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|<small><center><img src=" 圖片位址https://images.chinatimes.com/newsphoto/2021-02-06/656/20210206002519.jpg" width="280" > </center> [ 圖片來源網址 https://images.chinatimes.com/newsphoto/2021-02-06/656/20210206002519.jpg 圖片來自 中時新聞 網 站名稱]</small>

'''地理位置'''　　<img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）<br>　　　　　　[[臺中市]][[大肚區]]與[[彰化縣]][[彰化市]]間<br>

''' 啟用日期上游橋梁'''　 　2018年10月3日　[[大度橋]]（台1線）<br>

''' 車站等級下游橋梁'''　　 特等站[[烏溪橋]]（國道1號）<br>

''' 車站 類別'''　　 跨站 　　上部結構：上承 式 車站預力混凝土梁橋<br>                       下部結構：混凝土橋墩與沉箱基礎<br>

''' 月台寬度'''　　　　 島式月台雙線橋梁2座<br></small>

'''大肚溪橋'''是位於[[台灣]][[臺中市]]與[[彰化縣]]間[[烏溪]]上的一座鐵路[[橋樑]]，連接[[彰化車站]]、[[追分車站]]與[[成功車站]]，現役 為 第三代橋（雙座） ， 於1988年2月4日全線通車營運。國道三號烏日交流道聯絡道延伸到芬園彰南路大肚溪橋正式通車。2021/02/06上午在溪尾二橋辦理通車祈福典禮，交通部長林佳龍、彰化縣長王惠美、台中市長盧秀燕等嘉賓雲集，扶老攜幼一起走一程。<ref>[https://images.chinatimes.com/newsphoto/2021-02-06/656/20210206002519.jpg 彰南大肚溪橋通車了 彰化芬園到台中烏日車程縮短到7分鐘]，中時，2021/02/06</ref>

== 歷史 與設計 沿革==

*1895年[[日本]][[台灣日治時期|統治台灣]]後，除了改建原北部的[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]以外，並自1899年起由南、北兩端建設[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]，南部路線從[[打狗港|打狗]]往北鋪設<ref>[[謝明勳 (鐵道研究者)|謝明勳]]，《打狗驛站百年物語》，[[文化部文化資產局]]、[[高雄市歷史博物館]]、[[中華民國鐵道文化協會]]等出版，[[臺中市]]及[[高雄市]]，2012年10月初版，ISBN 978-986-03-4266-6{{zh-tw}} 。</ref>，1905年3月26日通車到[[彰化車站|彰化]]，而彰化以北跨越現在大肚溪（[[烏溪]]）的'''大肚溪橋'''，則在前一年（1904年）10月開工，1905年8月20日竣工{{r|鐵中|page=419}}，同年8月24日開通營業列車{{r|鐵中|page=421}}。  * 第一代大肚溪橋為 [[ 單線鐵路橋 ]] ，全長1,929.3呎（約588公尺），橋梁上部設計為南北兩段[[跨度]]70呎上承式鋼鈑梁橋各8孔與5孔、中段跨度150呎下承式普拉特式（Pratt式）平行弦穿式桁梁橋6孔，桁梁當中4孔由美國進口，餘2孔桁梁及其他鋼鈑梁由美國進口材料，交由[[大阪市|大阪]][[汽車製造 (公司)|汽車製造合資會社]]與[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]台北工場製作{{r|鐵中|page=419}}。  * 另橋梁下部結構，6孔桁梁下方的7座[[橋墩]]採用[[橢圓]]形大型沉箱基礎，外圍以粗石塊圍繞，但可能受到[[日俄戰爭]]時局必須趕工的影響，沉箱只有下沉20至25呎（約6.1至7.6公尺）；鋼鈑梁區的11座橋墩，部分採用小型沉箱基礎、部分則採用松木樁基礎，而河床上方墩體則以紅磚疊砌成矩形，邊緣輔以粗石，迎水面有分水尖設計{{r|鐵中|page=419}}{{r|RN187}}<ref name="隱">小隱隱於宅：[https://tdckw.pixnet.net/blog/post/219245769-%e5%bd%b0%e5%8c%96-%e8%88%8a%e5%a4%a7%e8%82%9a%e6%ba%aa%e6%a9%8b%28%e9%90%b5%e8%b7%af%29 〈彰化—舊大肚溪橋(鐵路)〉]，2007年2月22日{{zh-tw}} 。</ref>。[[File:大肚溪橋 Dadu River Railway Bridge.jpg |250px|left|thumb| * 大肚溪北岸望向第一代大肚溪橋，橋型為上承式鈑梁與下承式桁梁。]]  * 第一代橋因受到[[日俄戰爭]][[俄羅斯帝國|俄國]][[波羅的海艦隊]]即將東來之因素，工期被壓縮到只有8個月，遇上雨季仍須趕築，且在完工前的1905年5月15日，已先在本橋的下-{游}-側完成臨時軌便橋{{r|RN187}}，連接烏溪北岸的輕便台車線，通到[[豐原車站|葫蘆墩]]<ref>{{cite web|url=https://webws.miaoli.gov.tw/Download.ashx?u=LzAwMS9VcGxvYWQvNDY0L3JlbGZpbGUvMTA3MjMvMTM1NDgzLzRjYTU0NDJmLWJjN2YtNDMxZS04OGI1LWM3MjAzN2NkZTYwZS5wZGY%3d&n=MjAxNTEwMTIwMjE4MDAzNzk0OTg1NjU5LnBkZg%3d%3d&icon=.pdf |pages=頁284 |language=zh-tw |title=《三義鄉誌》下冊(舊山線) 縱覽三義篇之肆〈舊山線鐵路史話〉|format=PDF|date=2015年10月12日 |publisher=三義鄉公所 }}</ref>。

*[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]][[竹南車站|竹南]]～王田停車場（今[[成功車站]]西側）間全線於1922年10月11日通車時，列車往返海線鐵路與[[彰化車站|彰化驛]]之間，仍行駛單線的第一代大肚溪橋。*[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]後續{{When}} 於第一代橋下-{游}-側（西側）中心線相距15.24公尺處新建單線的第二代大肚溪橋做為[[複線鐵路]]橋，1924年完工{{r|資料}}，1925年4月17日由鐵道部監督課長{{Link-ja|小山三郎 (技師)|小山三郎 (技師)|小山三郎}}完成第二代橋試運轉，推測二代橋隨後配合列車時刻改點，於1925年4月下旬至5月1日間通車營運，做為海線鐵路的大肚溪橋<ref>〈鐵道新時間表は十八日完成 發表は一兩日中 大肚溪の復線鐵橋も 十七日試運轉終了〉，《[[臺灣日日新報]]》，1925年4月19日5版{{ja}} 。</ref>，而原一代橋則做為山線鐵路大肚溪橋。  * 第二代大肚溪橋設計興建時，為了不影響水流，採用與第一代橋完全相同的跨度安排，且上部結構與第一代橋同樣式，即南北兩段為[[跨度]]70呎上承式鋼鈑梁各8孔與5孔、中段跨度150呎下承式平行弦桁梁6孔。下部結構主跨桁梁橋的橋墩為[[橢圓]]形混凝土沉箱基礎，長短徑分別為8.5及4.3公尺、深7～9公尺，其他各墩為直徑4.3公尺圓形混凝土沉箱基礎、深6～8公尺，而河床上方墩體亦局部使用混凝土磚結構{{r|RN187}}<ref name="隱" />{{r|資料}}<ref name="攻">TAIWANAIRBLOG：[http://taiwanairpower.org/blog/?p=9246 〈攻擊大肚溪鐵橋 US Navy Patrol Plane Struck Daitokei Bridge〉]，2013年10月12日{{zh-tw}} 。</ref><ref>台灣守備步兵第五聯隊—打鹿文史工作室：[https://blog.xuite.net/k0933475481/twblog/128478723 〈二戰時期台中鐵道大肚溪鐵橋美軍機攻擊照〉]，2010年12月11日{{zh-tw}} 。</ref><ref>[[許乃懿]]攝影作品：{{cite web|url= https://www.facebook.com/photo?fbid=1181644948904867&set=a.109966416072731 |title=〈大肚溪橋〉}}，2021年2月11日出刊{{zh-tw}} 。</ref>。

*1929年8月12日，橋下溪水暴漲，第二代大肚溪橋(海線橋)橋墩傾斜，列車改由山線鐵路王田驛（今[[成功車站]]）轉第一代大肚溪橋(山線橋)行駛<ref>〈大肚溪の鐵橋傾く 海岸線は大危〉，《[[臺灣日日新報]]》，1929年8月14日{{ja}} 。</ref><ref>〈大肚溪鐵橋傾斜 海岸線危險〉，漢文《[[臺灣日日新報]]》，1929年8月15日{{zh-tw}} 。</ref>。*1932年7月下旬，豪雨成災，二代橋(海線橋)第10號橋墩被沖斜，高低差2尺，海線鐵路交通中斷，列車暫改用一代橋(山線橋)單線雙向運轉<ref>〈中南部豪雨及鐵道 追分彰化間海線復舊 大肚溪橋脚高低差有二尺〉，漢文《[[臺灣日日新報]]》，1932年8月4日{{zh-tw}} 。</ref><ref>〈大肚溪橋近日修理 現正請求豫算〉，漢文《[[臺灣日日新報]]》，1932年9月15日{{zh-tw}} 。</ref>。*1947年5月（或6月），洪水沖毀大肚溪橋鋼梁，流失的鋼梁順流而下撞倒下-{游}-側[[台1線|縱貫公路]]第一代[[大度橋]]19號橋墩，2孔鋼桁梁落水<ref>〈大肚溪橋修復工程，遭遇困難進行受阻〉，《[[民聲日報]]》，1949年4月21日4版{{zh-tw}} 。</ref><ref>〈南北公路暢通無阻，大肚溪橋修建完竣〉，《[[民聲日報]]》，1950年5月17日3版{{zh-tw}} 。</ref>。*1949年6月，第一代橋(山線橋)、第二代橋(海線橋)修復完成，兩橋均為跨度22.25公尺（部分22.15公尺）上承式鋼鈑梁13孔、中間跨度46.9或46.3公尺桁梁6孔，橋長分別為588及585公尺<ref name="合編">交通部交通研究所，[[中華民國]]39年～49年合編本《交通年鑑》，[[臺北市]]，頁439～440，1962年{{zh-tw}} 。</ref><ref name="通志">[[臺灣省文獻委員會]]：《重修[[臺灣省]]通志》卷四經濟志交通篇（第一冊），[[南投縣]]，1993年1月15日，頁312～314{{zh-tw}}。</ref>。

*1959年8月7日，[[1959年太平洋颱風季#颱風艾倫Ellen|艾倫颱風]]將[[東沙島]]附近[[熱帶性低氣壓]]引進臺灣中南部，強大[[西南氣流]]壟罩，短時間降雨量急驟，導致烏溪的洪水沖毀第一及第二代大肚溪橋，[[縱貫線 (鐵路)|縱貫鐵路]]交通中斷，其中第二代橋(海線橋)橋墩損毀或損傷11座、鋼鈑梁沖失10孔，桁梁略有損壞，南北橋台路基流失；另第一代橋(山線橋)毀損更為嚴重，[[臺灣鐵路管理局]]及有關單位災後決定先搶通損傷較輕的二代橋(海線橋)<ref>{{ cite web|url=https://www.archives.gov.tw/ALohas/ALohasColumn.aspx?c=1961|title=〈八七水災與家園重建〉|publisher=《檔案樂活情報》146期，中華民國(臺灣)[[國家發展委員會檔案管理局]]|date=2019-08-27|language=zh-tw}}</ref><ref name="聯0908">〈大肚溪鐵橋昨修復 縱貫線今直接通車〉，《[[聯合報]]》，1959年9月8日3版{{zh-tw}} 。</ref>。

**9月1日（？），[[中華民國總統]][[蔣中正]]在[[台1線|縱貫公路]]第一代[[大度橋]]上視察鐵路大肚溪橋搶修情形<ref>〈總統視察災區〉，《[[民聲日報]]》，1959年9月2日3版{{zh-tw}} 。</ref>。**9月8日，第二代橋(海線橋)修復完竣，上午6時[[台鐵DT650型蒸汽機車|DT650型機車]]試運轉，8時35分{{Efn|另一說為8時45分<ref name="聯0909" />。}}南下33次[[普快車|普通列車]]（新竹→高雄）通過，自此[[縱貫線 (鐵路)|縱貫鐵路]]全通<ref name="聯0908" /><ref name="聯0909">〈大肚溪海線橋修復 縱貫鐵路正式通車〉，《[[聯合報]]》，1959年9月9日3版{{zh-tw}} 。</ref><ref>國家文化資料庫，{{cite web|url= https://www.facebook.com/photo?fbid=598849593976269&set=a.355487978312433 |title=〈大肚溪鐵橋修復中〉}}，劉明財臉書，2019年8月7日張貼{{zh-tw}} 。</ref>。**11月底，第一代橋(山線橋)復舊重建開工，工程包含南段重建橋墩9座、橋台1座、RC沉箱11個，由協成營造廠周清泰承包；北段重建橋墩5座、橋台1座、RC沉箱15個、加固橋墩2座，由正三營造廠吳淵泉承攬。為配合水利工程，重建後橋梁增長111.5公尺（南段延建4孔、北段延建1孔），南北兩段合計跨度22.3公尺18孔上承式鋼鈑梁、中間跨度46.9公尺6孔下承式桁梁，全長704公尺<ref name="合編" /><ref name="通志" /><ref>〈大肚溪山線鐵路橋 重建工程三月完成〉，《[[聯合報]]》，1960年1月10日3版{{zh-tw}} 。</ref><ref name="聯0405">〈大肚山線鉄橋重建完成 昨開放行車 海線鉄橋昨日關閉 將予擴建加强工程〉，《[[聯合報]]》，1960年4月5日2版{{zh-tw}} 。</ref><ref>徐志宏，〈縱貫鐵路樞紐 大肚鐵橋趕修中〉，《[[民聲日報]]》，1960年1月21日4版{{zh-tw}} 。</ref>。

**4月6日，[[臺灣鐵路管理局]]局長[[莫衡]]視察大肚溪橋復舊工程<ref>〈莫衡抵彰化視察大肚橋〉，《[[民聲日報]]》，1960年4月7日2版{{zh-tw}} 。</ref>。

**6月29日，第一代橋(山線橋)暫時封鎖，撤除橋梁南北兩端臨時梁，填補路基與鋪軌，下午7時連同二代橋(海線橋)完成設置行車保安設備後，雙線正式復通<ref>〈大肚海線鉄橋竣工 縱貫線今雙線通車〉，《[[聯合報]]》，1960年6月27日2版{{zh-tw}} 。</ref><ref>〈大肚溪海線鉄橋 昨日中午通車〉，《[[聯合報]]》，1960年6月28日2版{{zh-tw}} 。</ref><ref>〈大肚鉄橋重建竣工 昨起恢復雙線通車〉，《[[聯合報]]》，1960年6月30日2版{{zh-tw}} 。</ref>。**7月22日晨，南下91次[[普快車|普通列車]]（大甲→彰化）行駛至二代橋(海線橋)橋頭時，[[台鐵CT250型蒸汽機車|CT257號機車]]出軌，交通中斷4小時，經研判可能為重建二代橋(海線橋)時填土未壓實且地勢較低所致<ref>〈大肚橋頭機車脫軌 交通斷四小時〉，《[[聯合報]]》，1960年7月23日3版{{zh-tw}} 。</ref>。

=== 鐵路電氣化===*1978年6月7日，包含第一、第二代大肚溪橋在內的新竹～彰化間（經海線鐵路）、台中～彰化間、追分=成功間鐵路完成[[電氣化]]通電啟用<ref>交通部交通研究所：[[中華民國]]67年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1979年12月，頁205。</ref><ref>[[交通部臺灣鐵路管理局|臺灣鐵路管理局]]：《中國鐵路創建百年史》，[[臺北市]]，1981年6月9日，頁241。</ref>。

=== 第三代橋（現役）=== * 截止1980年代時期，多數[[臺灣鐵路]]橋梁仍是建造於[[台灣日治時期|日本時代]]，許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使[[橋墩]]覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚而發生橋梁遭洪水沖毀導致路線中斷之事故{{r|百週年}}<ref>〈輕颱芙瑞達夾帶豪雨 掠過台灣北部 頭前溪鐵路橋墩沖毀 縱貫鐵路中斷〉，《[[聯合報]]》，1984年8月8日5版。</ref>，因此，[[臺灣鐵路管理局|臺鐵局]]決定改建這些老舊橋梁。 * 該局計畫重建的橋梁，除了已重建完成、或已局部改建、或將來另有重大路線工程計畫需配合重建者{{Efn|未納入[[五大橋梁重建工程]]及[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]兩項計畫之老舊橋梁，舉例如下：

第三代橋建造於原第二代橋下-{游}-側（西側）20公尺處，橋位抬高2公尺，主橋為[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]、[[臺中線|山線鐵路]]各1座雙線橋梁並列，均為25孔32.1公尺之上承式預力梁橋，全長802.5公尺{{r|百週年}}，於1987年完工。而為了配合新橋橋位，[[追分車站]]、[[成功車站]]往[[彰化車站]]方向以及[[成功車站|成功]]＝[[追分車站|追分]]之間的[[成追線]]等路線均配合改線<ref>[[中華民國交通部]]：[[中華民國]]78年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1990年10月10日，頁383。</ref>。 第三代大肚溪橋完工後，新舊路線切換分四階段辦理{{r|交77}}：*第一階段：1987年8月10日切換下-{游}-側的海線橋（東正線）通車，原第二代橋(海線橋)停用。*第二階段：1987年9月12日切換新[[成追線]]（位於舊線北側<ref>[[許乃懿]]攝影作品：{{cite web|url= https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1178283342574361&id=100011781186907 |title=成追線}}，2021年2月5日出刊}。</ref>）。*第三階段：1987年12月15日切換行駛山線橋的西正線。*第四階段：1988年2月4日切換山線橋的東正線通車，烏溪兩岸山線鐵路完成[[複線鐵路|雙線化]]。[[File: Under the Dadu Bridge(1988), Taiwan Railway(TRA),Feb 2007.jpg|250px|thumb|right|大肚溪橋為[[海岸線 (臺鐵)|海線]]（圖左）、[[臺中線|山線]]（圖右）各1座雙線橋並列。]] 第三代橋1988年2月4日全線啟用後，舊的第一、第二代橋陸續拆除鋼梁，但舊橋墩或沉箱則長期矗立在河床上<ref name="隱" />，直到2010年始拆除殆盡<ref name="攻" />。 第三代橋橋面鋪設傳統[[道碴]]式[[軌道]]，東側山線橋為[[複線鐵路]]橋、西側海線橋雖設計為[[複線鐵路]]橋，但只鋪設東正線，直到2004年4月，才鋪設西正線（採用無道碴之彈性基鈑軌道<ref>郭致宇：《台鐵「軌枕埋入式軌道」振動特性研究 Dynamic Characteristics of Sleeper Embedded Track for TRA》，新竹市：[[國立交通大學]]工學院碩士專班碩士論文，2007年6月，頁4（表1.1〈台鐵現行無道碴軌道系統表〉）、頁12（圖2.5〈台鐵[[混凝土]]基座道床軌道示意圖〉）。</ref>），完成大肚溪橋4線行車<ref>[[彰化縣]]文化局：《慶祝 中部鐵路通車100週年 [[彰化扇形車庫]]修復落成 臺灣鐵路創建118週年 紀念專輯》，[[彰化縣]]，2005年8月，頁32。</ref>。== 相關條目==

== 註釋==