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== 歷史 ==
=== 背景及早期規劃 ===
溫哥華市内的[[有軌電車]]系統於1890年開通，而連接溫市和二埠的中央公園市際電車線（{{lang|en|Central Park interurban}}）則於1891年通車<ref>{{cite magazine |last1=Ewert |first1=Henry |date=January/February 2010 |title=British Columbia Electric Railway Company Limited |journal=''Canadian Rail'' |volume= |issue=534 |pages=3 |url=http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_no534_2010.pdf |accessdate=2013-01-01 |archive-date=2013-06-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130622064840/http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_no534_2010.pdf |dead-url=no }}</ref> 。踏入1940年代，電車線營運商卑詩電力鐵路公司（{{lang|en|British Columbia Electric Railway}}）開始淘汰有軌電車並改為派遣[[巴士]]行駛公共交通路線：中央公園市際電車線從1953年至1954年間分階段停駛；溫哥華市内的最後一條有軌電車線於1955年停駛；而連接[[馬寶 (溫哥華)|馬寶區]]和[[史提夫斯頓]]的市際電車線則於1958年停駛，為大溫哥華地區的有軌電車服務劃上句號<ref>Ewert (2010), p.9</ref>。
1960年代，各級政府開始研究在溫哥華市内興建[[高速公路]]。然而，計劃惹來沿線大批居民反對，方案亦最終作罷<ref name="Jones"/>。為了應付區内的交通流量，[[大溫哥華區域局]]於1975年發表的《宜居地區1976/1986》報告（{{lang|en|''The Livable Region 1976/1986''}}）中提出取道已停駛的中央公園市際電車線走線興建[[輕軌運輸|輕鐵]]系統，連接[[溫哥華市中心]]和溫市東區、[[本拿比]]南區和二埠，並於二埠東部分成兩條支線，分別前往[[高貴林]]和[[素里]]<ref>{{Cite report |author=Greater Vancouver Regional District |date=1975-03-26 |title=The Livable Region 1976/1986 |pages=21-24 }}</ref>。項目於1980年代初轉交[[卑詩省]]政府發展；卑詩省政府並與當時[[安大略省]]政府轄下的市區運輸開發公司（{{lang|en|Urban Transportation Development Corporation，UTDC}}）達成協議，將大溫哥華軌道交通系統從路面輕鐵改為由該公司開發、以[[直線電動機]]驅動並可以採用無人駕駛方式運行的中型載客量捷運系統（{{lang|en|Intermediate Capacity Transit System，ICTS}}）<ref>{{cite news|title=$61 million experiment could go down the drain New money crucial to give 'sky subway' a shot at markets|work=環球郵報|last=Keating|first=Michael|date=1971-11-13|page=5}}</ref><ref>{{Cite thesis |degree=M.Urb. |first=Jessica |last=Stutt |title=Planning the Expo Line: Understanding the technology choice behind Vancouver's first rail rapid transit line |url=https://theses.lib.sfu.ca/thesis/etd6549 |publisher=[[西門菲莎大學|Simon Fraser University]] |year=2011 |accessdate=2013-01-02 }}{{Dead link|date=2018年10月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。