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'''罗兰号'''（{{lang-de|'''''Roland'''''}}）是曾运行于[[德国]][[不来梅]]至[[瑞士]][[巴塞尔]]及[[意大利]][[米兰]]间一班国际[[列车]]所使用的名称，最早由[[德意志国铁路]]自1939年起作为[[快速列车 (德国)#长途快速列车|长途快车]]开行，后因[[第二次世界大战]]的爆发而中断；1952年起，列车又以[[快速列车 (德国)#长途列车|长途列车]]类别重开，并在1969年升级为[[全欧快车]]。随后，列车亦曾被纳入[[城际列车 (欧洲)|城际列车]]类别，直至1998年停运。其命名源自不来梅的城市象征、建于1404年的雕像[[不来梅罗兰]]，[[雕像]]所塑造的人物形象[[罗兰]]为[[查理大帝]]麾下的十二名[[圣骑士]]之一。罗兰号在全欧快车时期使用的客车车厢为{{link-de|莱茵的黄金型车厢|Rheingold-Wagen}}，这是德国联邦铁路在1962年专为[[快速列车 (德国)#长途列车|长途列车]]莱茵的黄金号所设计及稍作改进的型号，它们也成为德国联邦铁路所担当的全欧快车或城际列车的车厢规范。在牵引机车方面，罗兰号于德国境内在头两年使用[[德国联邦铁路E10型电力机车#112型|德国联邦铁路112型电力机车]]担当本务，1971年后又更换为[[德国铁路103型电力机车|德国联邦铁路103型电力机车]]；瑞士境内使用{{link-de|瑞士联邦铁路4/4 II型电力机车|SBB Re 4/4 II}}担当；意大利境内则使用{{link-de|意大利国家铁路E656型电力机车|FS E.656}}担当。而在1975年4月的临时运行图中，列车在巴塞尔－多莫多索拉区间也曾短暂使用过[[瑞士联邦铁路Ae6/6型电力机车]]担当牵引任务。
==长途快车==
罗兰号最初是在1939年由[[德意志国铁路]]作为[[快速列车 (德国)#长途快速列车|长途快车]]（{{lang|de|FD}}）类别开行，使用在当时极具现代化的[[柴联车]]提供[[德国]][[不来梅]]至[[瑞士]][[巴塞尔]]间的服务，并在沿途经停[[汉诺威]]、[[维尔茨堡]]和[[法兰克福]]等地。同时，它可以在[[汉诺威火车总站]]与[[汉堡]]－[[慕尼黑]]间的[[蓝龙胆号]]实现中转，从而提供由不来梅至慕尼黑的接驳服务；也可以在[[维尔茨堡火车总站]]接驳多瑙信使号（{{lang|de|''Donaukurier''}}）前往[[奥地利]][[维也纳]]。然而随着[[第二次世界大战]]的爆发，罗兰号的服务被迫中断。
==长途列车==
1952年，罗兰号作为不来梅至巴塞尔间运行的[[快速列车 (德国)#长途列车|长途列车]]（{{lang|de|F}}）类别被[[德国联邦铁路]]再度纳入运行图中，并使用{{link-de|德国联邦铁路VT08.5型柴联车|DB-Baureihe VT 08}}担当本务。1963年，列车曾试验性的搭载由[[铁路机车|机车]]牵引的[[火车车厢|客车车厢]]编组，并在1965年将这一形式常态化。从1965年起，罗兰号可以在[[巴塞尔瑞士车站]]与南行（[[日内瓦]]方向）的全欧快车[[莱茵的黄金号]]实现中转，并在此提供一节{{link-de|联运车厢|Kurswagen}}通往[[意大利]][[米兰]]。其后罗兰号的运行线路缩短至[[曼海姆]]始发及终到，这项接驳服务被终止。
==全欧快车==
1969年6月1日，罗兰号升级为[[全欧快车]]（{{lang|en|TEE}}）类别，其线路被进一步延长至意大利米兰始发及终到，并途经巴塞尔、[[卢塞恩]]及[[圣哥达山口]]等地运行。其中南行使用车次为TEE79次，北行使用车次为TEE78次9。在运行的头两年，列车在法兰克福－[[卡尔斯鲁厄]]区间经停[[海德堡]]；在1971年5月23日的运行图调整后，海德堡停站被替换为曼海姆停站。同时，西欧范围内的车次编号也进行了重新调整，罗兰号因此又更改车次为TEE75/74次。以下为列车在1971年的夏季时刻表（当时德国及瑞士使用[[欧洲中部时间]]，意大利使用[[欧洲东部时间]]，因此基亚索至科莫区间的实际运行时间约为20分钟）：
{| class="wikitable"
! colspan="2"|75次
! rowspan="2"|停靠站
! colspan="2"|74次
|-
!里程!!时刻!!时刻!!里程
|-
|0||08:23|| 不来梅||21:48||1176
|-
|122||09:18|| 汉诺威||20:54||1054
|-
|293||10:09|| 哥廷根||19:49||883
|-
|367||↓|| 富尔达||18:31||809
|-
|471||12:26|| 法兰克福||17:36||705
|-
|552||13:16|| 曼海姆||16:49||624
|-
|613||13:45|| 卡尔斯鲁厄||16:15||563
|-
|645||13:59|| 巴登-巴登||15:59||531
|-
|747||14:45|| 弗赖堡||15:14||429
|-
|799||15:18|| 巴塞尔（巴登）||14:43||377
|-
|804||15:58|| 巴塞尔（瑞士）||14:25||372
|-
|900||17:00|| 卢塞恩||13:23||276
|-
|1070||19:15|| 贝林佐纳||11:06||106
|-
|1099||19:42|| 卢加诺||10:41||77
|-
|1125||20:05|| 基亚索||10:19||51
|-
|1130||21:23|| 科莫||11:01||46
|-
|1176||22:00|| 米兰||10:26||0
|}
自1971年9月26日起，罗兰号在南行方向也开始停靠[[富尔达]]，而[[巴登-巴登]]的停站则被替换为[[奥芬堡]]停站。
===临时运行图===
1975年4月5日上午，{{link-de|圣哥达铁路|Gotthardbahn}}在瑞士[[乌里州]]境内的{{link-de|瓦森|Wassen}}至{{link-de|格舍嫩|Göschenen}}区间因受[[雪崩]]袭击而中断。当日从米兰出发的罗兰号（TEE74次）遂被迫改为经由[[勒奇山铁路]]运行，列车于13:38分通过[[多莫多索拉]]，并在深夜23:59分抵达不来梅；当受灾区域在同日下午完成积雪清理后，从不来梅出发的TEE75次则仍可以按照常规的路线运行。然而在翌日上午，圣哥达铁路再次受到另外4次雪崩侵袭，乌里州需要关闭线路直至1975年4月10日。罗兰号为此紧急制定了经由勒奇山铁路的临时运行图。在穿越[[辛普朗隧道]]时，TEE75次和TEE74次分别需要在[[布里格]]停站10分钟及6分钟；而在穿越[[勒奇山隧道]]时，TEE74次也需要在[[施皮茨]]停留11分钟。以下为列车在临时运行图中的时刻表（因瑞士及意大利的[[时差]]问题，布里格至多莫多索拉的实际运行时间约为半小时）：
{| class="wikitable"
! colspan="2"|75次
! rowspan="2"|停靠站
! colspan="2"|74次
|-
!里程!!时刻!!时刻!!里程
|-
|804||15:58|| 巴塞尔（瑞士）||14:58||409
|-
|843||16:23|| 奥尔滕||14:23||370
|-
|940||17:27|| 图恩||13:09||273
|-
|955||17:39|| 施皮茨||12:02||258
|-
|1056||18:49|| 布里格||10:43||157
|-
|1088||20:30|| 多莫多索拉||11:06||125
|-
|1213||22:00|| 米兰||09:26||0
|}
自1979年5月26日起，罗兰号的运行线路被缩短为不来梅－[[斯图加特]]间运行，并途经曼海姆及海德堡等地。调整后的列车仅在周一至周五提供服务，其中南行使用车次为TEE91次，北行使用车次为TEE90次。1980年5月30日，罗兰号正式撤出全欧快车类别并停运。
==城际列车==
1981年5月31日，罗兰号作为城际列车类别再次投入服务，并开始搭载二等车厢按1939年的初始线路运行，使用车次为IC572/573次。1985年6月2日，列车北部的终点站改为[[汉堡火车总站]]，南部的线路也缩短至[[法兰克福火车总站]]终到，车次使用IC502/503次。自1989年5月28日起，罗兰号的运行线路再进行大幅调整，改为在汉堡－[[科隆]]区间运行，车次使用IC638/639次。1992年5月31日，随着德国城际铁路网络的改革，罗兰号的西端终点由科隆变为不来梅，东端终点则由汉堡延伸至[[柏林]]，车次使用IC642/643次。一年后，列车的西端终点又延长至[[奥尔登堡]]。至1998年9月26日，罗兰号列车正式停运。
==参考文獻==
{{refbegin}}
==长途快车==
罗兰号最初是在1939年由[[德意志国铁路]]作为[[快速列车 (德国)#长途快速列车|长途快车]]（{{lang|de|FD}}）类别开行，使用在当时极具现代化的[[柴联车]]提供[[德国]][[不来梅]]至[[瑞士]][[巴塞尔]]间的服务，并在沿途经停[[汉诺威]]、[[维尔茨堡]]和[[法兰克福]]等地。同时，它可以在[[汉诺威火车总站]]与[[汉堡]]－[[慕尼黑]]间的[[蓝龙胆号]]实现中转，从而提供由不来梅至慕尼黑的接驳服务；也可以在[[维尔茨堡火车总站]]接驳多瑙信使号（{{lang|de|''Donaukurier''}}）前往[[奥地利]][[维也纳]]。然而随着[[第二次世界大战]]的爆发，罗兰号的服务被迫中断。
==长途列车==
1952年，罗兰号作为不来梅至巴塞尔间运行的[[快速列车 (德国)#长途列车|长途列车]]（{{lang|de|F}}）类别被[[德国联邦铁路]]再度纳入运行图中，并使用{{link-de|德国联邦铁路VT08.5型柴联车|DB-Baureihe VT 08}}担当本务。1963年，列车曾试验性的搭载由[[铁路机车|机车]]牵引的[[火车车厢|客车车厢]]编组，并在1965年将这一形式常态化。从1965年起，罗兰号可以在[[巴塞尔瑞士车站]]与南行（[[日内瓦]]方向）的全欧快车[[莱茵的黄金号]]实现中转，并在此提供一节{{link-de|联运车厢|Kurswagen}}通往[[意大利]][[米兰]]。其后罗兰号的运行线路缩短至[[曼海姆]]始发及终到，这项接驳服务被终止。
==全欧快车==
1969年6月1日，罗兰号升级为[[全欧快车]]（{{lang|en|TEE}}）类别，其线路被进一步延长至意大利米兰始发及终到，并途经巴塞尔、[[卢塞恩]]及[[圣哥达山口]]等地运行。其中南行使用车次为TEE79次，北行使用车次为TEE78次9。在运行的头两年，列车在法兰克福－[[卡尔斯鲁厄]]区间经停[[海德堡]]；在1971年5月23日的运行图调整后，海德堡停站被替换为曼海姆停站。同时，西欧范围内的车次编号也进行了重新调整，罗兰号因此又更改车次为TEE75/74次。以下为列车在1971年的夏季时刻表（当时德国及瑞士使用[[欧洲中部时间]]，意大利使用[[欧洲东部时间]]，因此基亚索至科莫区间的实际运行时间约为20分钟）：
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|293||10:09|| 哥廷根||19:49||883
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|367||↓|| 富尔达||18:31||809
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|645||13:59|| 巴登-巴登||15:59||531
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|747||14:45|| 弗赖堡||15:14||429
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|799||15:18|| 巴塞尔（巴登）||14:43||377
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|804||15:58|| 巴塞尔（瑞士）||14:25||372
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|900||17:00|| 卢塞恩||13:23||276
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|1070||19:15|| 贝林佐纳||11:06||106
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|1099||19:42|| 卢加诺||10:41||77
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|1125||20:05|| 基亚索||10:19||51
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|1130||21:23|| 科莫||11:01||46
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|1176||22:00|| 米兰||10:26||0
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自1971年9月26日起，罗兰号在南行方向也开始停靠[[富尔达]]，而[[巴登-巴登]]的停站则被替换为[[奥芬堡]]停站。
===临时运行图===
1975年4月5日上午，{{link-de|圣哥达铁路|Gotthardbahn}}在瑞士[[乌里州]]境内的{{link-de|瓦森|Wassen}}至{{link-de|格舍嫩|Göschenen}}区间因受[[雪崩]]袭击而中断。当日从米兰出发的罗兰号（TEE74次）遂被迫改为经由[[勒奇山铁路]]运行，列车于13:38分通过[[多莫多索拉]]，并在深夜23:59分抵达不来梅；当受灾区域在同日下午完成积雪清理后，从不来梅出发的TEE75次则仍可以按照常规的路线运行。然而在翌日上午，圣哥达铁路再次受到另外4次雪崩侵袭，乌里州需要关闭线路直至1975年4月10日。罗兰号为此紧急制定了经由勒奇山铁路的临时运行图。在穿越[[辛普朗隧道]]时，TEE75次和TEE74次分别需要在[[布里格]]停站10分钟及6分钟；而在穿越[[勒奇山隧道]]时，TEE74次也需要在[[施皮茨]]停留11分钟。以下为列车在临时运行图中的时刻表（因瑞士及意大利的[[时差]]问题，布里格至多莫多索拉的实际运行时间约为半小时）：
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|804||15:58|| 巴塞尔（瑞士）||14:58||409
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|1056||18:49|| 布里格||10:43||157
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|1088||20:30|| 多莫多索拉||11:06||125
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|1213||22:00|| 米兰||09:26||0
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自1979年5月26日起，罗兰号的运行线路被缩短为不来梅－[[斯图加特]]间运行，并途经曼海姆及海德堡等地。调整后的列车仅在周一至周五提供服务，其中南行使用车次为TEE91次，北行使用车次为TEE90次。1980年5月30日，罗兰号正式撤出全欧快车类别并停运。
==城际列车==
1981年5月31日，罗兰号作为城际列车类别再次投入服务，并开始搭载二等车厢按1939年的初始线路运行，使用车次为IC572/573次。1985年6月2日，列车北部的终点站改为[[汉堡火车总站]]，南部的线路也缩短至[[法兰克福火车总站]]终到，车次使用IC502/503次。自1989年5月28日起，罗兰号的运行线路再进行大幅调整，改为在汉堡－[[科隆]]区间运行，车次使用IC638/639次。1992年5月31日，随着德国城际铁路网络的改革，罗兰号的西端终点由科隆变为不来梅，东端终点则由汉堡延伸至[[柏林]]，车次使用IC642/643次。一年后，列车的西端终点又延长至[[奥尔登堡]]。至1998年9月26日，罗兰号列车正式停运。
==参考文獻==
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