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第二代自強隧道通過沉泥層及板、礫岩交界的[[複合式]]地質，極具施工困難度與危險性，第二代自強隧道路線在第一代自強隧道西側處平行布設，施工方法以[[鑽掘工法]]為主。最初規劃時隧道總長度達3,075公尺，後於細部設計時考量先前第一代自強隧道遭遇沉泥段之經驗，將整體線形再向西調整，同時提高曲線半徑並且縮短隧道長度至2676公尺。
本隧道動工後遭遇類似第一代隧道之困難，參酌世界隧道案例，並邀請隧道專家學者進行諮詢，由交通部鐵路改建工程局東部工程處、中興工程顧問股份有限公司、福清營造股份有限公司共同研擬訂定新的施工方法，包括[[中導坑開挖]]（國內首次採用）、[[開挖面預加固]]（國內首次採用[[玻璃纖維灌漿管]]）、複合式灌漿及[[短台階降挖]]（國內首次採用）等對策，成功突破沉泥層。民國104年(西元2015年)10月20日第二代自強隧道全線貫通 <ref>[http://www.taiwanhot.net/?p=499436 花東鐵路最瓶頸路段 新自強隧道歷時7年貫通]，台灣好新聞，2017/09/26</ref> 。
於民國106年(西元2017年)9月25日深夜至26日清晨辦理路線切換，第二代自強隧道[[西正線]]先行通車啟用，同時停用舊線上之[[舞鶴號誌站]]以及舊[[第二紅葉溪橋]]。
東正線亦於民國107年(西元2018年)7月10日啟用，目前隧道之雙向軌道已通車。
== 參考文獻 ==
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