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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''威斯巴登火車總站'''<br><img src="https://i.pinimg.com/orig…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''威斯巴登火車總站'''<br><img src="https://i.pinimg.com/originals/c4/eb/73/c4eb7397ac820a5cef82472c8e89a51c.jpg" width="280"></center><small>[https://www.pinterest.de/pin/713961347150463941/ 圖片來自pinterest]</small>
|}
'''威斯巴登火车总站'''（Wiesbaden Hauptbahnhof）是[[德国]][[黑森州]][[州府 (德国)|州府]][[威斯巴登]]的[[交通枢纽|交通总枢纽]]。
它是位于威斯巴登-中区南部的一座[[尽头站]]，每天有逾40000名旅客光顾，使其成为仅次于[[达姆施塔特火车总站]]（以面积计）或位居[[法兰克福火车总站]]（以旅客人数计）之后的黑森州第二大[[铁路车站]]。
这里日均[[公共交通时刻表|图定]]开行有约256个班次，其中包括13班铁路长途客运（均为[[城际快车|ICE]]）、115班[[铁路短途运输|区域列车]]和128班[[城市快铁|快铁列车]]。只有两对ICE列车以及RB 10号线的列车是经停威斯巴登火车总站，而其余所有列车都是以此作为始发和终到站。
== 地理方位 ==
威斯巴登火车总站位于位于威斯巴登-中区的边缘。在1906年落成时，这里仍属市郊，地处当时修建的、从五边形 (威斯巴登)的四分之一圆拱中向西延伸的环形路 (威斯巴登)（腓特烈大帝环路和俾斯麦环路）的东南端。[[城市规划]]正是基于这样的事实，继续朝车站方向开发。然而，这仅在有限的范围内实现。[[第一次世界大战]]使得这座城市的进一步发展戛然而止。旧车站的原铁路设施周边仍然保持未开发状态。未开发的区域为威斯巴登提供了一个保存完好的绿化带，当中甚至建造了赖辛格喷泉（{{lang|de|''Reisinger Brunnen''}}）等设施。<ref>{{cite web|url=https://www.wiesbaden.de/tourismus/sehenswertes/virtuellerundgaenge/panorama/herbert-reisinger-anlagen.php|title=Herbert- und Reisinger-Anlagen|publisher=Landeshauptstadt Wiesbaden|accessdate=2020-05-20}}</ref>
接待大楼的旁边是2007年3月开业的百合广场，它建于前邮政总局的原址上。<ref>{{Internetquelle | url=http://www.lilien-carre.de/medien/divers/eroeffnung.pdf | titel=Multi eröffnet das Lilien-Carré in Wiesbaden | hrsg=Multi Development Germany GmbH | datum=2007-03-22 | zugriff=2015-01-14 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20150114024641/http://www.lilien-carre.de/medien/divers/eroeffnung.pdf | archiv-datum=2015-01-14 }} {{Wayback|url=http://www.lilien-carre.de/medien/divers/eroeffnung.pdf |date=20150114024641 }}</ref>
== 历史 ==
如今的火车总站位于威斯巴登-东南区，并取代了内城区的三座并排矗立于如今展览场地（莱茵-美因展览馆）和威斯巴登博物馆之间的铁路车站。
1889年，又增加了第四条线路，这是从威斯巴登通往[[巴特施瓦尔巴赫]]、并在随后延伸至[[迪茨]]的朗根施瓦尔巴赫铁路（今阿尔河谷铁路）。<ref>{{Literatur| Autor = Gerhard Honekamp| Titel = Mit Volldampf zur Kur - die Langenschwalbacher Bahn| Sammelwerk = Alltag zwischen Mächtigen und Müßiggängern - Historische Erkundungen in Wiesbaden und Umgebung| Auflage = 2.| Hrsg = Gerhard Honekamp, Wolfgang Jung, Hartmann Wunderer| Verlag = Marianne Breuer Verlag| Ort = Wiesbaden-Erbenheim| Jahr = 1995| ISBN = 3-9804701-0-5| Seiten = 127-130}}</ref>
为了应对当时兴起的[[温泉镇]]不断增长的乘客数量，有必要新建一座车站。
将[[尽头站]]搬迁并转变为通过站的前期规划，由于会使到市中心的距离增加近3公里而遭到否决。<ref name="iv-1987-190">{{Literatur | Autor= Edmund Mühlhans, Georg Speck | Titel= Probleme der Kopfbahnhöfe und mögliche Lösungen aus heutiger Sicht | Sammelwerk=Internationales Verkehrswesen | ISSN=0020-9511 | Band= 39 | Nummer= 3 | Jahr= 1987 | Seiten= 190–200}}</ref>
威斯巴登火车总站是根据建筑师弗里茨·克林霍尔茨的设计，以昂贵的新巴洛克风格于1904至1906年间建造。因此，它能够满足代表当时世界温泉之都的排场需求，并向每年5月到访的[[德意志皇帝|德皇]][[威廉二世 (德国)|威廉二世]]皇帝提供隆重的接待，同时取代已关闭的三座既有车站。1906年11月15日，车站以“威斯巴登”的名义开放，当时尚未附加“火车总站”的称谓。首班图定列车于凌晨2:23驶入新车站。德皇为一系列参与者颁发了奖章和名誉头衔。然而，威斯巴登居民最初对新车站并不十分感冒，因为当时该站离市区较远。但是，城市如今仍然可以从搬迁中受益，因为通过弃用旧车站得以创造了一片绿化带（在火车总站和莱茵-美因展览馆之间），该区域至今仍然存在。
[[机务段]]也于1906年投入运营，并在随后的几年中进行了多次扩建。<ref name=odwbw>{{Cite web |url=http://www.odenwald-bahn.de/f_h_wsb_bw_0.htm |title=Das Bw Wiesbaden und seine Geschichte … |access-date=2020-05-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090505220117/http://www.odenwald-bahn.de/f_h_wsb_bw_0.htm |archive-date=2009-05-05 |dead-url= }} auf odenwald-bahn.de</ref>
与此同时，威斯巴登还获得了一座新的[[货运车站]]，它是在威斯巴登-多茨海姆建立的，名为威斯巴登西站，并与从瓦尔德街街分支点引出的专用线一同，于1904年11月28日投入运营。原本位于旧车站南侧乃至新火车总站南侧的货运车站则获得了“威斯巴登南站”（{{lang|de|''Wiesbaden Süd''}}）的称谓，但在威斯巴登西站启用后，它仅办理件货的到发。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]
|<center>'''威斯巴登火車總站'''<br><img src="https://i.pinimg.com/originals/c4/eb/73/c4eb7397ac820a5cef82472c8e89a51c.jpg" width="280"></center><small>[https://www.pinterest.de/pin/713961347150463941/ 圖片來自pinterest]</small>
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'''威斯巴登火车总站'''（Wiesbaden Hauptbahnhof）是[[德国]][[黑森州]][[州府 (德国)|州府]][[威斯巴登]]的[[交通枢纽|交通总枢纽]]。
它是位于威斯巴登-中区南部的一座[[尽头站]]，每天有逾40000名旅客光顾，使其成为仅次于[[达姆施塔特火车总站]]（以面积计）或位居[[法兰克福火车总站]]（以旅客人数计）之后的黑森州第二大[[铁路车站]]。
这里日均[[公共交通时刻表|图定]]开行有约256个班次，其中包括13班铁路长途客运（均为[[城际快车|ICE]]）、115班[[铁路短途运输|区域列车]]和128班[[城市快铁|快铁列车]]。只有两对ICE列车以及RB 10号线的列车是经停威斯巴登火车总站，而其余所有列车都是以此作为始发和终到站。
== 地理方位 ==
威斯巴登火车总站位于位于威斯巴登-中区的边缘。在1906年落成时，这里仍属市郊，地处当时修建的、从五边形 (威斯巴登)的四分之一圆拱中向西延伸的环形路 (威斯巴登)（腓特烈大帝环路和俾斯麦环路）的东南端。[[城市规划]]正是基于这样的事实，继续朝车站方向开发。然而，这仅在有限的范围内实现。[[第一次世界大战]]使得这座城市的进一步发展戛然而止。旧车站的原铁路设施周边仍然保持未开发状态。未开发的区域为威斯巴登提供了一个保存完好的绿化带，当中甚至建造了赖辛格喷泉（{{lang|de|''Reisinger Brunnen''}}）等设施。<ref>{{cite web|url=https://www.wiesbaden.de/tourismus/sehenswertes/virtuellerundgaenge/panorama/herbert-reisinger-anlagen.php|title=Herbert- und Reisinger-Anlagen|publisher=Landeshauptstadt Wiesbaden|accessdate=2020-05-20}}</ref>
接待大楼的旁边是2007年3月开业的百合广场，它建于前邮政总局的原址上。<ref>{{Internetquelle | url=http://www.lilien-carre.de/medien/divers/eroeffnung.pdf | titel=Multi eröffnet das Lilien-Carré in Wiesbaden | hrsg=Multi Development Germany GmbH | datum=2007-03-22 | zugriff=2015-01-14 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20150114024641/http://www.lilien-carre.de/medien/divers/eroeffnung.pdf | archiv-datum=2015-01-14 }} {{Wayback|url=http://www.lilien-carre.de/medien/divers/eroeffnung.pdf |date=20150114024641 }}</ref>
== 历史 ==
如今的火车总站位于威斯巴登-东南区，并取代了内城区的三座并排矗立于如今展览场地（莱茵-美因展览馆）和威斯巴登博物馆之间的铁路车站。
1889年，又增加了第四条线路，这是从威斯巴登通往[[巴特施瓦尔巴赫]]、并在随后延伸至[[迪茨]]的朗根施瓦尔巴赫铁路（今阿尔河谷铁路）。<ref>{{Literatur| Autor = Gerhard Honekamp| Titel = Mit Volldampf zur Kur - die Langenschwalbacher Bahn| Sammelwerk = Alltag zwischen Mächtigen und Müßiggängern - Historische Erkundungen in Wiesbaden und Umgebung| Auflage = 2.| Hrsg = Gerhard Honekamp, Wolfgang Jung, Hartmann Wunderer| Verlag = Marianne Breuer Verlag| Ort = Wiesbaden-Erbenheim| Jahr = 1995| ISBN = 3-9804701-0-5| Seiten = 127-130}}</ref>
为了应对当时兴起的[[温泉镇]]不断增长的乘客数量，有必要新建一座车站。
将[[尽头站]]搬迁并转变为通过站的前期规划，由于会使到市中心的距离增加近3公里而遭到否决。<ref name="iv-1987-190">{{Literatur | Autor= Edmund Mühlhans, Georg Speck | Titel= Probleme der Kopfbahnhöfe und mögliche Lösungen aus heutiger Sicht | Sammelwerk=Internationales Verkehrswesen | ISSN=0020-9511 | Band= 39 | Nummer= 3 | Jahr= 1987 | Seiten= 190–200}}</ref>
威斯巴登火车总站是根据建筑师弗里茨·克林霍尔茨的设计，以昂贵的新巴洛克风格于1904至1906年间建造。因此，它能够满足代表当时世界温泉之都的排场需求，并向每年5月到访的[[德意志皇帝|德皇]][[威廉二世 (德国)|威廉二世]]皇帝提供隆重的接待，同时取代已关闭的三座既有车站。1906年11月15日，车站以“威斯巴登”的名义开放，当时尚未附加“火车总站”的称谓。首班图定列车于凌晨2:23驶入新车站。德皇为一系列参与者颁发了奖章和名誉头衔。然而，威斯巴登居民最初对新车站并不十分感冒，因为当时该站离市区较远。但是，城市如今仍然可以从搬迁中受益，因为通过弃用旧车站得以创造了一片绿化带（在火车总站和莱茵-美因展览馆之间），该区域至今仍然存在。
[[机务段]]也于1906年投入运营，并在随后的几年中进行了多次扩建。<ref name=odwbw>{{Cite web |url=http://www.odenwald-bahn.de/f_h_wsb_bw_0.htm |title=Das Bw Wiesbaden und seine Geschichte … |access-date=2020-05-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090505220117/http://www.odenwald-bahn.de/f_h_wsb_bw_0.htm |archive-date=2009-05-05 |dead-url= }} auf odenwald-bahn.de</ref>
与此同时，威斯巴登还获得了一座新的[[货运车站]]，它是在威斯巴登-多茨海姆建立的，名为威斯巴登西站，并与从瓦尔德街街分支点引出的专用线一同，于1904年11月28日投入运营。原本位于旧车站南侧乃至新火车总站南侧的货运车站则获得了“威斯巴登南站”（{{lang|de|''Wiesbaden Süd''}}）的称谓，但在威斯巴登西站启用后，它仅办理件货的到发。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]