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巴爾波亞公園站

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|<center>'''巴爾波亞公園站'''<br><img src=" https://www.bart.gov/sites/default/files/images/basic_page/Balboa%20Park_1.jpg " width="280"></center><small>[https://www.bart.gov/about/projects/balboa 圖片來自bart.gov]</small>
|}
'''巴爾波亞公園站'''('''Balboa Park Station''')是位在[[舊金山]]南方,由[[灣區捷運]](BART)與[[舊金山輕軌]]複合共構的車站。

== 簡介 ==

巴爾波亞公園站的命名來自該站北邊的[[巴爾波亞公園]]。本站有四條BART路線經過,並且也是兩條舊金山輕軌路線的終點([[J線]]與[[K線]]);[[M線]]終點站則在本車站的斜對街角。

在車站站體西邊為[[280號州際公路]](高速公路),西北邊為[[舊金山城市學院]],為通勤交通上重點車站。本站為使用舊金山Muni FastPass月票(搭配[[路路通卡]])於舊金山郡市自由搭乘BART的最南端站;往南下一BART站——[[戴利城站]]則屬於[[聖馬刁郡]]範圍,即使是單程票價,價錢也突然大增。

由於BART戴利城站是一座島式月台加上一座側式月台的設計,而BART巴爾波亞公園站則是單一島式月台,若要在同一月台輕鬆換搭不同BART路線,巴爾波亞公園站是較佳選擇。

巴爾波亞公園站的開通營運日期為1973年11月5日。

== 車站結構設計 ==

巴爾波亞公園站站體含有兩道BART軌道以及中央的[[島式月台]]。其他BART車站或為採用人工照明的完全地下化車站,抑或是開放式,接受自然光照明的[[高架車站]],巴爾波亞公園站結構上形似壕溝,其內的島式月台位於壕溝狀的地下層,其上方無有覆蓋,可接受自然光照明;只有在中間段方為位在地面層的穿堂層遮蔽。

穿堂層設計上類似[[明隧道]],其外即為舊金山輕軌軌道;站體內牆採用粗糙的水泥式建築,未覆蓋壁磚。原始設計者為Corlett & Spackman與恩斯特·玻恩(Ernest Born)。玻恩也設計了站內的裝飾性圖案。

2011年,車站北側新增了一個出口,直通海洋大街(Ocean Avenue),方便前往[[舊金山城市學院]];原先行人路線必須緊靠著圍牆,行經陡坡、小徑、舊金山輕軌軌道才能抵達城市學院。

巴爾波亞公園站的其他空間為[[舊金山輕軌]]的[[調車場]]「克提斯·E.·格林輕軌中心」(Curtis E. Green Light Rail Center),西側是280號州際公路、海洋大街、聖荷西大街、日內瓦大街。出城(Outbound)的舊金山輕軌路線[[J教堂]]與[[K英格賽]]列車停在BART穿堂層與輕軌車場中間,讓乘客下車;之後改為進城(Inbound)方向,在聖荷西大街側的側式月台(2015年4月27日設立)載客後,沿著環繞車場站體的一小段軌道行進後離開此站。

[[M洋景]]出城路線的[[行先]]雖然目前標示「巴爾波亞公園站」為終點站,但其列車實際上是停靠在巴爾波亞公園站斜對街的[[聖荷西與日內瓦站]],其旁為歷史更早的[[卡麥隆·畢齊車場]](Cameron Beach Yard),在M洋景列車從出城方向改為進城方向時,會沿軌道環繞該車場外圍建築物一圈。

== 參考書目 ==

*《BART Chronolgy》、author=Bay Area Rapid Transit、2005.06.30


== 外部連結 ==

* [http://www.bart.gov/stations/balb/index.aspx bart.gov]
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