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　　1894年，19岁的波尔舍来到了维也纳，在一家电力工业大学进修，并在1897年担任了这家电力公司实验部门的经理。这时他开始接触汽车。

1875年9月3日，费迪南德.波尔舍出生于捷克北部波西米亚省的一个小村子里。当时的捷克仍属于奥匈帝国的，所以波尔舍一直拥有奥地利国籍。波尔舍一家是村里的铁匠，而小费迪南德从小就表现出电工和机械方面的天才，16岁时他就为家里制造了一套照明装置。　　

1894年，19岁的波尔舍来到了维也纳，在一家电力工业大学进修，并在1897年担任了这家电力公司实验部门的经理。这时他开始接触汽车。

1898年，他设计出可装在汽车车轴上的电动机。这一杰作被奥匈帝国皇家马车厂—洛纳公司看中，他们聘请波尔舍设计洛纳公司的第一辆汽车—洛纳。波尔舍1号诞生了。这是一辆小电瓶车，最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，直接驱动车轮。随后，他又改进设计，造出了一辆汽油机带动发电机，再驱动电动机和车轮的混合动力汽车。值得一提的是，发动机—发电机—电动机—驱动，这样一套设计方案一直存在于波尔舍的头脑中，并影响到他最后几批作品。　　

1929年初，他回到奥地利，短期就职于斯泰尔公司。在发现没有任何大企业对小轿车赶兴趣之后，波尔舍决心创办自己的公司，完成个人的梦想。第二年，他又回到斯图加特，并带来了一批德，奥汽车界的精英。

1933年1月，一名奥地利的流浪汉、一次大战中的德军下士当上了德国总理。他将改变波尔舍信士日后的生活，他叫阿道夫.希特勒。在所有独裁者中。希特勒是个真正的汽车迷。上台不久就召集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。经过这次会面,希特勒把“国民轿车”的设计全权委托给了波尔舍。对于波尔舍来讲，一生的梦想终于有了实现的机会。况且早在1931年，他的小型轿车设计就已初具雏形。保时捷公司编号为Type12的小型轿车设计，在1932年由NSU公司出资，生产了3辆样车。后由于NSU公司感到风险太大，停止了投资而夭折。新的”国民轿车”设计仍延用了Type12思想，只是体积缩小，价钱更低。有了财政的保证，波尔舍博士全力以赴，放手工作。他很明白，整个德国汽车界都在用妒嫉的目光看着他，其中很多人甚至盼望他一败涂地。实际上，工作的进展确实比预期的要慢。为控制成本，新轿车必须采用气冷汽油机，而当时的气冷技术还不成熟，一旦环境气温太高，或者发动机长时间连续工作，发动机就会过热，严重时甚至会烧毁活塞，为克服这一困难，波尔舍他们想尽了办法。当看到不可能在规定时间内解决这一问题后，他们只好采取临时措施，加大缓动机散热窗口的面积，以消除过热现象。由于新车是后置发动机，采用了流线型造型，扩大的散热窗口几乎占据了整个车背，无奈之下波尔会只好取消了车子的后窗。　　

1936年10月，三辆样车终于按时完成，交给德国汽车协会负责测试。经过5万公里的严酷测试，汽车协会给出了详细报告：“在5万公里的测试中，新车坚固可靠，结构良好，出现的故障都不是设计上的问题，很容易修改；汽油与机油箱耗量都达到标准；驾驶操纵性能良好。总之，这辆车值得进一步发展。这份报告极大地鼓舞了波尔舍和同事们的士气。

1937年2月，波尔舍和希特勒的亲信维林组建了“德国国民轿车促销公司”，具体着手“国民轿车”的生产、销售的准备工作。当年晚些时候，波尔舍借助奔驰公司车身厂打造出了3O辆原型车；这批车被称作国民轿车，并完成了前所未有的200万公里测试，一测试结果让整个德国兴奋不已。这台发动机排量不足1升，最大功率仅23.5马力的小车，公持平均车速达98公里/小时，乡间土路上的平均车速也有82公里/小时。但这些车实在太丑陋了，于是一个“恶毒的”绰号被加在了它们身上—甲壳虫。可人们发现“甲壳虫”一词具有惊人的“公关效应”，简单易记，朗朗上口。战后大众公司干脆把它作为“国民轿车”的正式名称。不久。波尔舍博士设计出新型高效率气冷凤扇,发动机版热窗口可以大为缩小。“甲壳虫”的后窗终于被抢救了出来。带后窗车型的编号为“VW38型”，VW是新车的官方名称“大众汽车“的缩写，后来投人生产的就是这种“甲壳虫”。新车已经完全具备了投产的条件，并在德国中部沃尔夫斯堡（或意译为“狼堡”）建立工厂。新工厂命名为“大众汽车厂”，波尔舍博士出任总工程师。1938年5月工厂开工，1939年7月投产。可不到一个月轿车生产就停止了，因为希特勒已经决心发动世界大战，汽车厂转眼变成了兵工厂，“国民轿车”联梦想只能等到战后再说了。

二战结束后，波尔舍疾病缠身，不再进行汽车设计工作。但他仍然看到了保时捷公司生产自己品牌的汽车，也算了却了毕生的心愿。1951年1月30日，汽车史上一代宗师费迪南德·波尔舍去世了，他的杰作，特别是不朽的“甲壳虫”，永远留在车迷的心中。