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千禧線
,→背景及早期規劃
==歷史==
===背景及早期規劃===
[[大溫哥華區域局]]於1970年代審視整個大溫地區的發展方向，並於1975年發表《宜居地區1976/1986》報告（{{lang|en|''The Livable Region 1976/1986''}}），當中提出興建[[輕軌運輸|輕鐵]]系統連接[[溫哥華市中心]]和溫市東區、[[本拿比]]南區和[[新西敏市|二埠]]，並於二埠東部分成兩條支線，分別前往[[高貴林]]和[[素里]]<ref>{{Cite report |author=Greater Vancouver Regional District |date=1975-03-26 |title=The Livable Region 1976/1986 |pages=21-24 }}</ref>。項目後來轉交[[卑詩省]]政府發展，並從路面輕鐵改為架空列車<ref>{{Cite thesis |degree=M.Urb. |first=Jessica |last=Stutt |title=Planning the Expo Line: Understanding the technology choice behind Vancouver's first rail rapid transit line |url=https://theses.lib.sfu.ca/thesis/etd6549 |publisher=[[西門菲莎大學|Simon Fraser University]] |year=2011 |accessdate=2013-01-02 }}{{Dead link|date=2018年10月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> ，首期工程於1985完成，連接溫哥華市中心和二埠。
架空列車首期路段通車後，當局研究系統延伸方案，並於1990年代初就高貴林延線劃下走線。根據當年的構想，高貴林支線會於[[皇家橡樹站]]以東從架空列車首期路段（即現[[博覽線]]）分支，再經與帝國街（{{lang|en|Imperial Street}}）平行的電線走廊前往[[洛歇鎮中心站|洛歇鎮中心]]。然而，該走線橫越羅拔·本拿比公園（{{lang|en|Robert Burnaby Park}}），因此招來區內居民反對，方案亦作罷<ref>{{Citation | last = Parr | first = A.L. | date = 1991-07-03 | title = Proposed SkyTrain Extension to Lougheed Town Centre via BC Hydro Right-of-way through Robert Burnaby Park | publisher = Corporation of Burnaby}}</ref>。在此之後，當局專注進行博覽線往[[素里]]的延線工程，但在項目施工期間於[[哥倫比亞站]]以東鋪設了一小段路軌，而這段路軌日後則成為千禧線的一部分。
到了1990年代中期，大溫區域局制定了《2021年中期交通大綱》，指出區内三條走廊到2006年會達致興建[[中型鐵路系統]]的客流量門檻，當中包括溫市[[百老匯街 (溫哥華)|百老匯中區]]至洛歇鎮中心、二埠至高貴林市中心、和[[列治文]]至溫哥華市中心<ref name="TLP11">TransLink (2006), p.11</ref>。在地圖上，前兩者連結起來的形狀貌似一個「T」字，因此該兩條走廊合稱「T字線」，而卑詩省政府和大溫區域局則於1995年同意在T字線使用路面[[輕軌]]技術而非架空列車固有的[[龐巴迪運輸|龐巴迪]]捷運技術<ref name="TLP11"/>。
在輕軌線落成前，卑詩公車局率先於1996年9月創辦{{lang|en|99 B-Line}}[[公車捷運系統|快速公車線]]，沿溫市百老匯街和本拿比洛歇公路連接[[卑詩大學]]和洛歇鎮中心，以迎合沿線固有的公共交通需求，以及為輕軌線奠定客源。{{lang|en|99 B-Line}}迅即成為大溫地區最繁忙的公車線，首兩年的乘客數目比預期高30%<ref>[http://www.trek.ubc.ca/research/pdf/GreatTreks_98fall.pdf BC Transit Enhances 99 B-Line] {{Wayback|url=http://www.trek.ubc.ca/research/pdf/GreatTreks_98fall.pdf |date=20041028042000 }}，《Great Treks》，1998年秋季。於2009年9月20日查閲。</ref> 。
===落實興建===