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'''雷達預警接收器'''（Radar Warning Receiver,簡稱 RWR）是軍機上不可或缺的 [[ 電子 ]] 警報系統，也是最基本的電子作戰裝備，功能是對特定的 [[ 無線電 ]] 訊號持續監聽，當具有威脅的訊號出現時，會警告使用者並且顯示相關的資料。現代的系統可以同時監視較大的頻率範圍，同時會對接收到的訊號加以分析，只有當威脅性較大的訊號出目前才會加以警告，同時還會告訴 [[ 飛行員 ]] 訊號的特性，威脅性高低以及大致的方向，是協助飛行員在現代精密防空系統威脅下不可缺少的幫手。

現代軍機上安裝的雷達預警接收器是電子支援/偵測裝備（Electronic Support/Surveillance Measures，ESM）系統下的一個分支，在操作原理上與安裝在軍艦或者是大型飛機上的系統類似，但是這些安裝在 [[ 軍艦 ]] 或者是大型飛機上的系統具備更多和更強的處理、分析、記錄與顯示功能，他們被歸類在專門的電子支援裝備下。

戰鬥機上配有雷達預警接收器和 [[ 紅外線感應器 ]] ，這是一套被動接收雷達波和感應系統，當 [[ 飛彈 ]] 靠近，接收系統就能收索和感應到信號，同時傳送信號，發出警告。但這種接收系統是有範圍的，只有在範圍內才能探到信號。所以並不是飛彈一發射就能發出警告，就像倒車影像一樣，倒車時，車與物之間的距離在探測範圍內才會報警提示。<ref>[https://kknews.cc/military/bayxovm.html 飛機被飛彈瞄準後的警報是什麼原理？通過什麼裝置報警的？]每日頭條</ref>

雷達預警接收器首要的工作是剔除不確實或者可能被折射或是反射的訊號。其次要過濾接收到的訊號，如果是威脅性不高的訊號源，那就會根據系統的設定來判斷是否要顯示。所謂威脅性高低的判斷是根據這個訊號是處於搜索、追蹤、標定或是 [[ 武器 ]] 射控的狀態，其中又以武器射控型態的威脅性最高，因為這時候多半表示已經有飛彈或者是火炮盯上自己了。

[[ 德國 ]] 在 [[第 二次世界大戰 ]] 期間使用的伍茲伯格雷達就是雷達預警接收器的運用了。大多數是使用在夜間 [[ 戰鬥機 ]] 與 [[ 轟炸機 ]] 的對抗上面。譬如英國在他們的轟炸機上面安裝針對德國空軍夜間戰鬥機使用Lichtenstein BC與在地面擔任目標追蹤與導引夜間戰鬥機的伍茲伯格（Wurzburg）雷達操作頻率的接收裝置，如果有訊號出現的時候就代表附近可能有德國的夜間戰鬥機在活動，轟炸機就需要提高警覺。

雷達預警接收器在二次大戰結束之後使用並未普遍化。真正開始大量的使用要到越戰時期。面對北越大量以雷達指揮的防空火炮以及SA-2防空飛彈的威脅，除了攜帶電子干擾莢艙以外，許多戰鬥機、攻擊機與轟炸機逐步加裝各類的雷達預警接受器。在數家廠商參加競標下， [[ 美國 ]][[ 空軍 ]] 在1965年選定APR-25進入量產，APR-25與稍後的APR-26在出廠之後，直接運交前線，優先安裝在執行防空系統壓制任務的F-105野鼬機上面。<ref>[http://eportfolio.lib.ksu.edu.tw/~4990K041/wiki/index.php/%E9%9B%B7%E9%81%94%E9%A0%90%E8%AD%A6%E6%8E%A5%E6%94%B6%E5%99%A8 雷達預警接收器]</ref>

尤其是贖罪日戰爭時期 [[ 以色列 ]] 在這方面吃了不少的虧，寶貴的經驗和飛行員的生存遠比額外的成本還受到重視，發展到現在，雷達預警接收器不僅和軍用機上的其他設備整合在一起，在分析訊號能力上更加複雜，顯示更精確。執行防空系統壓制的電子作戰飛機更是不能缺少這項系統，有些新設計能夠直接提供反幅射飛彈攻擊突然出現的高威脅性雷達的目標資料。同時安裝的飛機也擴展到軍用運輸機於其他相關的軍用飛機上面，有些商用或者是私人用飛機也會考慮安裝。

然而， [[ 電腦 ]] 的記憶容量有限，當新系統不斷出現的時候，在更換硬體前，只好先將比較舊或者是被判定在任務執行地區不會出現的雷達系統資料刪除。這種做法曾經發生過問題，導致一架美國空軍的F-16上的接受器無法判斷訊號而被擊落。