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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>''' ED53型電力機車'''<br><img src="http://ktymtskz.my.coocan.jp/…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>''' ED53型電力機車'''<br><img src="http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/f/f68.jpg" width="280"></center><small>[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka7.htm 圖片來自ktymtskz.my.coocan.jp]</small>
|}
'''ED53型電力機車'''（ED53形電気機関車）是[[日本鐵路運輸|日本鐵路]]的第一代幹線客運[[電力機車]]車型，
==簡介==
由[[日本國有鐵道]]的前身[[鐵道省]]於1926年（[[大正15年]]）從[[美國]]引進的ED53型電力機車，適用於供電製式為1500伏[[直流電]]的[[電氣化鐵路]]，至1937年（昭和12年）被改造為貨運機車，改稱'''ED19型電力機車'''。
== 改進及運用歷史 ==
1922年（大正11年），[[日本]][[鐵道省]]決定對[[東海道本線]]實施電氣化改造。 由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗，因此決定採用首先從國外引進的辦法，向[[美國]]的[[鮑爾溫機車廠]]和[[西屋電氣公司]]訂購了兩台1000型電力機車，後來改稱為[[ED10型電力機車]]。
1926年（大正15年），日本再次向鮑爾溫機車廠和西屋電氣公司訂購六台幹線客運用電力機車，當時定型為'''6010型電力機車'''（6010~6015）。
1928年（昭和3年）10月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為'''ED53型電力機車'''（ED53 1~ED53 6）。
ED53型電力機車投入運用初期，首先配屬到東京機關區，主要在東海道本線擔當旅客列車的牽引任務。
1937年（昭和12年），[[仙山線]][[作並]]至[[山寺]]區間全線開通運營，其中全長5，361米的[[仙山隧道]]是該線最困難的區段，最大限制坡度達到33‰，平均曲線半徑為200〜300米。由於ED53型電力機車的軸重較輕，因此鐵道部門決定將ED53-3~ED53-6號機車轉往仙山線運用。
為適應該區段氣候寒冷、坡度大的特點，由[[大宮工廠]]對這四台機車進行了改造，包括加大牽引齒輪傳動比、增加電阻器容量、提高各種裝置的耐寒耐雪性能等，經過改造的機車改稱為'''ED19型電力機車'''（ED19 1~ED19 4）。ED19型電力機車完成改造改配屬作並機關區。
1940年（昭和15年），ED53-1~ED53-2號機車改配屬甲府機關區，並於1941年（昭和16年）由濱松工廠改造為ED19型電力機車（ED19 5~ED19 6），在[[身延線]]上投入運用。
[[二戰]]結束之後，日本國鐵對ED19型電力機車的外觀和設備佈置作了進一步改良，採用了國鐵標準型的沙箱、百葉窗和受電弓等。原本在仙山線運用的四台ED19型機車在戰後不久轉配屬西國立機關分區，用於牽引[[南武線]]的貨物列車。
1950年代，由於ED19型電力機車具有線路適應性較好的優點，因此六台機車全部集中配屬到伊那松島機關區，擔當[[飯田線]][[飯田]]以北的貨物列車牽引任務。
至1976年（昭和51年），隨著[[日本國鐵ED62型電力機車| ED62型電力機車]]的引進而報廢。
==車輛儲存==
ED19 1號機車：靜態保存於[[長野縣]][[上伊那郡]][[箕輪町]]的民俗博物館。
== 參考書目 ==
*《JNRの電気機関車9 ED53、EF51、ED42》、author = 日高冬比古、journal = 《鉄道ファン》、publisher = 交友社 、1963.07
== 外部链接 ==
[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka7.htm JNRの電気機関車：アメリカWH&BLW製ED53、EF51電気機関車] ktymtskz.my.coocan.jp
|<center>''' ED53型電力機車'''<br><img src="http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/f/f68.jpg" width="280"></center><small>[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka7.htm 圖片來自ktymtskz.my.coocan.jp]</small>
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'''ED53型電力機車'''（ED53形電気機関車）是[[日本鐵路運輸|日本鐵路]]的第一代幹線客運[[電力機車]]車型，
==簡介==
由[[日本國有鐵道]]的前身[[鐵道省]]於1926年（[[大正15年]]）從[[美國]]引進的ED53型電力機車，適用於供電製式為1500伏[[直流電]]的[[電氣化鐵路]]，至1937年（昭和12年）被改造為貨運機車，改稱'''ED19型電力機車'''。
== 改進及運用歷史 ==
1922年（大正11年），[[日本]][[鐵道省]]決定對[[東海道本線]]實施電氣化改造。 由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗，因此決定採用首先從國外引進的辦法，向[[美國]]的[[鮑爾溫機車廠]]和[[西屋電氣公司]]訂購了兩台1000型電力機車，後來改稱為[[ED10型電力機車]]。
1926年（大正15年），日本再次向鮑爾溫機車廠和西屋電氣公司訂購六台幹線客運用電力機車，當時定型為'''6010型電力機車'''（6010~6015）。
1928年（昭和3年）10月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為'''ED53型電力機車'''（ED53 1~ED53 6）。
ED53型電力機車投入運用初期，首先配屬到東京機關區，主要在東海道本線擔當旅客列車的牽引任務。
1937年（昭和12年），[[仙山線]][[作並]]至[[山寺]]區間全線開通運營，其中全長5，361米的[[仙山隧道]]是該線最困難的區段，最大限制坡度達到33‰，平均曲線半徑為200〜300米。由於ED53型電力機車的軸重較輕，因此鐵道部門決定將ED53-3~ED53-6號機車轉往仙山線運用。
為適應該區段氣候寒冷、坡度大的特點，由[[大宮工廠]]對這四台機車進行了改造，包括加大牽引齒輪傳動比、增加電阻器容量、提高各種裝置的耐寒耐雪性能等，經過改造的機車改稱為'''ED19型電力機車'''（ED19 1~ED19 4）。ED19型電力機車完成改造改配屬作並機關區。
1940年（昭和15年），ED53-1~ED53-2號機車改配屬甲府機關區，並於1941年（昭和16年）由濱松工廠改造為ED19型電力機車（ED19 5~ED19 6），在[[身延線]]上投入運用。
[[二戰]]結束之後，日本國鐵對ED19型電力機車的外觀和設備佈置作了進一步改良，採用了國鐵標準型的沙箱、百葉窗和受電弓等。原本在仙山線運用的四台ED19型機車在戰後不久轉配屬西國立機關分區，用於牽引[[南武線]]的貨物列車。
1950年代，由於ED19型電力機車具有線路適應性較好的優點，因此六台機車全部集中配屬到伊那松島機關區，擔當[[飯田線]][[飯田]]以北的貨物列車牽引任務。
至1976年（昭和51年），隨著[[日本國鐵ED62型電力機車| ED62型電力機車]]的引進而報廢。
==車輛儲存==
ED19 1號機車：靜態保存於[[長野縣]][[上伊那郡]][[箕輪町]]的民俗博物館。
== 參考書目 ==
*《JNRの電気機関車9 ED53、EF51、ED42》、author = 日高冬比古、journal = 《鉄道ファン》、publisher = 交友社 、1963.07
== 外部链接 ==
[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka7.htm JNRの電気機関車：アメリカWH&BLW製ED53、EF51電気機関車] ktymtskz.my.coocan.jp