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| style="background: #66CCFF" align= center| '''<big>渡良濑溪谷线</big> '''
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|[[File:渡良濑溪谷线.jpg|缩略图|[ [https://p0.ssl.qhimgs1.com/sdr/400__/t01776a60fa7f9c5604.jpg]原图链接]]]
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| style="background: #66CCFF" align= center|
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| align= light|
中文名: 渡良濑溪谷线
外文名: わたらせ渓谷線 Watarase Keikoku Line
开通日期: 1911年4月15日
线路长度: 44.1 km
设计速度: 75 km/h
起止站点: 桐生站、间藤站
|}
'''渡良濑溪谷线'''隶属于渡良濑溪谷铁道，连接了群马县桐生市末广町桐生站与栃木县日光市足尾町下间藤间藤站。
线路转换自国铁特定地方交通线，原东日本旅客铁道所属的“足尾线”。<ref>[ ], , --</ref>
==线路信息==
所属公司：渡良濑溪谷铁道株式会社
运营公司：渡良濑溪谷铁道株式会社
里程：44.1km
轨距：1067mm
车站数：17
线路状态：全线单线非电化
桐生站~下新田信号站间与东日本旅客铁道两毛线共用设施
为了运输足尾铜山产出的铜矿而修建了足尾铁道，足尾铁道资本金200万日元，其中4万股股票中有20100股被古河虎之助购走，随后足尾铁道社长也由古河会社的干部近藤陆三郎担任。但是足尾铁道预定的4辆蒸汽机车延迟交付造成足尾铁道紧急向日本国铁借用1辆蒸汽机车才确保正常开业。由于矿石运输属于国家大事，因此足尾铁道被收归国有。
1973年足尾铜山因为资源枯竭被关闭，但是足尾线沿线的精炼工厂仍在精炼进口铜矿，但是随着1986年相关产业的缩水，足尾线的精炼铜矿与硫酸运输也被废止。
由于沿线产业衰退，足尾线营业系数达到677，被列入第二次特定地方交通线。
==年表==
1911年4月15日，下新田信号站~大间间站开业。
1912年9月5日，大间间站~神户站开业。11月11日，神户站~泽入站开业。12月31日，泽入站~足尾站开业。
1914年8月25日，足尾站~足尾本山站开业。
1918年6月1日，线路国有化。
1973年6月27日，草木大坝开始建设，神户站~泽入站间线路改道经过草木隧道，草木站废止。
1984年9月11日，被列入第二次特定地方交通线。
1987年4月1日，国铁分割民营化，东日本旅客铁道接管。
1989年3月29日，线路转换到渡良濑溪谷铁道旗下。
2002年5月17日，足尾站~间藤站因山体滑坡中断。8月4日再开。
2011年3月11日，东日本大地震造成足尾矿山的源五郎堆积场坝体决堤，神户站~间藤站中断。3月14日，受东京电力计划供电影响全线停运。4月1日再开。
2017年5月22日，东日本旅客铁道轨道检查车キヤE193系气动车在线路八木原道口附近脱轨。根据运输安全委员会的调查，由于枕木、道床等的连续问题，使得列车在经过半径为160m的弯道时，左侧外轨被挤出枕木，第二节车厢的前对轮脱轨进入铁轨内。6月10日再开。
==线路站点==
标记 ●：停车
标记｜：通过
标记 ※：Torokko渡良濑溪谷号在指定时间开行桐生站~相老站区间列车
==车辆使用==
わ89-310型
わ99型
DE10型
WKT-500型
WKT-510型
WKT-550型
线路1小时1~2班，间藤站~桐生站1天11班往复，线路运行的列车主要以全线列车和桐生站~大间间站的区间列车为主，但是在早晨5时6时和夜间21时设置有下行与上行的足尾站~间藤站的区间列车。沿线祭典开始时开行桐生站~水沼站 · 神户站的区间列车，新年参拜时开行桐生站~上神梅站的区间列车。
虽然实行了单人运行，但是工作日早上桐生站~大间间站、休息日等白天的列车中，为了应对乘客的需要，乘务员会乘坐。但是车内补充券在早上不办理，只在白天的时间段办理。单人运行时由2节车厢组成的情况下，从大间间站开始第2节车厢不能上下车，只有第1节车厢可以上下车，但在乘务员乘坐的列车上，如果乘务员在第2节车厢的话，第2节车厢也可以上下车。
团体包租列车时，除了专门的旅游列车，其余都是与普通列车连接进行各站停车运行，但是普通乘客只能乘坐团体车厢之外的车厢。
营业时间内大间间站以外的所有车站的运费都是车内结算。由于需要事先在运费箱里的兑换机进行货币兑换，导致列车晚点，所以车内广播会提醒不要在下车前临时兑换货币。由于乘务员的乘坐问题，所以单人运行时只有前进方向的第一节车厢的运费箱可以使用，如果有乘务员的话也可以在第二节车厢使用运费箱。
==旅游列车==
Torokko渡良濑溪谷号：（相老站~）大间间站~水沼站~神户站~泽入站~通洞站~足尾站
Torokko Wasshi号：桐生站~相老站~大间间站~水沼站~神户站~泽入站~通洞站~足尾站~间藤站
== 参考来源 ==
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[[Category: ]]
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中文名: 渡良濑溪谷线
外文名: わたらせ渓谷線 Watarase Keikoku Line
开通日期: 1911年4月15日
线路长度: 44.1 km
设计速度: 75 km/h
起止站点: 桐生站、间藤站
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'''渡良濑溪谷线'''隶属于渡良濑溪谷铁道，连接了群马县桐生市末广町桐生站与栃木县日光市足尾町下间藤间藤站。
线路转换自国铁特定地方交通线，原东日本旅客铁道所属的“足尾线”。<ref>[ ], , --</ref>
==线路信息==
所属公司：渡良濑溪谷铁道株式会社
运营公司：渡良濑溪谷铁道株式会社
里程：44.1km
轨距：1067mm
车站数：17
线路状态：全线单线非电化
桐生站~下新田信号站间与东日本旅客铁道两毛线共用设施
为了运输足尾铜山产出的铜矿而修建了足尾铁道，足尾铁道资本金200万日元，其中4万股股票中有20100股被古河虎之助购走，随后足尾铁道社长也由古河会社的干部近藤陆三郎担任。但是足尾铁道预定的4辆蒸汽机车延迟交付造成足尾铁道紧急向日本国铁借用1辆蒸汽机车才确保正常开业。由于矿石运输属于国家大事，因此足尾铁道被收归国有。
1973年足尾铜山因为资源枯竭被关闭，但是足尾线沿线的精炼工厂仍在精炼进口铜矿，但是随着1986年相关产业的缩水，足尾线的精炼铜矿与硫酸运输也被废止。
由于沿线产业衰退，足尾线营业系数达到677，被列入第二次特定地方交通线。
==年表==
1911年4月15日，下新田信号站~大间间站开业。
1912年9月5日，大间间站~神户站开业。11月11日，神户站~泽入站开业。12月31日，泽入站~足尾站开业。
1914年8月25日，足尾站~足尾本山站开业。
1918年6月1日，线路国有化。
1973年6月27日，草木大坝开始建设，神户站~泽入站间线路改道经过草木隧道，草木站废止。
1984年9月11日，被列入第二次特定地方交通线。
1987年4月1日，国铁分割民营化，东日本旅客铁道接管。
1989年3月29日，线路转换到渡良濑溪谷铁道旗下。
2002年5月17日，足尾站~间藤站因山体滑坡中断。8月4日再开。
2011年3月11日，东日本大地震造成足尾矿山的源五郎堆积场坝体决堤，神户站~间藤站中断。3月14日，受东京电力计划供电影响全线停运。4月1日再开。
2017年5月22日，东日本旅客铁道轨道检查车キヤE193系气动车在线路八木原道口附近脱轨。根据运输安全委员会的调查，由于枕木、道床等的连续问题，使得列车在经过半径为160m的弯道时，左侧外轨被挤出枕木，第二节车厢的前对轮脱轨进入铁轨内。6月10日再开。
==线路站点==
标记 ●：停车
标记｜：通过
标记 ※：Torokko渡良濑溪谷号在指定时间开行桐生站~相老站区间列车
==车辆使用==
わ89-310型
わ99型
DE10型
WKT-500型
WKT-510型
WKT-550型
线路1小时1~2班，间藤站~桐生站1天11班往复，线路运行的列车主要以全线列车和桐生站~大间间站的区间列车为主，但是在早晨5时6时和夜间21时设置有下行与上行的足尾站~间藤站的区间列车。沿线祭典开始时开行桐生站~水沼站 · 神户站的区间列车，新年参拜时开行桐生站~上神梅站的区间列车。
虽然实行了单人运行，但是工作日早上桐生站~大间间站、休息日等白天的列车中，为了应对乘客的需要，乘务员会乘坐。但是车内补充券在早上不办理，只在白天的时间段办理。单人运行时由2节车厢组成的情况下，从大间间站开始第2节车厢不能上下车，只有第1节车厢可以上下车，但在乘务员乘坐的列车上，如果乘务员在第2节车厢的话，第2节车厢也可以上下车。
团体包租列车时，除了专门的旅游列车，其余都是与普通列车连接进行各站停车运行，但是普通乘客只能乘坐团体车厢之外的车厢。
营业时间内大间间站以外的所有车站的运费都是车内结算。由于需要事先在运费箱里的兑换机进行货币兑换，导致列车晚点，所以车内广播会提醒不要在下车前临时兑换货币。由于乘务员的乘坐问题，所以单人运行时只有前进方向的第一节车厢的运费箱可以使用，如果有乘务员的话也可以在第二节车厢使用运费箱。
==旅游列车==
Torokko渡良濑溪谷号：（相老站~）大间间站~水沼站~神户站~泽入站~通洞站~足尾站
Torokko Wasshi号：桐生站~相老站~大间间站~水沼站~神户站~泽入站~通洞站~足尾站~间藤站
== 参考来源 ==
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