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 == 生平 簡 經 歷 ==

由於鈴木道雄相當賞識木村俊三，遂[[招贅]]俊三為[[婿養子]]，改姓[[鈴木氏|鈴木]]。1951年（昭和26年）某日騎乘[[自行車]]的俊三突然靈光一現：「如果自行車加上[[發動機|引擎]]的話，騎起來會更輕鬆吧？」遂一心投入研究，1952年元月末完成[[排氣量]]30c.c.二行程引擎的「阿童木號（{{lang|ja|アトム号}}）」；同年4月完成最終型，排氣量提高至36c.c.，命名為「Power Free號（{{lang|ja|パワーフリー号}}）」<ref>參見{{ja}}[http://www1.suzuki.co.jp/motor/history/vol1_3.html 2ストロークに賭ける男達]。</ref>。為了宣傳自家產品，同年7月12日從公司總部出發，翌日抵達東京。

同年7月當局修改道路交通法規，搭載[[排氣量]]60c.c.以下之二行程引擎、90c.c.以下之四行程引擎之機動車輛免除試驗許可。據此該公司以Power Free號為藍本繼續投入開發，1953年3月推出「Diamond Free號（{{lang|ja|ダイヤモンドフリー号}}）」<ref>請看{{ja}}[http://b50labo.blog134.fc2.com/blog-entry-65.html スズキ・ダイヤモンドフリー]。</ref>。由於受到相當歡迎，每個月產量達4千輛。1953年7月舉行富士登山賽（{{lang|ja|富士登山レース}}），[[賽車手]]山下林作騎乘Diamond Free號奪下冠軍；接著同年10月舉辦的[[札幌]]至[[鹿兒島]]長距離比賽中，由源馬龍治擔任領軍，加藤定、小田木幸雄、金澤龍雄三名賽車手皆以Diamond Free號參賽，最後以93[[小時]]21分完成比賽<ref>見[http://www1.suzuki.co.jp/motor/history/vol1_5.html 2ストロークに賭ける男達]。</ref>。這些比賽成功打響鈴木公司的名號，月銷量也從4千輛增至6千輛；1954年（昭和29年）5月推出搭載90c.c.四行程引擎的「Colleda號（{{lang|ja|コレダ号CO型}}）」。在二輪車市場中站穩了腳步，也著眼於戰後國民對於四輪乘用車的需求，1954年6月1日遂將公司名稱改為「鈴木汽車公司（{{lang|ja|鈴木自動車株式会社}}）」。早在1936年（[[昭和]]11年）該公司便曾以{{link-en|奧斯汀7|Austin 7}}為藍本完成四輪乘用車的試作品，後來因為[[太平洋戰爭]]而中斷。戰後縱然公司內部出現反對的聲音，鈴木道雄仍堅持繼續投入研發，1954年（昭和29年）完成試作車，最後終於在1955年10月發表[[輕型車|輕型]]四輪乘用車[[鈴木Suzulight]]。一開始鈴木俊三也持反對意見，認為投入四輪乘用車的開發言之過早。1959年（昭和34年）年9月24日[[伊勢灣]]地區遭受[[颱風]]侵襲，總部的汽車組裝工廠因此倒塌。因為道雄決心投入汽車領域，趁此機會重建汽車組裝工廠。