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{| class="wikitable"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> 圖片名稱 </p>
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|<center><img src="圖片位址" width="280" > </center>
<small>圖片說明<br>[來源網站網址 圖片來自網站名稱] <br>
'''兩字''' 描述<br>
'''兩字''' 描述<br>
'''三個字''' 描述<br>
'''三個字''' 描述<br>
'''四個字題''' 描述<br>
'''四個字題''' 描述<br>
'''五個字題目''' 描述</small>
|}
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'''見返坂隧道（西坑尾隧道）'''為[[台灣日治時期]]明治35年(西元1902年)興建，位在今日臺灣[[苗栗縣]][[造橋鄉]][[造橋村]]與[[豐湖村]]之間的一座單線[[鐵路隧道]]，屬於[[臺中線]]鐵路[[造橋車站]]至[[豐富車站]]之間，於明治36年(西元1903年)完工，並於民國65年(西元1976年)，配合臺鐵局改良路線另新鑿[[造橋隧道]]通車後停用廢棄，民國93年(西元2004年)曾由民間社團於本隧道及週邊經營生態園區，目前已歇業。
== 歷史沿革 ==
*明治35年(西元1902年)[[臺灣總督府交通局鐵道部]]開始興建[[中港]]（今日之[[竹南車站]]）至[[苗栗車站]]路段的[[縱貫鐵路]]，並在造橋至[[後壠]]（今日之豐富車站）間開挖隧道。
因隧道附近地質條件不良，曾數度發生邊坡災害，延誤工期，臺灣總督府鐵道部以拆下的[[清末臺灣鐵道]]舊鋼軌為主材料，建構[[鋼筋混凝土]][[擋土牆]]來解決[[滑坡]]問題，為當時[[大日本帝國]]之首例。
*明治36年(西元1903年)4月20日，隧道完工，命名為「見返坂隧道」，全長193.1公尺。同年5月25日，包含本隧道在內的中港（今日之竹南車站）至苗栗車站段通車營運。
*民國34年(西元1945年)10月25日，[[臺灣鐵路管理局]]將隧道更名為'''西坑尾隧道'''。
*民國62年(西元1973年)7月起，為增進山線鐵路行車效能，於本隧道東側另建新隧道。
*民國65年(西元1976年)，西坑尾隧道因東側新隧道（[[造橋隧道]]）通車而停用廢棄。
*民國93年(西元2004年)，[[苗栗縣野鳥學會]]於本隧道及東側也停用的造橋隧道（含週邊地帶）創設「[[穿月生態園區]]」（[[火車窿生態園區]]），但數年後歇業，隧道再度荒廢，目前難以進入。
== 建築構造 ==
見返坂隧道為單線鐵路隧道，洞口與內部襯砌採[[紅磚]]砌築，以4到5層紅磚砌拱，隧道口上方[[女兒牆]]採[[城垛]]（[[雉堞]]）狀設計，兩側門柱向上延伸，外觀彷彿一座城堡，造型美觀。兩端洞口拱圈上設置[[拱頂]]石，拱腹置一[[石匾]]，北口石匾題上「[[穿月]]」、南口石匾題上「[[噴雲]]」，題字者為當時[[臺灣總督府]][[民政長官]]兼鐵道部部長[[後藤新平]]，字體[[陰刻]]（但遭[[水泥]]抹平）。
見返坂隧道因地形因素，由北而南以16.7‰陡坡爬升，隧道前後路段的路線標準不佳，為增進行車效能，於民國62年(西元1973年)7月起改善本隧道前後路段路線標準，新闢單線電氣化淨空的造橋隧道，於民國65年(西元1976年)通車啟用，自此見返坂隧道停用廢棄。
<ref>[文章網址 說明]，來源，文章日期</ref>
== 參考文獻 ==
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! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> 圖片名稱 </p>
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<small>圖片說明<br>[來源網站網址 圖片來自網站名稱] <br>
'''兩字''' 描述<br>
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'''三個字''' 描述<br>
'''三個字''' 描述<br>
'''四個字題''' 描述<br>
'''四個字題''' 描述<br>
'''五個字題目''' 描述</small>
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'''見返坂隧道（西坑尾隧道）'''為[[台灣日治時期]]明治35年(西元1902年)興建，位在今日臺灣[[苗栗縣]][[造橋鄉]][[造橋村]]與[[豐湖村]]之間的一座單線[[鐵路隧道]]，屬於[[臺中線]]鐵路[[造橋車站]]至[[豐富車站]]之間，於明治36年(西元1903年)完工，並於民國65年(西元1976年)，配合臺鐵局改良路線另新鑿[[造橋隧道]]通車後停用廢棄，民國93年(西元2004年)曾由民間社團於本隧道及週邊經營生態園區，目前已歇業。
== 歷史沿革 ==
*明治35年(西元1902年)[[臺灣總督府交通局鐵道部]]開始興建[[中港]]（今日之[[竹南車站]]）至[[苗栗車站]]路段的[[縱貫鐵路]]，並在造橋至[[後壠]]（今日之豐富車站）間開挖隧道。
因隧道附近地質條件不良，曾數度發生邊坡災害，延誤工期，臺灣總督府鐵道部以拆下的[[清末臺灣鐵道]]舊鋼軌為主材料，建構[[鋼筋混凝土]][[擋土牆]]來解決[[滑坡]]問題，為當時[[大日本帝國]]之首例。
*明治36年(西元1903年)4月20日，隧道完工，命名為「見返坂隧道」，全長193.1公尺。同年5月25日，包含本隧道在內的中港（今日之竹南車站）至苗栗車站段通車營運。
*民國34年(西元1945年)10月25日，[[臺灣鐵路管理局]]將隧道更名為'''西坑尾隧道'''。
*民國62年(西元1973年)7月起，為增進山線鐵路行車效能，於本隧道東側另建新隧道。
*民國65年(西元1976年)，西坑尾隧道因東側新隧道（[[造橋隧道]]）通車而停用廢棄。
*民國93年(西元2004年)，[[苗栗縣野鳥學會]]於本隧道及東側也停用的造橋隧道（含週邊地帶）創設「[[穿月生態園區]]」（[[火車窿生態園區]]），但數年後歇業，隧道再度荒廢，目前難以進入。
== 建築構造 ==
見返坂隧道為單線鐵路隧道，洞口與內部襯砌採[[紅磚]]砌築，以4到5層紅磚砌拱，隧道口上方[[女兒牆]]採[[城垛]]（[[雉堞]]）狀設計，兩側門柱向上延伸，外觀彷彿一座城堡，造型美觀。兩端洞口拱圈上設置[[拱頂]]石，拱腹置一[[石匾]]，北口石匾題上「[[穿月]]」、南口石匾題上「[[噴雲]]」，題字者為當時[[臺灣總督府]][[民政長官]]兼鐵道部部長[[後藤新平]]，字體[[陰刻]]（但遭[[水泥]]抹平）。
見返坂隧道因地形因素，由北而南以16.7‰陡坡爬升，隧道前後路段的路線標準不佳，為增進行車效能，於民國62年(西元1973年)7月起改善本隧道前後路段路線標準，新闢單線電氣化淨空的造橋隧道，於民國65年(西元1976年)通車啟用，自此見返坂隧道停用廢棄。
<ref>[文章網址 說明]，來源，文章日期</ref>
== 參考文獻 ==
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