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張家港站
,'''张家港站'''是位于[[中华人民共和国]][[江苏省]][[苏州市]][[张家港市]][[塘桥镇]]新[[204国道]]东侧的一座铁路客运站<ref>{{cite news|url=http://jtyst.jiangsu.gov.cn/art/2018/6/7/art_41606_7663627.html|title=沪通铁路张家港站建设快速推进|publisher=江苏省交通运输厅|date=2018-06-07|accessdate=2020-02-20}}</ref>，是[[通沪铁路|沪苏通铁路]]、在建[[苏南沿江铁路]]和规划[[通苏嘉甬铁路]]三铁交汇的综合铁路枢纽。车站于2020年7月1日随沪苏通铁路同步开通运营<ref>{{Cite web|title=沪苏通铁路通车 南通至上海只需1小时6分钟-新华网|url=http://www.js.xinhuanet.com/2020-07/01/c_1126180009.htm|accessdate=2020-07-01|author=|date=2020-07-01|format=|work=|publisher=新华日报|language=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200701044935/http://www.js.xinhuanet.com/2020-07/01/c_1126180009.htm|archivedate=2020-07-01|dead-url=no}}</ref>。
==歷史==
2011年7月5日，張家港站規劃諮詢會召開。
2012年4月11日，《江蘇省交通運輸“十二五”發展規劃綱要》發佈，《綱要》提出“開工建設張家港站鐵路綜合客運樞紐”。12月19日，《新建上海至[[南通鐵路]][[南通]]至[[安亭]]段可行性研究報告》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆，張家港站是該線路的中間站 。
2017年1月15日，張家港站主體架樑工程完成，轉入站前廣場和地下通道等附屬工程建設。
2018年4月28日，[[蘇州市]]鐵路辦對站房及周邊的永久固定點進行聯測 。6月12日，《江蘇南沿江城際鐵路可行性研究報告》獲原中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆，張家港站是該線路的中間站 。
2019年1月16日，張家港站特大高架橋最後一孔站台梁澆築完成 。3月10日，張家港站站房正式開工建設 。9月3日，《江蘇省交通運輸廳關於對通滬鐵路張家港站綜合客運樞紐初步設計的審查意見》公示 。11月21日，張家港站站房主體結構施工完成 。12月16日，張家港站地下空間工程封頂 。
2020年1月8日，張家港站始發車存車設施一類變更設計通過中國國家鐵路集團有限公司鑑定中心審查 。5月7日，張家港站站房外幕牆施工全部完成 。7月1日，張家港站建成投用。
==建築設計==
===設計理念===
張家港站設計理念為“[[勇立潮頭揚遠帆]]”，立足港城[[長江文化]]，納[[長江]]磅礴大氣之勢，取江水流動靈性之魂，彰顯港城特色；弧形懸挑屋面，輕盈而富有張力；玻璃幕牆隨機分佈的裝飾細節似江水澎湃，波光熠熠，凸顯[[江南]]韻味；對稱基座穩健大氣，共同勾勒出港城人勇“立”時代潮頭，大步向前邁進的積極形象 。牆體和屋頂都由金屬材料和玻璃幕牆構成，裝飾裝修採用防輻射、隔熱、隔音的玻璃幕牆，室內裝修融入張家港地方特色 。
張家港站站前廣場整體以“[[化繭成蝶]]”為設計主題，抽象提取[[北宋]][[趙昌]]的《[[寫生蛺蝶圖]]》中的蝴蝶形象，演化為站前廣場彩蝶和繭融合形成的化蝶場景。蝴蝶廣場結合“化繭成蝶”的寓意，形式上設計為一隻展翅的蝴蝶，同時進一步結合張家港高鐵新城“[[唐風水韻]]”這一設計理念，模擬水從天空滴下，逐漸波紋般盪漾而開形成建築的形體輪廓，飛翹而出的挑檐形似唐代屋檐椽子的飛翹；夜景色彩斑斕，宛如一隻翩躚起舞的蝴蝶，姿態優美靈動；外形獨特美觀，兼具遮風擋雨的實用功能 。
===設計參數===
截至2020年7月，張家港站總建築面積為11000平方米 ，最高聚集人數為1500人 ，站房高25.3米 。站前廣場總面積為3.4萬平方米 。站前廣場下的地下空間建築面積6.2萬平方米，其中地下一層5.6萬平方米，地下二層0.5萬平方米，地面構築物0.1萬平方米。
===整體佈局===
*車站站房
張家港站站房主體分為二層，局部三層；其中售票、候車、檢票主要集中在地面一層，主要服務於滬蘇通鐵路；地上二層中部設有一個候車大廳，主要服務於江蘇南沿江城際鐵路、通[[蘇嘉甬鐵路]]；內部設置統一的售票區域，候車、檢票區則按照不同線路區別分佈 。站房主體結構為鋼筋混凝土框架結構，候車廳採用鋼網架結構 。
*站前廣場
張家港站站前廣場位於站房西側 。蝴蝶廣場位於主中軸線上。站前廣場南北兩側分別為遊客中心和展示中心 。
*地下空間
張家港站地下空間位於站房西側，北側緊鄰[[北京路]]，南鄰[[人民路]]，其東西軸線與鐵路站房中心裏程對齊，並在功能佈局上與周邊城市道路對接 ；地下負一層主要佈設社會車輛停車場、出租車停車場和城市軌道交通站廳、出站廳及出站通道、人行通道；地下負二層為城市軌道交通通道及城市軌道交通站台層 。
===站台線路===
截至2020年7月，張家港站站場規模為4台13線，其中滬蘇通場設有2個站台，通[[蘇嘉甬場]]和[[南沿江場]]共用2個站台。[[滬蘇通鐵路]]、江蘇[[南沿江城際鐵路]]、通蘇嘉甬鐵路分別有2條到發線和2條正線；分設三個車場，其中滬蘇通鐵路單獨設置一個車場，江蘇南沿江城際鐵路和通蘇嘉甬鐵路按方向分別設置上下行兩個車場 ；線路採用“站區高架、咽喉區框架橋、其餘路基”的半高架形式 。滬蘇通鐵路預留的5道（滬蘇通場東側到發線）作為動車存車和終到、始發線路，到發線兩端接入滬蘇通鐵路正線。
==建设意义==
张家港站将是张家港市境内一座重要的铁路站。它是通沪铁路重要站点。南沿江城际铁路和通苏嘉甬铁路的引入，使该站成为三线合一的枢纽站，张家港站也将成为江苏省铁路主导型区域性综合客运枢纽。全部建设完毕后，张家港市将成为上海“半小时通勤圈”的一员。
== 未来发展 ==
张家港站未来还将新建2台8线，接入在建的[[苏南沿江铁路]]和规划中的[[通苏嘉甬铁路]]，届时张家港站站场规模将达到4台13线。张家港站还预留了东站房建设条件，以及地下与铁路相垂直布置的轨道交通车站，计划接入规划中的张家港轨道交通1号线与苏州轨道交通S4号线。<ref>{{Cite web|title=《张家港市综合交通规划（2019-2030）》公示|url=http://zrzy.jiangsu.gov.cn/szzjg/gtzx/tzgg/201911/t20191104_858522.htm|accessdate=2020-07-07|author=|date=2019-11-04|format=|publisher=张家港市自然资源和规划局|language=中文}}</ref>
张家港站周围将进行高密度的站城一体化[[公共交通导向型开发|交通导向开发]]，建成张家港高铁新城。<ref>{{Cite news|url=http://zjg.js.xinhuanet.com/2020-07/02/c_1126187732.htm|title=沪苏通铁路张家港站启用 弘吴大道通车|author=钱海燕 朱鸣扬|date=2020-07-02|work=张家港市委宣传部|publisher=|accessdate=2020-07-07|language=中文|format=}}</ref>
==参考资料==
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==歷史==
2011年7月5日，張家港站規劃諮詢會召開。
2012年4月11日，《江蘇省交通運輸“十二五”發展規劃綱要》發佈，《綱要》提出“開工建設張家港站鐵路綜合客運樞紐”。12月19日，《新建上海至[[南通鐵路]][[南通]]至[[安亭]]段可行性研究報告》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆，張家港站是該線路的中間站 。
2017年1月15日，張家港站主體架樑工程完成，轉入站前廣場和地下通道等附屬工程建設。
2018年4月28日，[[蘇州市]]鐵路辦對站房及周邊的永久固定點進行聯測 。6月12日，《江蘇南沿江城際鐵路可行性研究報告》獲原中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆，張家港站是該線路的中間站 。
2019年1月16日，張家港站特大高架橋最後一孔站台梁澆築完成 。3月10日，張家港站站房正式開工建設 。9月3日，《江蘇省交通運輸廳關於對通滬鐵路張家港站綜合客運樞紐初步設計的審查意見》公示 。11月21日，張家港站站房主體結構施工完成 。12月16日，張家港站地下空間工程封頂 。
2020年1月8日，張家港站始發車存車設施一類變更設計通過中國國家鐵路集團有限公司鑑定中心審查 。5月7日，張家港站站房外幕牆施工全部完成 。7月1日，張家港站建成投用。
==建築設計==
===設計理念===
張家港站設計理念為“[[勇立潮頭揚遠帆]]”，立足港城[[長江文化]]，納[[長江]]磅礴大氣之勢，取江水流動靈性之魂，彰顯港城特色；弧形懸挑屋面，輕盈而富有張力；玻璃幕牆隨機分佈的裝飾細節似江水澎湃，波光熠熠，凸顯[[江南]]韻味；對稱基座穩健大氣，共同勾勒出港城人勇“立”時代潮頭，大步向前邁進的積極形象 。牆體和屋頂都由金屬材料和玻璃幕牆構成，裝飾裝修採用防輻射、隔熱、隔音的玻璃幕牆，室內裝修融入張家港地方特色 。
張家港站站前廣場整體以“[[化繭成蝶]]”為設計主題，抽象提取[[北宋]][[趙昌]]的《[[寫生蛺蝶圖]]》中的蝴蝶形象，演化為站前廣場彩蝶和繭融合形成的化蝶場景。蝴蝶廣場結合“化繭成蝶”的寓意，形式上設計為一隻展翅的蝴蝶，同時進一步結合張家港高鐵新城“[[唐風水韻]]”這一設計理念，模擬水從天空滴下，逐漸波紋般盪漾而開形成建築的形體輪廓，飛翹而出的挑檐形似唐代屋檐椽子的飛翹；夜景色彩斑斕，宛如一隻翩躚起舞的蝴蝶，姿態優美靈動；外形獨特美觀，兼具遮風擋雨的實用功能 。
===設計參數===
截至2020年7月，張家港站總建築面積為11000平方米 ，最高聚集人數為1500人 ，站房高25.3米 。站前廣場總面積為3.4萬平方米 。站前廣場下的地下空間建築面積6.2萬平方米，其中地下一層5.6萬平方米，地下二層0.5萬平方米，地面構築物0.1萬平方米。
===整體佈局===
*車站站房
張家港站站房主體分為二層，局部三層；其中售票、候車、檢票主要集中在地面一層，主要服務於滬蘇通鐵路；地上二層中部設有一個候車大廳，主要服務於江蘇南沿江城際鐵路、通[[蘇嘉甬鐵路]]；內部設置統一的售票區域，候車、檢票區則按照不同線路區別分佈 。站房主體結構為鋼筋混凝土框架結構，候車廳採用鋼網架結構 。
*站前廣場
張家港站站前廣場位於站房西側 。蝴蝶廣場位於主中軸線上。站前廣場南北兩側分別為遊客中心和展示中心 。
*地下空間
張家港站地下空間位於站房西側，北側緊鄰[[北京路]]，南鄰[[人民路]]，其東西軸線與鐵路站房中心裏程對齊，並在功能佈局上與周邊城市道路對接 ；地下負一層主要佈設社會車輛停車場、出租車停車場和城市軌道交通站廳、出站廳及出站通道、人行通道；地下負二層為城市軌道交通通道及城市軌道交通站台層 。
===站台線路===
截至2020年7月，張家港站站場規模為4台13線，其中滬蘇通場設有2個站台，通[[蘇嘉甬場]]和[[南沿江場]]共用2個站台。[[滬蘇通鐵路]]、江蘇[[南沿江城際鐵路]]、通蘇嘉甬鐵路分別有2條到發線和2條正線；分設三個車場，其中滬蘇通鐵路單獨設置一個車場，江蘇南沿江城際鐵路和通蘇嘉甬鐵路按方向分別設置上下行兩個車場 ；線路採用“站區高架、咽喉區框架橋、其餘路基”的半高架形式 。滬蘇通鐵路預留的5道（滬蘇通場東側到發線）作為動車存車和終到、始發線路，到發線兩端接入滬蘇通鐵路正線。
==建设意义==
张家港站将是张家港市境内一座重要的铁路站。它是通沪铁路重要站点。南沿江城际铁路和通苏嘉甬铁路的引入，使该站成为三线合一的枢纽站，张家港站也将成为江苏省铁路主导型区域性综合客运枢纽。全部建设完毕后，张家港市将成为上海“半小时通勤圈”的一员。
== 未来发展 ==
张家港站未来还将新建2台8线，接入在建的[[苏南沿江铁路]]和规划中的[[通苏嘉甬铁路]]，届时张家港站站场规模将达到4台13线。张家港站还预留了东站房建设条件，以及地下与铁路相垂直布置的轨道交通车站，计划接入规划中的张家港轨道交通1号线与苏州轨道交通S4号线。<ref>{{Cite web|title=《张家港市综合交通规划（2019-2030）》公示|url=http://zrzy.jiangsu.gov.cn/szzjg/gtzx/tzgg/201911/t20191104_858522.htm|accessdate=2020-07-07|author=|date=2019-11-04|format=|publisher=张家港市自然资源和规划局|language=中文}}</ref>
张家港站周围将进行高密度的站城一体化[[公共交通导向型开发|交通导向开发]]，建成张家港高铁新城。<ref>{{Cite news|url=http://zjg.js.xinhuanet.com/2020-07/02/c_1126187732.htm|title=沪苏通铁路张家港站启用 弘吴大道通车|author=钱海燕 朱鸣扬|date=2020-07-02|work=张家港市委宣传部|publisher=|accessdate=2020-07-07|language=中文|format=}}</ref>
==参考资料==
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