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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''西區沉管隧道'''<br><img src="http://image.wenweipo.com/2016/11/25/20161125zf0007.jpg" width="280"></center><small>[http://news.wenweipo.com/2016/11/25/IN1611250013.htm 圖片來自wenweipo]</small>
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'''西區沉管隧道'''（{{Lang-en|Western Immersed Tube Tunnel}}）為[[香港]][[港鐵]][[東涌綫]]及[[機場快綫]]的鐵路隧道，是香港第三條連接香港島及九龍之鐵路隧道，穿越[[維多利亞港]]。
==介紹==
該隧道為[[香港機場核心計劃]]中大嶼山機場鐵路「502」合約內之跨海隧道工程，由[[西松建設]]及[[熊谷組]]承建。港島及九龍兩岸之間之[[沉管式隧道|沉管隧道]]共1.26公里，共由10節沉管組成。<ref>《[http://www.facebook.com/watch/?v=10158575149150151 港鐵時光機 #2]》（MTR Facebook 影片，2017年3月30日）</ref>隧道組件與[[西區海底隧道]]一併於[[石澳石礦場]]製造，首四段於1995年6月完成並安放至海床，其餘組件亦逐步放至預定位置，至1998年正式通車。
== 隧道走線 ==
沉管隧道由中環填海區上之[[香港站]]，經過位處民光街及民輝街之間「香港通風樓」離開港島區，並於上環[[港澳客輪碼頭]]以東掠過，並穿越用以標示碼頭限制區東北方範圍的「港澳１」（MFT1）浮標所處之海床。
由於需要遷就鐵路坡度，故該處海床亦需被填高，隧道頂部於蓋上保護性填土物後，所處水深由港島岸邊之海圖基準面下方約1米下潛至浮標附近約7米，與附近港澳碼頭內之中央水道附近約13米之水深有較大差異。
而隧道於穿過「港澳１」浮標後進入維多利亞港「中航道」下方約13米水深之海床，並於「中航」燈浮標以東處轉向東北方，在[[西九文化區]]內之「九龍通風大樓」登岸，並下穿[[M+]]博物館後前往[[九龍站_(港鐵)|九龍站]]。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]
|<center>'''西區沉管隧道'''<br><img src="http://image.wenweipo.com/2016/11/25/20161125zf0007.jpg" width="280"></center><small>[http://news.wenweipo.com/2016/11/25/IN1611250013.htm 圖片來自wenweipo]</small>
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'''西區沉管隧道'''（{{Lang-en|Western Immersed Tube Tunnel}}）為[[香港]][[港鐵]][[東涌綫]]及[[機場快綫]]的鐵路隧道，是香港第三條連接香港島及九龍之鐵路隧道，穿越[[維多利亞港]]。
==介紹==
該隧道為[[香港機場核心計劃]]中大嶼山機場鐵路「502」合約內之跨海隧道工程，由[[西松建設]]及[[熊谷組]]承建。港島及九龍兩岸之間之[[沉管式隧道|沉管隧道]]共1.26公里，共由10節沉管組成。<ref>《[http://www.facebook.com/watch/?v=10158575149150151 港鐵時光機 #2]》（MTR Facebook 影片，2017年3月30日）</ref>隧道組件與[[西區海底隧道]]一併於[[石澳石礦場]]製造，首四段於1995年6月完成並安放至海床，其餘組件亦逐步放至預定位置，至1998年正式通車。
== 隧道走線 ==
沉管隧道由中環填海區上之[[香港站]]，經過位處民光街及民輝街之間「香港通風樓」離開港島區，並於上環[[港澳客輪碼頭]]以東掠過，並穿越用以標示碼頭限制區東北方範圍的「港澳１」（MFT1）浮標所處之海床。
由於需要遷就鐵路坡度，故該處海床亦需被填高，隧道頂部於蓋上保護性填土物後，所處水深由港島岸邊之海圖基準面下方約1米下潛至浮標附近約7米，與附近港澳碼頭內之中央水道附近約13米之水深有較大差異。
而隧道於穿過「港澳１」浮標後進入維多利亞港「中航道」下方約13米水深之海床，並於「中航」燈浮標以東處轉向東北方，在[[西九文化區]]內之「九龍通風大樓」登岸，並下穿[[M+]]博物館後前往[[九龍站_(港鐵)|九龍站]]。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]