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[[File{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"! <p style="background: #D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding: 5px 0; "> ''' 桃 园机场 園機場 捷 运.jpg運''' </p>|350px|缩略图|右-|<bigcenter> 桃园机场捷运</big>[httpimg src="https://iwww.guanchataoyuan-airport.cn/newscom/2017upload/07cont_att/01/2017070119125361806e5f5ca-65b5-4cd8-8bc7-a37ed01a9559.jpg 原图链接]" width="280"></center><small>[https://www.guanchataoyuan-airport.cncom/localmain_ch/2017_07_01_416059docdetail.shtml aspx?uid=184&pid=164&docid=103 来自 环球网 的图 圖 片來自taoyuan-airport]]]</small> |}

'''桃 园机场 園機場 捷 运運'''，通 称为机场 稱為'''機場 捷 运 運''' 、 机 '''機 捷 ， ''' 是一 条横 條橫 跨 台湾[[ 台 臺灣]][[臺 北市]] 市 、[[新北市]]、[[桃 园 園 市]]的 [[ 捷 运线 運]]路線 ，也是 [[ 桃 园 園 捷 运 運]] 首 条营运 條營運 路 线机场线 線 ， 总 總 工程 经费 經費 接近新台 币1200亿 幣1200億 元，由[[中 华 華 民 国國政府]] 政府 全 额 額 出 资兴 資興 建， 为台湾 為臺灣 第一 个 個 以提供 机场联 [[機場聯絡軌道系統|機場聯 外交通 为 ]]為 主要目的之捷 运线 運線 、以及第一 条 條 有跳站停靠之 营运 營運 模式的捷 运线 運線 ，不 仅 僅 服 务台湾務[[ 臺灣桃園國際機場| 桃 园国际机场園國際機場]]之 联 聯 外交通，也兼具 区 [[區 域 铁 鐵 路 ]] 的 运输 運輸 功能。 营运长 營運長 度51.03公里， 为 為 全台最 长 長 的捷 运线 運線 。2017年2月2日接受 团体 團體 搭乘，在2月16日 开 開 放 给 給 民 众试 眾試 乘，3月2日正式 营运 營運 。站 区 區 及 车厢内设 車廂內設 有 [[ 中 华电信Wi華電信]][[Wi-Fi ]] 。

该 該 捷 运线 運線 原 为1996 為1996 年起 以BOT 以[[BOT 模式 筹备 ]]籌備 的 [[ 中正 机场 機場 捷 运 運]] ，但因多方因素中止，2002年 后 後 改由中央政府建 设 設 ， 并 並 合 并当时规划 併當時規劃 中的 [[ 桃 园 園 捷 运蓝线 運藍線]] 路段，在2009年委由 机场 機場 所在的 [[桃園市| 桃 园县 園縣 （今桃 园 園 市） 筹组 ]]籌組[[ 桃 园 園 捷 运 運 公司 来经营 ]]來經營 。[[ 政府]] 自建路 线 線 大致沿用原 规划 規劃 ， 机电 機電 系 统则 統則 改 为钢轮标准轨 為鋼輪[[標準軌 距 ]] ；建 设计划 設計劃 名 称为台湾 稱為'''臺灣 桃 园国际机场联 園國際機場聯 外捷 运 運 系 统（Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System） 統''' 。

== 该捷运线的兴建规格为重型铁 路 線概述 ==機場線全長53.09公里，路線設計最高時速為110公里 ，但 以中型铁路规格营运 實際營運最高時速為100公里 。 识别色为營運模式分為[[ 紫色台北捷運381型電聯車|環北直達車（Express bound for Huanbei Station）]] （直達車往環北 ， 标志则来自栖息于该 停靠站：A1－A3－A8－A12－A13－A18－A21）、[[桃園 捷 运线横亘之林口台地的運2000型電聯車|直達車（Express）]]（直達車往機場第二航廈，停靠站：A1－A3－A8－A12－A13）、[[ 台湾紫啸鸫桃園捷運1000型電聯車|普通車（Commuter）]] 。兴建单位为交 、北段深夜普 通 部铁道局 車（Airport bound Commuter：A1～A13） （ 普通車往機場第二航廈，由 台北 到三重 車站發車單程）以及南 段 另交 深夜普通車（Airport bound Extended Commuter：A21～A12）（普通車往機場第一航廈， 由 台 環 北 市政府 站發車單程）五種，車體塗裝分別以[[紫色|{{color|{{桃園 捷 运工程局施工 運色彩|機}}|紫色}}]]（直達車）與[[藍色|{{color|{{桃園捷運色彩|藍}}|藍色}}]]（普通車 ） 識別 。 建设期达到10年，最初原计2010年完工，但因林口 直達車自[[ 台 地一段坡度极大，以 北車站 (桃園捷運)|臺北車站]]行駛 至 于低估 [[機場第二航廈站|機場第二航廈]]（環北 直 达车方案、号志达成率等风险，沿途 達車增停[[ 高 架桥与弯道也相当多， 鐵桃園站 (桃園捷運)| 高 难度鐵桃園站]]以及[[ 工程環北站]] 造成的延误使通车严重滞后 ），途中僅停靠5個主要車站（環北直達車則途中僅停靠7個主要車站） ， 正式通车时程经过6次变更 路程34.03公里 ， 预算也增加到新台币1,277亿元 約需39分鐘（環北直達車則需64分鐘） ； 于2017年2月2日试营运<ref>[http://www.taihainet.com/news/twnews/twsh/2017-02-05/1955667.html 桃园机场地铁下月正式开 普 通 2月2日起试营运1个月 車則全線各站皆停靠 ， 直达 由[[ 台北 车 車站_(桃園捷運)|臺北車 站 只需35 ]]至[[臺灣桃園國際機場|桃園國際機場]]約需52分鐘，全程則為1小時22 分 钟] 鐘左右 ， 兩車種班距皆為15分鐘。另外於[[ 台 海网 ， 2017-2-5</ref>、并在同年3月2日正式营运，较晚动工的中坜延伸线环 北 車 站 至老街溪 (桃園捷運)|臺北車 站 预定2022年完成；老街溪 ]]及[[新北產業園區 站 至中坜站预定2028年完成，受桃园都会区铁路地下化计划影响，目前进度大幅延宕 ]]提供旅客[[登機報到|預辦登機]]及行李託運服務 。

== 路 线概述==線沿途橫跨[[臺北市]]、[[新北市]]、[[桃園市]]等3個[[直轄市 (中華民國)|直轄市]]；自[[臺北市]][[中正區 (台北市)|中正區]][[台北車站_(桃園捷運)|臺北車站]]起，沿[[臺鐵]]與[[台灣高鐵|高鐵]]隧道北側、[[鄭州路]]南側過[[淡水河]]後，進入[[新北市]]沿[[環河南路]]、[[疏洪東路]]河堤穿越[[二重疏洪道]]後，再沿[[台1線|台一線]]、[[新北大道]]、[[青山路]]。進入[[桃園市]]後續沿[[青山路]]、[[文化一路]]、[[八德路 (新北市)|八德路]]向西行，沿[[赤塗崎溪]]出[[林口臺地]]，經過[[臺灣桃園國際機場|桃園國際機場]]後，沿著[[新街溪]]、[[領航北路]]、[[高鐵北路]]、[[高鐵南路]]、[[中豐北路]]、[[中豐路 (桃園市)|中豐路]]、[[中正路]]至[[中壢車站]]止。

== 机场捷运全长53.09 歷史=====初期籌劃與BOT方案===在1990年代初期由於[[中山高速 公 里， 路 线设计最高]]經常出現[[ 时速交通壅塞]] 为110公里 的情形而拖長旅運時間 ， 但实际营运最高时速为100公里<ref>加上[[http://www.huaxia.com/xw/twxw/2014/01/3719114.html 台 臺 北 机场捷运加速 台北至 市]]市中心與[[中正國際機場]]（今稱[[臺灣桃園國際機場| 桃 园30分钟直达(图)園國際機場]] ，华夏经纬网，2014-01-23</ref>。营运模式分为分为直达车（Express ） 与普通车（Commuter）两种 之間 ， 车体涂装分别以紫色与當時只有[[台灣汽車客運|國道客運]]作為相互連結的[[ 蓝色大眾運輸工具]] 识别 。 直达车自台北车站行驶至桃园国际机场第二航厦（直达加班车增停高铁桃园站 所 以 及环北站） ， 途中仅停靠5个主要车站，路程34.03公里，约需39分钟；普通车则全线各站皆停靠，由台北车站至桃园国际机场约需52分钟，全程则为1小时22分钟左右，两车种班距皆为15分钟。另外于台北车站及新北产业园区站提供旅客预办登机 當時的[[臺灣省政府]]住宅 及 都市發展處便開始著手進 行 李托运服务 機場線方案的規劃 。

路线沿途横跨台北市、新北市、桃园市等3个1993年[[ 直辖市新交通捷運股份有限公司]] ；自台北市 將所規劃的方案「 中正 区台北车站起 國際機場至松山機場間新交通捷運線工程環境影響評估書」上報至[[行政院環境保護署]] ， 沿台铁与當時的路線規劃是自[[ 高铁臺北松山機場|松山機場]] 隧道北侧 、 郑州 [[民生東 路 南侧过淡水河后，进入新北市沿环河南 ]]、[[民生西 路 ]] 、 疏洪东路河堤穿越二重疏洪道后，再沿 [[ 台 一线 北橋]] 、 [[ 新北大道 、青山路。进入 ]]，續沿今日機場線至[[臺灣桃園國際機場| 桃 园市后续沿青山路、文化一路、八德路向西行 園國際機場]]，但審查未有結論，便不了了之，惟于其替代方案中 ， 沿赤涂崎溪 已提 出 林口 今日之三重段與 台 地，经过桃园国际机场后 北車站段路線 ， 僅其方案包含續 沿 着新街溪、领航北 [[承德 路 ]] 、 高铁北 [[民權東 路 、高铁南路、中丰 ]]至[[臺 北 松山機場|松山機場]] 路 、中丰路、中正路至中坜车站止 段 。

==视频=====<center> 桃园机场 1996年10月中央政府決定以[[BOT模式|民間興建營運後轉移模式（BOT模式）]]興建『中正國際機場聯外 捷 运 相关视频</center>===<center>桃园机场捷运通车了</center><center>運系統』（線色登錄為[[紫色|{{#iDisplay:e0381w0pijccolor|560|390{{桃園捷運色彩|qq機}}</center><center>桃园机场捷运 A4新庄副都心站 直达车通过</center><center>{{#iDisplay:d3009nk1ye2|560|390|qq紫色}}</center>]]），並正式公告徵求民間投資，並開放民間企業投標。