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九廣鐵路
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! <p style="background: #D8D8EB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''九廣鐵路''' </p>
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|<center><img src="https://www.ourchinastory.com/images/cover/hong-kong/2021/05/square/%E7%95%B6%E4%BB%A3%E4%B8%AD%E5%9C%8B-%E9%A3%9B%E5%87%A1%E9%A6%99%E6%B8%AF-%E4%B9%9D%E5%BB%A3%E9%90%B5%E8%B7%AF-%E9%9B%BB%E6%B0%A3%E5%8C%96_x1.jpg" width="280"></center><small>[https://www.ourchinastory.com/zh/1557 圖片來自ourchinastory]
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'''九廣鐵路'''（簡稱'''九鐵'''；'''K'''owloon-'''C'''anton '''R'''ailway，[[缩写]]'''KCR'''），是指由[[九廣鐵路公司]]於2007年以前在香港營運的所有鐵路網，包括[[九廣東鐵]]、[[九廣西鐵]]、[[馬鞍山鐵路]]及[[九廣輕鐵]]。自2007年12月2日，[[兩鐵合併]]生效後，原九廣鐵路的列車服務已合併[[香港鐵路有限公司]]繼續營運，為[[港鐵]]一部分。
而自1949年起至1990年代中期以前，「九廣鐵路」於香港只代表「九廣鐵路──英段」即現時的[[東鐵綫]]，而非[[廣九鐵路|九廣鐵路]]全線。
== 歷史 ==
=== 策劃建造 ===
19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，[[香港殖民地時期#香港政府|香港政府]]與當時的[[滿清政府]]商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸[[英国|英方]]所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。1905年9月，[[香港立法局|立法局]]通過興建九廣鐵路後，香港政府便開始研究定線，並派出英國工程人員負責鐵路測量工作。
1906年，全長35.4公里的英段開始動工，九廣鐵路──英段興建初期使用了[[轨距]]為610毫米的[[鐵軌|路軌]]，但工程中途便全面改用軌距為1435毫米的標準路軌。工程需要興建不少[[橋|橋樑]]和基堤，以及5條[[隧道]]，當中包括最長的[[筆架山隧道]]。這條隧道是當時[[亚洲]]規模最龐大的工程，花了3年時間才完工。由於當時施工環境惡劣，工程期間有超過50名工人死於隧道內。
1910年10月1日，耗資130萬[[英镑]]的九廣鐵路──英段落成啟用，成為香港首條[[重型鐵路]]，最初屬於[[單線鐵路|單軌]]系統，火車由[[蒸汽機車]]牽引，而部份列車兼俱備客貨兩用車卡，頭段載客，尾段載貨。
1911年10月5日，來往香港與廣州的[[廣九直通車|港穗直通車]]也隨華段建造完成而正式投入服務。通車初期，每天開出兩班，行車時間約四個多小時，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4[[銀圓|銀元]]及2.7銀元。
=== 拆分續行 ===
1945年戰後，當英國重新接管香港，九廣鐵路的情况相當殘破。英軍最初負起修復鐵路的責任。當局緊急從英國訂購12輛蒸汽機車。這批機車在1946至47年抵港。各方努力使九廣鐵路重新運作。文職人員亦於1946年重掌鐵路管理。
1949年10月14日，由於[[中國人民解放軍]]進駐廣州，來往九龍和廣州的直通車其後便在政治原因下停駛。華段改以[[深圳站|深圳火車站]]為終點站，成為其後的[[廣深鐵路]]。而英段則改以[[羅湖站 (香港)|羅湖站]]為終點站，以[[羅湖橋]]作為中英接觸點。
1956年9月24日，[[馬料水站]]開通，并於1967年1月1日改名[[大學站 (香港)|大學站]]，以配合位於馬料水的[[香港中文大學]]成立。
1961年8月，燃[[煤]]發動的蒸氣火車頭由[[柴油]]火車頭取代。<ref name="1961youtube">{{youtube|VMuGR9QPbyM|The TV programme of KCR (根踪香港)}}</ref>
1966年，大埔站改稱大埔滘站。
1968年底，由於靈車的競爭，該服務停止，改於每年的[[清明節]]和[[重陽節]]提供客運服務。
1969年1月1日，油蔴地站改稱旺角站。
1970年代，隨着列車速度有所提升，車程縮短，餐車的必要性下降並逐步消失。
1973年，九廣鐵路──英段展開雙軌化的工程。
1975年11月30日，九龍總站由尖沙咀海旁遷至[[紅磡灣]]，而尖沙咀的總站在1978年6月7日便被拆卸，只保留[[尖沙咀鐘樓|鐘樓]]（現為[[香港法定古蹟列表|香港法定古蹟]]，亦為尖沙咀地標之一），原址興建[[香港文化中心]]，而路軌原址則興建[[香港藝術館]]、[[香港太空館]]及[[新世界中心]]。
1978年，九廣鐵路──英段開始了全線現代化及[[電氣化鐵路|電氣化]]計劃，耗資35億港元。同年10月7日，馬場站啟用，以配合[[沙田馬場]]在當日開幕>。
1979年4月4日，來往九龍至廣州的[[廣九直通車]]重新運作<ref name="nandu">{{cite web|title=广九线开通初期曾收到“诈弹”警报|url=http://epaper.oeeee.com/epaper/G/html/2014-04/17/content_1976451.htm?div=-1|publisher=南都网|date=2014-04-17|access-date=2018-04-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20180420203155/http://epaper.oeeee.com/epaper/G/html/2014-04/17/content_1976451.htm?div=-1|archive-date=2018-04-20|dead-url=yes}}</ref>。
1981年4月26日，雙軌設計的新[[筆架山隧道]]正式啟用。
1982年5月6日，英段首階段的電氣化工程完成，九龍至[[沙田站|沙田]]近郊線電氣化列車正式啟用。1983年5月2日，[[沙田站|沙田]]至[[大埔墟站|大埔墟]]段完成工程。大埔墟至[[羅湖站 (香港)|羅湖]]段電氣化工程於同年7月15日投入服務，並由當時的香港總督[[尤德]]爵士主持通車儀式。
=== 車站增減 ===
因九廣鐵路電氣化，九鐵需增建車站，取消部份車站，及將其餘車站現代化。
1980年8月16日，位於染布房街/太平道的臨時旺角站率先啟用（即今日設隔音屏障及逃生通道的[[旺角東站]]南部路軌）。
1982年，為配合5月6日第一期電氣化，重建後的'''[[沙田站]]'''及'''[[旺角東站|旺角站]]'''，已分别提早於4月30日及5月3日局部啟用。5月4日啟用[[九龙塘站 (香港)|九龍塘站]]，自此九廣鐵路可以與[[港鐵|地鐵]]的[[觀塘線]]換乘。5月6日，臨時羅湖火車站投入服務，原火車站展開重建。
1983年4月7日，另地新建的'''[[大埔墟站]]'''開通，舊大埔墟站則在1985年12月20日改建為[[香港鐵路博物館]]。新車站設有大型[[大埔墟站公共運輸交匯處|公共運輸交匯處]]，供乘客和遊客轉乘。4月10日，和合石支線停用。4月26日，重建的'''[[大學站 (香港)|大學站]]'''開通。5月2日，大埔滘站停用。其後在1985-88年間拆毁。5月12日及6月1日，重建後的'''[[粉嶺站]]'''及'''[[上水站 (香港)|上水站]]'''分别啟用。8月15日，臨時大圍站啟用（該臨時站俗稱「木頭站」）。1985年2月15日，'''[[火炭站]]'''啟用。同年10月1日，'''[[馬場站 (東鐵綫)|馬場站]]'''改善設施後重開，以配合[[沙田馬場]]新看台啟用。
1986年4月23日，永久'''[[大圍站]]'''遷往現址啟用。1987年1月15日，新'''[[羅湖站 (香港)|羅湖站]]'''啟用。1989年5月9日，'''[[太和站 (香港)|太和站]]'''啟用。
1982年之前，英段的管理屬香港政府部門，稱為[[九廣鐵路局]]，隨著《[[九廣鐵路公司條例]]》於同年12月通過，[[九廣鐵路公司]]於1983年2月1日正式成立，自此脫離政府。公司由[[香港政府]]全資擁有，其運作則由[[九鐵管理局|管理局]]監察，管理局的成員由[[香港總督]]（回歸後改為[[香港特別行政區行政長官]]）委任。
=== 開拓新線 ===
1984年10月15日，九廣鐵路公司接受乘客以「[[通用儲值票]]」（前身為地鐵公司的「[[香港地下鐵路儲值車票|儲值車票]]」）付款。同年10月17日，公司接受政府邀請，在[[新界]]西北[[屯門區]]和[[元朗區]]建造和營運輕便鐵路。
1988年9月18日，新界西北的輕鐵投入服務。
有鑑於1988年九廣鐵路英段[[白石角]]（大埔39區）近中文大學急彎路段發生嚴重出軌事故導致全線癱瘓，九鐵於1995年在上述路段進行改線工程，將原有路軌改為與吐露港公路平行，形成現今格局；與此同時，亦令大埔39區土地不再受鐵路阻礙，得以發展。
1996年，為配合香港興建[[九廣西鐵]]第一期（即[[西鐵線]]），九廣鐵路公司將「九廣鐵路──英段」改名為「[[九廣東鐵]]」，「輕便鐵路」則改名為「[[九廣輕鐵]]」。九龍車站亦在這期間正式更名為[[紅磡車站]]。
1998年10月，[[西鐵]]正式開始施工。同時積極擴展輕鐵網絡，將之轉型為西鐵的主要接駁交通工具。
為配合政府優先發展鐵路的政策，九廣鐵路公司決定轉型為規劃、設計及建造大型新網絡的機構。公司應政府邀請，就多條新鐵路的興建進行詳細研究及提交建議書。這些新項目包括3條[[東鐵]]支線：於大圍接駁[[東鐵]]的[[馬鞍山鐵路]]、[[紅磡站]]至尖沙咀東部的[[尖東站|支線]]、以及作為第2條過境鐵路通道的[[落馬洲支線]]。
=== 近年發展 ===
1996年3月6日，中國政府成立[[广深铁路公司|廣深鐵路股份有限公司]]。
2002年9月24日，港府邀請[[九廣鐵路公司]]興建及經營[[九龍南綫|九龍南線]]。
2002年6月25日，港府宣布九廣鐵路公司投得沙田至中環線（[[沙田至中環綫|沙中線]]）的興建與經營權。
2003年12月7日，[[香港輕鐵|輕鐵]]位於[[天水圍新市鎮]]的2段新支線通車，2條新支線共長4.4公里，設有11個新車站。
2003年12月20日，歷時5年建成的[[九廣西鐵]]正式啟用。
2004年1月3日，政府重新審查九鐵網絡整體規劃，九廣鐵路公司宣佈會擱置[[沙田至中環綫|沙中線]]，而會用「沙田至紅磡線」和東鐵延長過海代替。
2004年10月24日，九廣東鐵[[尖沙咀支線]]正式啟用，列車從[[紅磡站]]延至[[尖東站]]為終點。
2004年12月21日，[[馬鞍山綫|馬鞍山支線]]通車。
2005年11月6日，[[九龍南綫|九龍南線]]正式動工。
2007年7月12日，九廣鐵路公司和[[地鐵有限公司]]宣佈了沙中線的合併方案。
2007年8月15日，歷時3年多建成的[[落馬洲支線]]正式通車，[[落馬洲站]]、香港[[落馬洲支線管制站]]及深圳[[福田口岸]]正式啟用。
=== 兩鐵合併 ===
政府計畫把地鐵與九鐵兩組鐵路網絡營運合併。2004年2月24日，政府邀請地鐵公司及九鐵公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。對此，社會各界有不同看法。有人認為合併後可節省行政開支，使票價有下調空間；鐵路網路將會統一，使新鐵路綜合轉乘能力增強；減少鐵路網路出現路綫重疊的情況，從而減少浪費納稅人金錢。有人卻認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成[[壟斷]]局面。
* 2006年4月11日，時任香港行政長官[[曾蔭權]]會同行政會議公佈通過兩鐵合併方案，決定將九廣鐵路公司多條鐵路、接駁巴士和物業的經營權轉交地鐵公司（今港鐵公司）50年（可延長），提供一連串車費減免方案（包括取消轉車閘費及引入「[[可加可減機制]]」），並儘早處理[[沙田至中環綫|沙中線]]轉車問題及除部份兩鐵轉車站轉車閘機。只等待地鐵有限公司股東同意，兩鐵合併即會落實。
* 2007年10月9日，地鐵公司股東特別大會通過兩鐵合併方案，兩鐵將會在2007年12月2日正式合併，宣告九鐵公司將結束其所有業務。
* 2007年12月2日，九廣鐵路公司的業務正式合併至[[香港鐵路有限公司]]營運。公司所有鐵路資產，以服務專營權方式授予港鐵公司使用；所有物業等其他業務，則出售予港鐵公司營運。九廣鐵路公司由成立開始計，歷經25年後停止營運所有鐵路、物業等業務。有97年歷史的九廣鐵路也正式交由港鐵營運。
== 合併前路線收費 ==
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九廣鐵路公司的收費主要分為成人和特惠兩種。成人車費適用於所有乘客，3-11歲的小童和65歲或以上的長者則可繳付特惠車費乘車，而由繳費乘客陪同的3歲以下兒童無須繳費。乘坐九鐵網絡的乘客常用的車票包括八達通和單程票，另九廣鐵路公司亦設有多款其他車票，包括[[西鐵自悠通]]、[[九鐵本地線乘車證]]等。
九鐵網絡採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。
=== 八達通 ===
[[八達通]]是香港其中一種[[電子貨幣|電子收費系統]]，由[[地鐵有限公司]]於1997年推出，卡片的大小和[[信用卡]]相同，內置[[芯片|晶片]]，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。使用八達通的乘搭九鐵網絡可享受優惠，車費比使用單程票便宜。[[八達通]]未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券給予，部分更無法做到。使用[[八達通]]之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。
此外，「[[東鐵全月通]]」和「[[西鐵全月通]]」的優惠都透過八達通卡使用，其月票記錄在八達通的晶片內。
* 東鐵全月通：乘客可以在指定月份無限次乘搭[[東鐵綫|東鐵]]普通等（羅湖、落馬洲和馬場站除外）和[[馬鞍山綫|馬鐵]]列車，以及[[港鐵巴士|九鐵巴士]]K12（星期日及公共假期除外）、K14、K16、K17、K18線。售價為每月380元。
* 西鐵全月通：乘客可以在指定月份無限次乘搭[[西鐵綫|西鐵]]、[[香港輕鐵|輕鐵]]、新界西北的[[港鐵巴士|九鐵巴士]]，以及接駁時乘坐[[新巴]]701、702線、[[專線小巴]]81K、87K、95K線。售價為每月400元。
=== 單程票 ===
本地綫的[[九鐵單程車票|單程車票]]是一種附有[[磁帶]]的[[車票]]，而輕鐵單程票則是紙製車票，於東鐵、馬鐵及西鐵車站大堂或輕鐵車站月台設有自動售賣機，供乘客在登車前購買。
=== 其他車票 ===
其他車票包括：
* [[新界全日通|九鐵本地線乘車證]]：乘客可以購票當天無限次乘搭[[東鐵綫|東鐵]]普通等（羅湖、落馬洲和馬場站除外）、[[馬鞍山綫|馬鐵]]、[[西鐵綫|西鐵]]、[[香港輕鐵|輕鐵]]、[[港鐵巴士|九鐵巴士]]（星期日及公眾假期不可乘坐K12），售港幣30元。
* 九鐵羅湖線乘車證：乘客可以購票後30天內乘搭[[東鐵綫|東鐵]]普通等或[[馬鞍山綫|馬鐵]]來回羅湖或落馬洲站一次，包括在各項旅遊套票內，不設獨立發售。
* [[落馬洲週票]]：持票乘客可於一星期內乘搭[[東鐵綫|東鐵]]（普通等）來往[[落馬洲站]]12次，售港幣240元。
* [[西鐵自悠通]]：前身為西鐵節日通及西鐵學生全日通，乘客可以在購票當天無限次乘搭[[西鐵綫|西鐵]]、[[香港輕鐵|輕鐵]]、新界西北的[[港鐵巴士|九鐵巴士]]、東鐵接駁巴士K16線，售港幣20元。
=== 旅遊套票 ===
* 九鐵遊客套票：包括九鐵網絡本地線乘車證和九鐵過境路線乘車證，售港幣80元。於2005年5月16日推出，至2007年4月1日停止發售。
* 香港全接通乘車套票：包括九鐵過境路線乘車證及[[遊客全日通|遊客地鐵一天乘車證]]換領券。
* 海洋公園 - 九廣鐵路逍遙特惠套票：包括九鐵本地線乘車證或九鐵過境路線乘車證、穿梭巴士券及[[海洋公園]]日間門票。另有設不包括門券的套票。
* 九鐵快線 - 迪士尼樂園本地線好玩套票：已於2007年11月1日起停止發售。
* [[新渡輪]]（澳門）- 九廣鐵路「澳門尊尚」套票。
== 合併前服務 ==
九鐵網絡在每日提供近20小時的列車服務，大約由上午5時半至午夜1時，非行車時間則進行軌道及軌旁維修工程。在一些節慶，例如[[聖誕夜|平安夜]]，[[跨年|除夕]]及[[除夕|大除夕]]，九鐵網絡部分路線更會通宵行走。
九廣鐵路公司在部分車站提供接駁巴士，為方便距離車站較遠的市民乘坐九鐵網絡。輕鐵的定位也包括作為西鐵的接駁交通工具，同樣方便距離車站較遠乘坐九鐵網絡的乘客。
== 參考文獻 ==
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[[Category: 730 亞洲史地總論 ]]
! <p style="background: #D8D8EB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''九廣鐵路''' </p>
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|<center><img src="https://www.ourchinastory.com/images/cover/hong-kong/2021/05/square/%E7%95%B6%E4%BB%A3%E4%B8%AD%E5%9C%8B-%E9%A3%9B%E5%87%A1%E9%A6%99%E6%B8%AF-%E4%B9%9D%E5%BB%A3%E9%90%B5%E8%B7%AF-%E9%9B%BB%E6%B0%A3%E5%8C%96_x1.jpg" width="280"></center><small>[https://www.ourchinastory.com/zh/1557 圖片來自ourchinastory]
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'''九廣鐵路'''（簡稱'''九鐵'''；'''K'''owloon-'''C'''anton '''R'''ailway，[[缩写]]'''KCR'''），是指由[[九廣鐵路公司]]於2007年以前在香港營運的所有鐵路網，包括[[九廣東鐵]]、[[九廣西鐵]]、[[馬鞍山鐵路]]及[[九廣輕鐵]]。自2007年12月2日，[[兩鐵合併]]生效後，原九廣鐵路的列車服務已合併[[香港鐵路有限公司]]繼續營運，為[[港鐵]]一部分。
而自1949年起至1990年代中期以前，「九廣鐵路」於香港只代表「九廣鐵路──英段」即現時的[[東鐵綫]]，而非[[廣九鐵路|九廣鐵路]]全線。
== 歷史 ==
=== 策劃建造 ===
19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，[[香港殖民地時期#香港政府|香港政府]]與當時的[[滿清政府]]商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸[[英国|英方]]所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。1905年9月，[[香港立法局|立法局]]通過興建九廣鐵路後，香港政府便開始研究定線，並派出英國工程人員負責鐵路測量工作。
1906年，全長35.4公里的英段開始動工，九廣鐵路──英段興建初期使用了[[轨距]]為610毫米的[[鐵軌|路軌]]，但工程中途便全面改用軌距為1435毫米的標準路軌。工程需要興建不少[[橋|橋樑]]和基堤，以及5條[[隧道]]，當中包括最長的[[筆架山隧道]]。這條隧道是當時[[亚洲]]規模最龐大的工程，花了3年時間才完工。由於當時施工環境惡劣，工程期間有超過50名工人死於隧道內。
1910年10月1日，耗資130萬[[英镑]]的九廣鐵路──英段落成啟用，成為香港首條[[重型鐵路]]，最初屬於[[單線鐵路|單軌]]系統，火車由[[蒸汽機車]]牽引，而部份列車兼俱備客貨兩用車卡，頭段載客，尾段載貨。
1911年10月5日，來往香港與廣州的[[廣九直通車|港穗直通車]]也隨華段建造完成而正式投入服務。通車初期，每天開出兩班，行車時間約四個多小時，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4[[銀圓|銀元]]及2.7銀元。
=== 拆分續行 ===
1945年戰後，當英國重新接管香港，九廣鐵路的情况相當殘破。英軍最初負起修復鐵路的責任。當局緊急從英國訂購12輛蒸汽機車。這批機車在1946至47年抵港。各方努力使九廣鐵路重新運作。文職人員亦於1946年重掌鐵路管理。
1949年10月14日，由於[[中國人民解放軍]]進駐廣州，來往九龍和廣州的直通車其後便在政治原因下停駛。華段改以[[深圳站|深圳火車站]]為終點站，成為其後的[[廣深鐵路]]。而英段則改以[[羅湖站 (香港)|羅湖站]]為終點站，以[[羅湖橋]]作為中英接觸點。
1956年9月24日，[[馬料水站]]開通，并於1967年1月1日改名[[大學站 (香港)|大學站]]，以配合位於馬料水的[[香港中文大學]]成立。
1961年8月，燃[[煤]]發動的蒸氣火車頭由[[柴油]]火車頭取代。<ref name="1961youtube">{{youtube|VMuGR9QPbyM|The TV programme of KCR (根踪香港)}}</ref>
1966年，大埔站改稱大埔滘站。
1968年底，由於靈車的競爭，該服務停止，改於每年的[[清明節]]和[[重陽節]]提供客運服務。
1969年1月1日，油蔴地站改稱旺角站。
1970年代，隨着列車速度有所提升，車程縮短，餐車的必要性下降並逐步消失。
1973年，九廣鐵路──英段展開雙軌化的工程。
1975年11月30日，九龍總站由尖沙咀海旁遷至[[紅磡灣]]，而尖沙咀的總站在1978年6月7日便被拆卸，只保留[[尖沙咀鐘樓|鐘樓]]（現為[[香港法定古蹟列表|香港法定古蹟]]，亦為尖沙咀地標之一），原址興建[[香港文化中心]]，而路軌原址則興建[[香港藝術館]]、[[香港太空館]]及[[新世界中心]]。
1978年，九廣鐵路──英段開始了全線現代化及[[電氣化鐵路|電氣化]]計劃，耗資35億港元。同年10月7日，馬場站啟用，以配合[[沙田馬場]]在當日開幕>。
1979年4月4日，來往九龍至廣州的[[廣九直通車]]重新運作<ref name="nandu">{{cite web|title=广九线开通初期曾收到“诈弹”警报|url=http://epaper.oeeee.com/epaper/G/html/2014-04/17/content_1976451.htm?div=-1|publisher=南都网|date=2014-04-17|access-date=2018-04-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20180420203155/http://epaper.oeeee.com/epaper/G/html/2014-04/17/content_1976451.htm?div=-1|archive-date=2018-04-20|dead-url=yes}}</ref>。
1981年4月26日，雙軌設計的新[[筆架山隧道]]正式啟用。
1982年5月6日，英段首階段的電氣化工程完成，九龍至[[沙田站|沙田]]近郊線電氣化列車正式啟用。1983年5月2日，[[沙田站|沙田]]至[[大埔墟站|大埔墟]]段完成工程。大埔墟至[[羅湖站 (香港)|羅湖]]段電氣化工程於同年7月15日投入服務，並由當時的香港總督[[尤德]]爵士主持通車儀式。
=== 車站增減 ===
因九廣鐵路電氣化，九鐵需增建車站，取消部份車站，及將其餘車站現代化。
1980年8月16日，位於染布房街/太平道的臨時旺角站率先啟用（即今日設隔音屏障及逃生通道的[[旺角東站]]南部路軌）。
1982年，為配合5月6日第一期電氣化，重建後的'''[[沙田站]]'''及'''[[旺角東站|旺角站]]'''，已分别提早於4月30日及5月3日局部啟用。5月4日啟用[[九龙塘站 (香港)|九龍塘站]]，自此九廣鐵路可以與[[港鐵|地鐵]]的[[觀塘線]]換乘。5月6日，臨時羅湖火車站投入服務，原火車站展開重建。
1983年4月7日，另地新建的'''[[大埔墟站]]'''開通，舊大埔墟站則在1985年12月20日改建為[[香港鐵路博物館]]。新車站設有大型[[大埔墟站公共運輸交匯處|公共運輸交匯處]]，供乘客和遊客轉乘。4月10日，和合石支線停用。4月26日，重建的'''[[大學站 (香港)|大學站]]'''開通。5月2日，大埔滘站停用。其後在1985-88年間拆毁。5月12日及6月1日，重建後的'''[[粉嶺站]]'''及'''[[上水站 (香港)|上水站]]'''分别啟用。8月15日，臨時大圍站啟用（該臨時站俗稱「木頭站」）。1985年2月15日，'''[[火炭站]]'''啟用。同年10月1日，'''[[馬場站 (東鐵綫)|馬場站]]'''改善設施後重開，以配合[[沙田馬場]]新看台啟用。
1986年4月23日，永久'''[[大圍站]]'''遷往現址啟用。1987年1月15日，新'''[[羅湖站 (香港)|羅湖站]]'''啟用。1989年5月9日，'''[[太和站 (香港)|太和站]]'''啟用。
1982年之前，英段的管理屬香港政府部門，稱為[[九廣鐵路局]]，隨著《[[九廣鐵路公司條例]]》於同年12月通過，[[九廣鐵路公司]]於1983年2月1日正式成立，自此脫離政府。公司由[[香港政府]]全資擁有，其運作則由[[九鐵管理局|管理局]]監察，管理局的成員由[[香港總督]]（回歸後改為[[香港特別行政區行政長官]]）委任。
=== 開拓新線 ===
1984年10月15日，九廣鐵路公司接受乘客以「[[通用儲值票]]」（前身為地鐵公司的「[[香港地下鐵路儲值車票|儲值車票]]」）付款。同年10月17日，公司接受政府邀請，在[[新界]]西北[[屯門區]]和[[元朗區]]建造和營運輕便鐵路。
1988年9月18日，新界西北的輕鐵投入服務。
有鑑於1988年九廣鐵路英段[[白石角]]（大埔39區）近中文大學急彎路段發生嚴重出軌事故導致全線癱瘓，九鐵於1995年在上述路段進行改線工程，將原有路軌改為與吐露港公路平行，形成現今格局；與此同時，亦令大埔39區土地不再受鐵路阻礙，得以發展。
1996年，為配合香港興建[[九廣西鐵]]第一期（即[[西鐵線]]），九廣鐵路公司將「九廣鐵路──英段」改名為「[[九廣東鐵]]」，「輕便鐵路」則改名為「[[九廣輕鐵]]」。九龍車站亦在這期間正式更名為[[紅磡車站]]。
1998年10月，[[西鐵]]正式開始施工。同時積極擴展輕鐵網絡，將之轉型為西鐵的主要接駁交通工具。
為配合政府優先發展鐵路的政策，九廣鐵路公司決定轉型為規劃、設計及建造大型新網絡的機構。公司應政府邀請，就多條新鐵路的興建進行詳細研究及提交建議書。這些新項目包括3條[[東鐵]]支線：於大圍接駁[[東鐵]]的[[馬鞍山鐵路]]、[[紅磡站]]至尖沙咀東部的[[尖東站|支線]]、以及作為第2條過境鐵路通道的[[落馬洲支線]]。
=== 近年發展 ===
1996年3月6日，中國政府成立[[广深铁路公司|廣深鐵路股份有限公司]]。
2002年9月24日，港府邀請[[九廣鐵路公司]]興建及經營[[九龍南綫|九龍南線]]。
2002年6月25日，港府宣布九廣鐵路公司投得沙田至中環線（[[沙田至中環綫|沙中線]]）的興建與經營權。
2003年12月7日，[[香港輕鐵|輕鐵]]位於[[天水圍新市鎮]]的2段新支線通車，2條新支線共長4.4公里，設有11個新車站。
2003年12月20日，歷時5年建成的[[九廣西鐵]]正式啟用。
2004年1月3日，政府重新審查九鐵網絡整體規劃，九廣鐵路公司宣佈會擱置[[沙田至中環綫|沙中線]]，而會用「沙田至紅磡線」和東鐵延長過海代替。
2004年10月24日，九廣東鐵[[尖沙咀支線]]正式啟用，列車從[[紅磡站]]延至[[尖東站]]為終點。
2004年12月21日，[[馬鞍山綫|馬鞍山支線]]通車。
2005年11月6日，[[九龍南綫|九龍南線]]正式動工。
2007年7月12日，九廣鐵路公司和[[地鐵有限公司]]宣佈了沙中線的合併方案。
2007年8月15日，歷時3年多建成的[[落馬洲支線]]正式通車，[[落馬洲站]]、香港[[落馬洲支線管制站]]及深圳[[福田口岸]]正式啟用。
=== 兩鐵合併 ===
政府計畫把地鐵與九鐵兩組鐵路網絡營運合併。2004年2月24日，政府邀請地鐵公司及九鐵公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。對此，社會各界有不同看法。有人認為合併後可節省行政開支，使票價有下調空間；鐵路網路將會統一，使新鐵路綜合轉乘能力增強；減少鐵路網路出現路綫重疊的情況，從而減少浪費納稅人金錢。有人卻認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成[[壟斷]]局面。
* 2006年4月11日，時任香港行政長官[[曾蔭權]]會同行政會議公佈通過兩鐵合併方案，決定將九廣鐵路公司多條鐵路、接駁巴士和物業的經營權轉交地鐵公司（今港鐵公司）50年（可延長），提供一連串車費減免方案（包括取消轉車閘費及引入「[[可加可減機制]]」），並儘早處理[[沙田至中環綫|沙中線]]轉車問題及除部份兩鐵轉車站轉車閘機。只等待地鐵有限公司股東同意，兩鐵合併即會落實。
* 2007年10月9日，地鐵公司股東特別大會通過兩鐵合併方案，兩鐵將會在2007年12月2日正式合併，宣告九鐵公司將結束其所有業務。
* 2007年12月2日，九廣鐵路公司的業務正式合併至[[香港鐵路有限公司]]營運。公司所有鐵路資產，以服務專營權方式授予港鐵公司使用；所有物業等其他業務，則出售予港鐵公司營運。九廣鐵路公司由成立開始計，歷經25年後停止營運所有鐵路、物業等業務。有97年歷史的九廣鐵路也正式交由港鐵營運。
== 合併前路線收費 ==
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九廣鐵路公司的收費主要分為成人和特惠兩種。成人車費適用於所有乘客，3-11歲的小童和65歲或以上的長者則可繳付特惠車費乘車，而由繳費乘客陪同的3歲以下兒童無須繳費。乘坐九鐵網絡的乘客常用的車票包括八達通和單程票，另九廣鐵路公司亦設有多款其他車票，包括[[西鐵自悠通]]、[[九鐵本地線乘車證]]等。
九鐵網絡採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。
=== 八達通 ===
[[八達通]]是香港其中一種[[電子貨幣|電子收費系統]]，由[[地鐵有限公司]]於1997年推出，卡片的大小和[[信用卡]]相同，內置[[芯片|晶片]]，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。使用八達通的乘搭九鐵網絡可享受優惠，車費比使用單程票便宜。[[八達通]]未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券給予，部分更無法做到。使用[[八達通]]之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。
此外，「[[東鐵全月通]]」和「[[西鐵全月通]]」的優惠都透過八達通卡使用，其月票記錄在八達通的晶片內。
* 東鐵全月通：乘客可以在指定月份無限次乘搭[[東鐵綫|東鐵]]普通等（羅湖、落馬洲和馬場站除外）和[[馬鞍山綫|馬鐵]]列車，以及[[港鐵巴士|九鐵巴士]]K12（星期日及公共假期除外）、K14、K16、K17、K18線。售價為每月380元。
* 西鐵全月通：乘客可以在指定月份無限次乘搭[[西鐵綫|西鐵]]、[[香港輕鐵|輕鐵]]、新界西北的[[港鐵巴士|九鐵巴士]]，以及接駁時乘坐[[新巴]]701、702線、[[專線小巴]]81K、87K、95K線。售價為每月400元。
=== 單程票 ===
本地綫的[[九鐵單程車票|單程車票]]是一種附有[[磁帶]]的[[車票]]，而輕鐵單程票則是紙製車票，於東鐵、馬鐵及西鐵車站大堂或輕鐵車站月台設有自動售賣機，供乘客在登車前購買。
=== 其他車票 ===
其他車票包括：
* [[新界全日通|九鐵本地線乘車證]]：乘客可以購票當天無限次乘搭[[東鐵綫|東鐵]]普通等（羅湖、落馬洲和馬場站除外）、[[馬鞍山綫|馬鐵]]、[[西鐵綫|西鐵]]、[[香港輕鐵|輕鐵]]、[[港鐵巴士|九鐵巴士]]（星期日及公眾假期不可乘坐K12），售港幣30元。
* 九鐵羅湖線乘車證：乘客可以購票後30天內乘搭[[東鐵綫|東鐵]]普通等或[[馬鞍山綫|馬鐵]]來回羅湖或落馬洲站一次，包括在各項旅遊套票內，不設獨立發售。
* [[落馬洲週票]]：持票乘客可於一星期內乘搭[[東鐵綫|東鐵]]（普通等）來往[[落馬洲站]]12次，售港幣240元。
* [[西鐵自悠通]]：前身為西鐵節日通及西鐵學生全日通，乘客可以在購票當天無限次乘搭[[西鐵綫|西鐵]]、[[香港輕鐵|輕鐵]]、新界西北的[[港鐵巴士|九鐵巴士]]、東鐵接駁巴士K16線，售港幣20元。
=== 旅遊套票 ===
* 九鐵遊客套票：包括九鐵網絡本地線乘車證和九鐵過境路線乘車證，售港幣80元。於2005年5月16日推出，至2007年4月1日停止發售。
* 香港全接通乘車套票：包括九鐵過境路線乘車證及[[遊客全日通|遊客地鐵一天乘車證]]換領券。
* 海洋公園 - 九廣鐵路逍遙特惠套票：包括九鐵本地線乘車證或九鐵過境路線乘車證、穿梭巴士券及[[海洋公園]]日間門票。另有設不包括門券的套票。
* 九鐵快線 - 迪士尼樂園本地線好玩套票：已於2007年11月1日起停止發售。
* [[新渡輪]]（澳門）- 九廣鐵路「澳門尊尚」套票。
== 合併前服務 ==
九鐵網絡在每日提供近20小時的列車服務，大約由上午5時半至午夜1時，非行車時間則進行軌道及軌旁維修工程。在一些節慶，例如[[聖誕夜|平安夜]]，[[跨年|除夕]]及[[除夕|大除夕]]，九鐵網絡部分路線更會通宵行走。
九廣鐵路公司在部分車站提供接駁巴士，為方便距離車站較遠的市民乘坐九鐵網絡。輕鐵的定位也包括作為西鐵的接駁交通工具，同樣方便距離車站較遠乘坐九鐵網絡的乘客。
== 參考文獻 ==
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[[Category: 730 亞洲史地總論 ]]