩功能的多功能漁港。
=== 長年清除航道修建護岸 ===
汕尾漁港計修建碼頭127公尺，泊地6,000平方公尺。1974年再清除航道及修建護岸130公尺，1978年至1984年，修建防波堤179公尺，碼頭691公尺，導流堤65公尺，浚挖及新闢內泊地0.8公頃，外泊地2.6公頃。由於現有設施難以防止漂砂，影響船舶使用，而於1985年再修建防砂堤80公尺。1986年度原計畫延建防砂堤40公尺增建碼頭 110公尺以及加高原導流堤長65公尺，由於施工中，受溪水沖刷激烈，水深變化極大，海底深度曾達－10公尺，致使原計畫延長防波堤40公尺工程變更設計為保護堤頭。
== 航道淤淺 ==
=== 泊地挖方及延長波堤 ===
由於港內漁筏數目增加且規格日趨增大，使得現有泊地逐漸不敷使用，部份漁筏必須停靠在北防波堤外側林園大排水溝附近，相當不便。為應當地漁業發展需要，以及減少隨溪而下之漂砂淤淺港口航道，市府進行漁港建設方案，在第二期方案中於北側新闢泊地1.3公頃，增建碼頭約570公尺並進行泊地挖方及延長南北防波堤501公尺，內堤兼碼頭70公尺，完成後對波浪遮蔽及漂砂阻擋，維持了航道暢通。第三期漁港建設方案中計畫興建南側泊地約1.8公頃，碼頭340公尺，擴充中央突堤120公尺，南北內堤及南側防砂堤等，完成後將可容納更多漁船停泊作業。<ref>[https://kcmb.kcg.gov.tw/cp.aspx?n=D7E479522B9CF333 汕尾漁港]高雄市政府海洋局</ref>
=== 導致中芸漁港雍塞 ===
由於長年受高屏溪上游輸砂與海岸浪潮影響，導致港口及航道易淤淺，影響汕尾當地漁船筏進出，尤其在[[莫拉克颱風]]與凡納比颱風過後河床墊高，淤砂侵入港內情況更加嚴重，高雄市政府海洋局年年辦理疏浚，但仍難抵大自然力量。目前汕尾漁港的漁船筏大多移往鄰近2公里的中芸漁港停泊，造成中芸漁港呈現飽和現象。
==規劃藍圖==
為了解決中芸漁港擁擠情形，海洋局在2012年12月間即完成「中芸漁港闢建漁筏泊區可行性評估工作」，將配合完工的東防波堤延長工程(第二期)進行遮蔽功能評估，後續視評估結果向中央爭取擴充泊區建設經費，來提升漁民的作業環境。
===同步解決汕尾與中芸漁港問題===
中芸漁港因水域狹長、港口防波堤遮蔽不良，致南或西南向波浪可直驅入港，每遇風浪稍大或颱風期間，船筏進出航行困難，颱風時除東側內泊區可作為避風泊地外，其餘港區避風功能欠佳，爰漁筏泊區擴建需配合東防波堤延長工程(第二期)完工，增加水域遮蔽功能後，方能符合颱風來時停泊標準，而中芸漁港東防波堤延長工程(第二期) 歷經10年終於在2018年7月底完工。
===公設與景觀改造建設漁港===
為維護設施使用之機能，高市政府投入經費近新台幣3億元辦理漁港建設，譬如中芸漁港東防波堤延長、中芸及汕尾漁港疏浚、魚市場及整補場改善工程等，近期更將針對中芸漁港整補場及周邊環境，進行漁具整補、漁具倉庫等公共設施及整體景觀改造工程，未來將可提供漁民作業兼具市民休憩的優質環境。<ref>[https://khh.travel/zh-tw/event/news/1728 市府長期關心中芸和汕尾漁港發展]高雄旅遊網</ref>
==漁業發展與生態平衡==
=== 漁筏泊區擴建經費龐大 ===
海洋局在上述工程完工後，隨即辦理該項工程對鄰近海岸地形影響評估工作，完成漁筏泊區設計斷面建議報告，並同時監測東防波堤延長後港區內靜穩度是否已達到停泊安全標準，而中芸漁港漁筏泊區擴建的總經費初步估計約6.8億元，因建設經費龐大，在評估作業還未完成期間，海洋局將持續與中央溝通並爭取經費支持。在此之前，海洋局仍將維持汕尾漁港既有功能，每年定期辦理出海口抽砂及港內航道清淤作業，維護航道暢通及漁船航行安全，尤其每年11月開始的鰻苗捕撈期，讓漁民船筏進出無虞。
=== 市府清淤考驗潟湖棲地 ===
汕尾漁港航道出海口處由於長年淤積連成一片沙洲，沿岸消波塊旁也淤積成泥灘地，淤積後的汕尾漁港水面平靜，少了人船進出，人為干擾減少，成為招潮蟹、花跳、彈塗魚及角眼沙蟹活動天地與鳥類棲息天堂，呈現出生機盎然的潟湖。然而市府每年10月間就會展開清淤作業，這些生物的棲地有可能就會消失，不過，生物是否會跟著消失還有待觀察，很可能會轉入一旁的林園大排內，演變成經常性生態<ref>。[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1025671 潟湖生態成形 汕尾漁港現招潮蟹]自由時報</ref>
=== 缺乏整體環境規劃和評估 ===
從1950年代開始，政府陸續在各地興建和修繕漁港，漁港最多時，曾高達239處。但隨著海洋漁業資源減少，以及海岸環境變遷的影響，目前約有三分之一的漁港面臨存續問題。早年政府為了推動漁業發展廣設漁港，但部分漁港興建選址的時候，缺乏整體環境規劃和評估，導致必須不斷投入大筆預算修繕。像是新北市和美漁港的擴建，就因為沒有考慮當地海流漂沙的特性，港口剛建好，就被沙子淤滿了，累計花費五千多萬元的整建經費，仍然無法改善。目前被列入低度使用的漁港，並且開放港區可以垂釣。<ref>[https://news.pts.org.tw/article/516970漁港最多時高達239處 受漁業資源減少影響、1/3面臨存續問題]公視新聞網</ref>
和其他兩百多座漁港一樣，有些港口經常性的淤積，淤沙清不完，漁船出不了港。在海洋資源枯竭與自然環境丕變下，中芸漁港和汕尾漁港的居民希望漁港能夠及早轉型走出困境。
==參考資料==
{{reflist}}