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俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机（BTC2937），是一架图-154M型客机，原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。DHL快递公司第611次航班（DHX611），是一架波音757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意大利的贝加莫国际机场 <ref>[https://www.sohu.com/a/223237143_207215 【意·揭秘】意大利机场哪家忙？前三名恐怕你猜不到！] ，搜狐，2018-02-20</ref> （Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio）飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机于（UTC+8）2002年7月1日21时35分在德国南部康士坦茨湖（Bodensee）畔邻瑞士的城市乌伯林根上空发生相撞。
==简介=
BTC2937次航班为包机，载有60名乘客和9名机组人员，其中有前往西班牙旅行的45名俄罗斯乌法市儿童。
DHX611次航班有两名机组人员，英国籍的机长保罗·菲利普（Paul Phillips）和加拿大籍副驾驶布兰特·坎皮奥尼（Brant Campioni），后者原计划负责飞机后半段航程的操控。 [1]
==事故经过==
事发当日两架班机同在约11000米的高度以互相冲突的航道飞行，尽管两机已经进入德国领空，但此地区空域由位于瑞士苏黎世的空管公司“瑞士航空导航 <ref>[https://www.sohu.com/a/330083949_739809 民用航空导航技术概述] ，搜狐，2019-07-29</ref> 服务公司”（Skyguide）负责。当晚瑞士航空导航服务公司空管中心只有空管员彼得·尼尔森一人值班，他同时在两个控制台上进行调度操作，直到空难发生前1分钟他才发现两架班机的航线冲突，随后，他首先同BTC2937次班机取得了联系，通知其飞行员降低高度300米以避免同DHX611次班机相撞。
俄方机组依照指挥开始下降高度，但几秒后，飞机的空中防撞系统（TCAS）提示他们将飞机拉高。几乎在同一时刻，另一方611次班机上的空中防撞系统提示机组下降飞机高度。如果两架航班上的飞行员都按各自的防撞系统提示操作，即可避免这场灾难。611次航班遵照防撞系统的提示下降了高度，由于他们将注意力都集中在了雷达屏幕上的2937航班，而没有及时将自身状况通知空管员。在碰撞发生前8秒钟，611次航班的垂降速度已经低于碰撞范围，依照空管的要求达到了每分钟730米。而此时另一方的俄国飞行员则是按照空管员的指示也在继续下降高度，并第二次将他们的磁方位向同一方向又更改了10度。