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'''TEMU1000型'''是一款屬於[[臺灣鐵路管理局]]（臺鐵）的[[交流電]]中長距離用[[擺式列車|傾斜式]][[電聯車]]，也是台灣首款引進的[[擺式列車|傾斜式列車]]。
==引進簡史==
[[宜蘭線]]、[[北迴線]]以及[[台東線]]拓寬工程陸續通車，臺鐵為了提升[[東部幹線]]的運量，在1984年至1998年陸續引進[[台鐵DR2800型柴聯車|DR2800]]、[[台鐵DR2900型柴聯車|DR2900]]、[[台鐵DR3000型柴聯車|DR3000]]以及[[台鐵DR3100型柴聯車|DR3100]]等[[柴聯車]]，到了2002年，隨著臺鐵[[東部幹線]]的[[電氣化鐵路|鐵路電氣化]]以及雙軌化陸續完工，雖然將現有的自強號柴聯車、電聯車以及推拉式自強號等車輛陸續的加入，但是到了假日卻經常一票難求，班班客滿，而臺鐵為了提升客運運量上的需求，因此臺鐵開始規劃「東線購置城際及區間客車計畫」。
到了2006年6月隨著連接臺北縣（現[[新北市]]）和[[宜蘭縣]]的[[北宜高速公路]][[雪山隧道]]通車，大幅縮短公路來往臺北與宜蘭之間的行車時間；而原來的臺鐵[[宜蘭線]]，因其路線較高速公路迂迴，彎道太多，傳統鐵路車輛的運行速度將無法與高速公路競爭，直接影響臺鐵在這個區間的競爭力，載客量恐下滑。有鑑於此，臺鐵原本大力建議建造[[北宜直線鐵路]]以求大幅縮短行車時間。然而因2006年無法通過[[環境評估]]，因此暫停其規劃作業。在北宜直線鐵路能夠克服環境評估限制開工建造並正式通車前，先行引進可以高速通過彎道的傾斜式列車，以求大幅縮短宜蘭線區間之行車時間<ref >{{cite web |url=http://www.npf.org.tw/post/3/6176 |title=淺析北宜直線鐵路興建 |publisher=國家政策研究基金會 |accessdate=2011-03-19 |language=zh-hant |archive-date=2015-06-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150620094638/http://www.npf.org.tw/post/3/6176 |dead-url=no }}</ref>。
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