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溪口隧道
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! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> 圖片名稱 </p>
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|<center><img src="圖片位址" width="280" > </center>
<small>圖片說明<br>[來源網站網址 圖片來自網站名稱] <br>
'''兩字''' 描述<br>
'''兩字''' 描述<br>
'''三個字''' 描述<br>
'''三個字''' 描述<br>
'''四個字題''' 描述<br>
'''四個字題''' 描述<br>
'''五個字題目''' 描述</small>
|}
</div>
'''溪口隧道'''為河底隧道，穿越[[壽豐溪]]下方，又稱為'''溪口河底隧道'''，位在[[台灣]][[花蓮縣]][[壽豐鄉]]、[[鳳林鎮]]境內，隸屬[[臺灣鐵路管理局]][[臺東線]]位於[[豐田車站 ]]至[[南平車站]]間的[[鐵路隧道]]。包含以下隧道：
*第一代溪口隧道:為[[台灣日治時期]]明治44年(西元1911年)建造，至民國71年(西元1982年)廢止停止使用。
*[[溪口一號、二號隧道]]：民國71年(西元1982年)啟用之單線隧道，於民國102年(西元2013年)11月14日起停用。隧道長度分別為42公尺、1,598公尺。
*第二代溪口隧道：使用中。民國102年(西元2013年)11月14日啟用之雙軌隧道，隧道全長3,800公尺。
== 設計過程 ==
[[花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程]]，由於[[溪口車站]]至[[南平車站 ]]間原有之溪口一號、二號隧道為[[單線]]隧道且淨空不足，施作電氣化時將難以維持營運，故須新建符合標準之雙軌隧道
溪口隧道同為河底隧道，路線約在原溪口一號、二號隧道東側約35公尺處平行布設，施工方法以[[明挖覆蓋法]]為主，部分區段採用[[鑽掘工法]]。
東改新路線自[[溪口車站]]北方岔出，進入溪口隧道後依序穿越[[台11丙線]]、[[豐田圳]]沉砂池、[[壽豐溪]]、[[新光兆豐農場]]、新[[台9線]]等，出土後即接回原路線。
溪口隧道總長3,800公尺，較原溪口一號、二號隧道為長，主因為考慮到洪水的影響，盡量將洞口設置於較遠的陸域地區，以避開[[河川]]範圍。南口延長可避免原溪口二號隧道南口附近[[平林圳]]氾濫時，洪水灌入隧道中；而北口延伸至較北側亦可避免大規模的[[地塹]]開挖，降低產生土方量。
溪口隧道於民國102年(西元2013年)11月14日切換路線通車（西正線先行通車）。隧道內的軌道採用[[無道碴版式軌道]]，最高速限130km/h。
== 周邊車站 ==
溪口隧道於[[溪口車站]]之北方即已進入隧道段，故溪口車站於民國102年(西元2013年)11月14日隧道啟用同時裁撤。
原於民國71年(西元1982年)廢止的[[林榮車站]]，計畫於本隧道穿越[[新光兆豐農場]]處復站，以促進觀光並提供[[轉運]]功能，並新命名為[[林榮新光車站]]。由於車站位於溪口隧道中，其車站結構為地下二層，於民國107年(西元2018年)7月10日啟用。
==溪口一號、二號隧道==
溪口一號隧道、溪口二號隧道均為[[臺東線拓寬工程]]時新建之隧道，於民國71年(西元1982年)3月31日啟用，目前已停用。
*溪口一號隧道：穿越豐田圳下方，全長42公尺。
*溪口二號隧道：穿越壽豐溪下方，全長1,598公尺。
=== 設計過程 ===
由於東部河川輸砂、堆積量高，壽豐溪進入[[花東縱谷]]後形成發達的[[沖積扇]]地形。東拓前[[舊台東線]]繞經沖積扇之[[扇頂]]並以[[橋樑]]方式跨越壽豐溪（今[[舊台9線]][[豐平橋]]西側），因河床淤積速度過快，橋樑必須時常加高，對列車行駛路線坡度達25‰，第一代溪口車站甚至必須設置為[[折返式車站]]。東拓新線為解決此問題，改採河底隧道方式穿越壽豐溪，除避免淤積問題，並可降低坡度、改善迂迴線型。東拓工程中，因相同理由興建的河底隧道尚有[[光復隧道]]。
河底隧道主要施工方式，利用[[冬季枯水期]]將溪流改道，直接開挖河床興建隧道壁再回填（[[明挖覆蓋]]工法），此工法為當時台灣首次採用。
東拓改線後的新線，下行方向進入溪口村即開始以[[路塹]]方式前進，並於路塹中設置[[新溪口車站]]後，依序經過溪口一號隧道穿越豐田圳、溪口二號隧道穿越壽豐溪及[[平林圳]]後出土，於[[平林陸橋]]附近接回原路線。
===啟用及停用===
溪口一號、二號隧道啟用後，溪口車站遷移至新路線上。位於迂迴舊線上的林榮車站則同日廢止。隧道完工初期東拓工程尚未全部完工，故鋪設[[三線軌道]]（762及1067毫米並行）供舊窄軌列車通行，直到民國71年(西元1982年)6月26日東拓完成才切換至1067毫米軌道。
[[花東鐵路電氣化]]工程時，因溪口一號、二號隧道均為單線且淨空不足，決定於東側另建雙軌隧道（第二代溪口隧道）。民國102年(西元2013年)11月14日切換至新路線同時停用此二座隧道。
<ref>[文章網址 說明]，來源，文章日期</ref>
== 參考文獻 ==
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<small>圖片說明<br>[來源網站網址 圖片來自網站名稱] <br>
'''兩字''' 描述<br>
'''兩字''' 描述<br>
'''三個字''' 描述<br>
'''三個字''' 描述<br>
'''四個字題''' 描述<br>
'''四個字題''' 描述<br>
'''五個字題目''' 描述</small>
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'''溪口隧道'''為河底隧道，穿越[[壽豐溪]]下方，又稱為'''溪口河底隧道'''，位在[[台灣]][[花蓮縣]][[壽豐鄉]]、[[鳳林鎮]]境內，隸屬[[臺灣鐵路管理局]][[臺東線]]位於[[豐田車站 ]]至[[南平車站]]間的[[鐵路隧道]]。包含以下隧道：
*第一代溪口隧道:為[[台灣日治時期]]明治44年(西元1911年)建造，至民國71年(西元1982年)廢止停止使用。
*[[溪口一號、二號隧道]]：民國71年(西元1982年)啟用之單線隧道，於民國102年(西元2013年)11月14日起停用。隧道長度分別為42公尺、1,598公尺。
*第二代溪口隧道：使用中。民國102年(西元2013年)11月14日啟用之雙軌隧道，隧道全長3,800公尺。
== 設計過程 ==
[[花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程]]，由於[[溪口車站]]至[[南平車站 ]]間原有之溪口一號、二號隧道為[[單線]]隧道且淨空不足，施作電氣化時將難以維持營運，故須新建符合標準之雙軌隧道
溪口隧道同為河底隧道，路線約在原溪口一號、二號隧道東側約35公尺處平行布設，施工方法以[[明挖覆蓋法]]為主，部分區段採用[[鑽掘工法]]。
東改新路線自[[溪口車站]]北方岔出，進入溪口隧道後依序穿越[[台11丙線]]、[[豐田圳]]沉砂池、[[壽豐溪]]、[[新光兆豐農場]]、新[[台9線]]等，出土後即接回原路線。
溪口隧道總長3,800公尺，較原溪口一號、二號隧道為長，主因為考慮到洪水的影響，盡量將洞口設置於較遠的陸域地區，以避開[[河川]]範圍。南口延長可避免原溪口二號隧道南口附近[[平林圳]]氾濫時，洪水灌入隧道中；而北口延伸至較北側亦可避免大規模的[[地塹]]開挖，降低產生土方量。
溪口隧道於民國102年(西元2013年)11月14日切換路線通車（西正線先行通車）。隧道內的軌道採用[[無道碴版式軌道]]，最高速限130km/h。
== 周邊車站 ==
溪口隧道於[[溪口車站]]之北方即已進入隧道段，故溪口車站於民國102年(西元2013年)11月14日隧道啟用同時裁撤。
原於民國71年(西元1982年)廢止的[[林榮車站]]，計畫於本隧道穿越[[新光兆豐農場]]處復站，以促進觀光並提供[[轉運]]功能，並新命名為[[林榮新光車站]]。由於車站位於溪口隧道中，其車站結構為地下二層，於民國107年(西元2018年)7月10日啟用。
==溪口一號、二號隧道==
溪口一號隧道、溪口二號隧道均為[[臺東線拓寬工程]]時新建之隧道，於民國71年(西元1982年)3月31日啟用，目前已停用。
*溪口一號隧道：穿越豐田圳下方，全長42公尺。
*溪口二號隧道：穿越壽豐溪下方，全長1,598公尺。
=== 設計過程 ===
由於東部河川輸砂、堆積量高，壽豐溪進入[[花東縱谷]]後形成發達的[[沖積扇]]地形。東拓前[[舊台東線]]繞經沖積扇之[[扇頂]]並以[[橋樑]]方式跨越壽豐溪（今[[舊台9線]][[豐平橋]]西側），因河床淤積速度過快，橋樑必須時常加高，對列車行駛路線坡度達25‰，第一代溪口車站甚至必須設置為[[折返式車站]]。東拓新線為解決此問題，改採河底隧道方式穿越壽豐溪，除避免淤積問題，並可降低坡度、改善迂迴線型。東拓工程中，因相同理由興建的河底隧道尚有[[光復隧道]]。
河底隧道主要施工方式，利用[[冬季枯水期]]將溪流改道，直接開挖河床興建隧道壁再回填（[[明挖覆蓋]]工法），此工法為當時台灣首次採用。
東拓改線後的新線，下行方向進入溪口村即開始以[[路塹]]方式前進，並於路塹中設置[[新溪口車站]]後，依序經過溪口一號隧道穿越豐田圳、溪口二號隧道穿越壽豐溪及[[平林圳]]後出土，於[[平林陸橋]]附近接回原路線。
===啟用及停用===
溪口一號、二號隧道啟用後，溪口車站遷移至新路線上。位於迂迴舊線上的林榮車站則同日廢止。隧道完工初期東拓工程尚未全部完工，故鋪設[[三線軌道]]（762及1067毫米並行）供舊窄軌列車通行，直到民國71年(西元1982年)6月26日東拓完成才切換至1067毫米軌道。
[[花東鐵路電氣化]]工程時，因溪口一號、二號隧道均為單線且淨空不足，決定於東側另建雙軌隧道（第二代溪口隧道）。民國102年(西元2013年)11月14日切換至新路線同時停用此二座隧道。
<ref>[文章網址 說明]，來源，文章日期</ref>
== 參考文獻 ==
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