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九龍南綫
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在九龍南線本來的計劃中，於九龍西站與尖東站之間原設多一站，興建方式和[[尖沙咀支線]]一樣，把[[廣東道]]路面掘開然後回填。根據2002年[[環境運輸及工務局]]提交給立法會的文件，興建廣東道站須需要封閉其中一條行車線，造價亦要由80億增加至92億。如若採用鑽挖隧道方案，則要收回並清拆附近的大廈，日後車站月台和大堂的距離亦較遠<ref>{{cite news |title=九鐵南環線○五年施工 |work=[[星島日報]] |date=2002-09-28}}</ref><ref>{{cite news |title=廣東道須封行車線 |work=[[明報]] |date=2002-09-26}}</ref>。不過掘地建站的做法引來廣東道一帶商戶的強烈反對，亦恐怕會加劇尖沙咀區內交通擠塞，故港府與九鐵在2003年決定改用地底鑽挖隧道，並擱置興建廣東道站，以待[[九倉]]重建[[海港城]]時才一併施工。當時九鐵擬拆卸重建環球金融中心南北兩廈建站，通車後交還拆卸重建好的上蓋物業，但九倉反要求九鐵賠償三、四十億租金損失，促使時任九鐵主席[[田北辰]]決心棄建廣東道站<ref>{{cite news |title=九鐵離奇「飛站」事件 |work=[[星島日報]] |date=2004-06-04}}</ref>。九倉事後曾倡議出租海港城地下停車場建站，但九鐵以面積過小和技術困難為由拒絕。
在廣東道商戶的龐大壓力下，政府曾一度介入事件，並領導專責小組與九鐵及九倉重新研究建站的可能性<ref>{{cite news |title=西鐵廣東道站有望「起死回生」 |work=[[明報]] |date=2004-06-21}}</ref> 。在政府協調下，雙方研究改建環球金融中心地庫，並將賠償金額大減6億以內<ref>{{cite news |title=廣東道站擬設海港城 |work=[[明報]] |date=2004-06-25}}</ref> 。建站爭拗長達3年5個月，最終仍告談判破裂，在2004年12月6日正式否決興建廣東道站，主因是雙方未能就高達18億元的拆卸及重建費達成共識<ref>{{Cite web |url=http://www.legco.gov.hk/yr04-05/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1211cb1-457-1c.pdf |title=存档副本 |accessdate=2009-08-03 |archive-date=2019-10-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191030115153/https://www.legco.gov.hk/yr04-05/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1211cb1-457-1c.pdf |dead-url=no }}</ref>。雖然九鐵仍繼續與九倉接觸，政府亦押後再三刊憲日期，但田北辰堅稱成本效益不高，態度強硬，並改為研究興建行人隧道連接尖東站<ref>{{cite news |title=廣東道站無興建空間 田北辰：倘九鐵獨建 每程貴1.3元 |work=[[香港經濟日報]] |date=2004-12-24}}</ref>。
2005年1月7日，政府[[刊憲]]落實取消興建廣東道站<ref>《[http://www.gld.gov.hk/cgi-bin/gld/egazette/gazettefiles.cgi?lang=c&extra=&year=2005&month=01&day=07&vol=09&no=01&gn=29&header=1&part=0&df=1&nt=gn&acurrentpage=12&agree=1&newfile=1&gaz_type=mg 鐵路條例（第519章）－－九廣鐵路公司九龍南線，根據第7條修訂方案]》，香港特別行政區政府憲報，2005年1月7日第9卷第1期，第29號政府公告。</ref>，原因是「沒有必要性」和「九倉條件苛刻」，亦不會預留土地以供日後建站。同年6月24日，[[行政長官會同行政會議]]正式通過九龍南線的方案，中途只會在[[廣東道政府合署]]西面興建一站，方便往[[中國客運碼頭]]（俗稱中港碼頭）乘船過境的旅客。
==工程設計及建造==
九龍南線於2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在[[廣東道政府合署]]西面、[[佐敦道碼頭]]原址興建九龍西站（現[[柯士甸站]]）。土木工程分為三大主要合約，分別是：新車站及由[[佐敦道]]至[[尖東站]]之隧道段（即九龍南線南段）；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至[[南昌站 (香港)|南昌站]]之隧道段（即九龍南線北段） 。1。
為減低對路面及環境的影響，[[廣東道]]至[[梳士巴利道]]間的隧道採用「小龍女」隧道鑽挖機鑽挖隧道。新車站位於[[西九龍填海區]]，大堂及月台均設於地底。車站採用[[島式月台]]，即月台位於中央，路軌設於兩側。由佐敦道起（即新車站至南昌站的一段）因工程對地面的影響則相對輕微，採用明挖回填的方法挖掘隧道。
港鐵於2008年3月至4月期間在[[尖東站]]至[[紅磡站]]改裝西鐵綫信號來試行列車，2008年11月開始在南昌站至紅磡站試行列車，2009年4月下旬開始安排列車在休車時間行駛西鐵綫全綫，測試鐵路安全和穩定性。2009年8月16日，九龍南綫正式通車，紅磡站亦於同日起成為東鐵綫及西鐵綫的總站，[[港鐵巴士|接駁巴士]][[九龍巴士K16線|K16線]]的轉乘優惠亦於當天起取消。
九龍南綫落成後，乘客可從新界西北直達[[尖沙咀站|尖沙咀]]，中途無須轉乘其他交通工具。現時往返[[屯門站 (屯馬綫)|屯門]]至[[紅磡站|紅磡]]只需38分鐘。此外，乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵綫前往[[新界]]東北地區。不過，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘西鐵綫才能到達尖東站，但由於東西兩鐵綫路班次密度有別，東鐵綫乘客不能在紅磡站及時轉車，或須等候數分鐘方能轉乘西鐵綫前往尖東站，基於此不便促使部分乘客選擇重投[[九龍塘站 (香港)|九龍塘站]]轉車，進一步加重該兩站的負荷。<ref>{{cite news|url=http://news.on.cc/hknews/index.htmlfile=ncbrka00_20090813224934|title=調查指北區兩成居民或放棄坐港鐵往尖沙咀|work=東方日報|language=zh-hant}}</ref>
==車票及車費==