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''' 图佳铁路 ''' 自 [[ 吉林省 ]][[ 图们市 ]] 至黑龙江省佳木斯市。全长580.2千米，由牡图铁路、牡佳铁路两部分组成。是连接吉林省和黑龙江省东部的铁路通道，沿线重要市县有图们市、汪清县、宁安市、牡丹江、林口县、勃利县、桦南县、 [[ 佳木斯市 ]] 等。目前分属沈阳局集团和哈尔滨局集团管辖。

[[ 日本 ]] 侵占东北三省后，为了外运东三省东部的煤炭<ref>[https://www.sohu.com/a/433127574_120757015 煤炭行业趋势]，搜狐，2020-11-20</ref>、木材等资源下海运往日本本土，需要建筑从佳木斯经牡丹江、图们到 [[ 朝鲜 ]] （当时已被日本占领）的罗津、清津等港口的铁路线。在这一 [[ 历史 ]] 背景下，图佳线分三段建成。

第一段是牡图线（图们到 [[ 牡丹江 ]] ）。1932年3月选线，10月勘测完毕。1933年6月“满洲国铁路株式会社”动工修筑。1933年7月20 日，开始修建穿越吉黑两省省界老爷岭的长1900米的北老松岭隧道，1934年11月15日隧道竣工。从1933年10月16日至1934年12月10日完成牡图线铺轨。1935年7月1日正式营业。

第二段是牡林线（牡丹江至 [[ 林口 县|林口]] 长110千米）。1934年1月测勘完成。1934年3月分4个区段开工。1934年12月21日开始由牡丹江向林口铺轨，1935年4月16日铺通。1935年7月10日试运营。1936年7 月1日正式运营。

第三段是林佳线（林口至佳木斯）。林口至勃利段于1934年10月勘测完毕。1935年5月开始施工。1935年10月1日由林口站向 [[ 佳木斯 市|佳木斯]] 铺设钢轨，1935年12月中旬铺至勃利站。勃利至佳木斯段1935年2月勘测完毕，1936年12月10日钢轨铺至佳木斯。至此图佳线全线铺通。1937 年1月15日林佳线试运营业。1937年7月1日林佳线正式运营。

1941年，建成图们至新兴站间30 [[ 公里 ]] 复线。

图佳线全线通车后，日本当局把东北东部地区的资源，如当地的 [[ 大豆 ]] 、鹤岗煤炭、沿线小兴安岭与 [[ 长白山 ]] 的木材<ref>[https://www.sohu.com/a/234746255_154247 世界上最硬的10种木材] ，搜狐，2018-06-08</ref>，经图门出境运往日本本土。同时，日本向图佳线沿途的千振（现在的桦南镇）、弥荣（现在的孟家岗镇）等地移民。围绕着图佳线的建设与运营， [[ 东北抗日联军 ]] 与日满当局展开了持续的激烈战斗冲突。

1941年12月7日太平洋战争爆发之后，军运列车大量增加，商运 [[ 列车 ]] 相对减少。

1958年，牡丹江铁路管理局在牡丹江至林口区段开始复线扩建，1962年因国家压缩基本建设而停建下马。1982年，国家把牡林区段复线建设及配套改造纳入计划，以增大鸡西、七台河煤炭外运能力。1985年5月， [[ 哈尔滨铁路局 ]] 开始牡林线复线建设。1992年牡林线复线建成运营。

图佳线四次上跨 [[ 牡丹江 ]] ——分别是宁安铁路大桥、温春铁路大桥、海浪铁路大桥、桦林铁路大桥。均为钢筋 [[ 混凝土 ]] 墩台上承钢板梁桥，孔长20米。