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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>''' DF90型柴油機車'''<br><img src="https://www.tetsushako.or.jp/contents/data/2986/20141127111923_u2hwO6Fnvo.jpg" width="280"></center><small>[https://www.tetsushako.or.jp/cgi-bin/museum/list_info.cgi?n=2986 圖片來自tetsushako.or.jp]</small>
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'''DF90型柴油機車'''（DF90形ディー日報導器関車）是[[日本公有鐵道]]的電力傳動[[柴油機車]]車型之一，由[[日立製作所]]於1956年設計製造。
==簡介==
由日立製作所於1956年設計製作的DF90型柴油機車是客貨運通用的電力傳動柴油機車，採用底架承載的全鋼[[焊接]]結構非貫通箱型[[車體]]，車體外形與同時期的[[EF58型電力機車]]較為相似。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。
== DF90設計及開發背景 ==
1950年代初，受到[[美國]]和[[聯邦德國]]（西德）大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。隨著[[三藩市和平條約]]的簽訂，日本在1952年完成了從[[統制經濟]]到[[市場經濟]]的轉變，正式結束了[[石油]]製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。 在
國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的1950年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編製及進行試驗，1956年研製成功的DF90型柴油機車即為其中之一。
DF90型柴油機車是由[[日立製作所]]自行研製的電力傳動柴油機車，也是當時日本國鐵功率最大的柴油機車，只需一台機車即可代替[[C62型]]或[[D52型]][[蒸汽機車]]。
機車裝用一台[[MAN集團|曼恩集團]]的V8V22/30 A.m.A.型[[柴油機]]，小時制裝車功率達到1900馬力。
== DF90使用歷史 ==
1957年6月，日本國鐵從日立製作所借入DF90 1號機車，並配屬於水戶鐵道管理局水戶機關區，投入當時仍然是非電氣化二級線路的[[常磐線]]使用，主要擔當常車盤線[[旅客列車]]的牽引任務，「北上號」[[急行列車]]在[[上野站|上野]]至[[水戶車站|水戶]]間一般固定使用DF90型柴油機車牽引。這台機車落成當初使用國鐵標準的葡萄色塗裝。
1958年5月，第一屆[[亞洲鐵道首腦會議]]（Asian Railways Conference）在[[東京]]召開之際，DF90、[[DF41型]]柴油機車均在國鐵大井工廠對外展出，其中DF90 1號機車還披上了奶油色和橘紅色構成全新塗裝<ref>[https://blogs.yahoo.co.jp/close/index.html DF90形試作ディー櫻桃ル機関車] blogs.yahoo.co.jp 2014.0309 </ref>。
1961年，日本國鐵正式從日立製作所購入這台機車，並對機車作出了一些改造以盡量減輕軸重，例如減少空氣壓縮機與散熱器的數量以及冷卻水和燃料的儲備量，使運轉整備重量降至92噸，並恢復為原本的葡萄色塗裝。
1964年，常磐線基本完成電氣化改造后，DF90 1號機車轉配屬秋田機關區，與同區之[[DF50型柴油機車]]共通運用，並改用灰色和紅色構成的國鐵柴油機車新標準塗裝。
但由於機車軸重較大加上檢修維護不便等原因，DF90 1號機車自1966年4月以後就停運及封存，至1971年2月10日正式除籍報廢，在東能代機關區存放一段時間后被解體處理<ref>[http://www.biwa.ne.jp/~borldwin/df901.htm 國鉄DF901號機] biwa.ne.jp 2014.03.09 </ref>。
==參考書目==
*《900馬力ディー日報導電気機関車》、author = 竹村伸一、小泉富土夫、立川昭三、journal = 《日立評論》、publisher = 日立製作所、1957.09
*《車アルバム5國鉄DF40・90》、publisher=レイルロード、1990
== 參考文獻 ==
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|<center>''' DF90型柴油機車'''<br><img src="https://www.tetsushako.or.jp/contents/data/2986/20141127111923_u2hwO6Fnvo.jpg" width="280"></center><small>[https://www.tetsushako.or.jp/cgi-bin/museum/list_info.cgi?n=2986 圖片來自tetsushako.or.jp]</small>
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'''DF90型柴油機車'''（DF90形ディー日報導器関車）是[[日本公有鐵道]]的電力傳動[[柴油機車]]車型之一，由[[日立製作所]]於1956年設計製造。
==簡介==
由日立製作所於1956年設計製作的DF90型柴油機車是客貨運通用的電力傳動柴油機車，採用底架承載的全鋼[[焊接]]結構非貫通箱型[[車體]]，車體外形與同時期的[[EF58型電力機車]]較為相似。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。
== DF90設計及開發背景 ==
1950年代初，受到[[美國]]和[[聯邦德國]]（西德）大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。隨著[[三藩市和平條約]]的簽訂，日本在1952年完成了從[[統制經濟]]到[[市場經濟]]的轉變，正式結束了[[石油]]製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。 在
國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的1950年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編製及進行試驗，1956年研製成功的DF90型柴油機車即為其中之一。
DF90型柴油機車是由[[日立製作所]]自行研製的電力傳動柴油機車，也是當時日本國鐵功率最大的柴油機車，只需一台機車即可代替[[C62型]]或[[D52型]][[蒸汽機車]]。
機車裝用一台[[MAN集團|曼恩集團]]的V8V22/30 A.m.A.型[[柴油機]]，小時制裝車功率達到1900馬力。
== DF90使用歷史 ==
1957年6月，日本國鐵從日立製作所借入DF90 1號機車，並配屬於水戶鐵道管理局水戶機關區，投入當時仍然是非電氣化二級線路的[[常磐線]]使用，主要擔當常車盤線[[旅客列車]]的牽引任務，「北上號」[[急行列車]]在[[上野站|上野]]至[[水戶車站|水戶]]間一般固定使用DF90型柴油機車牽引。這台機車落成當初使用國鐵標準的葡萄色塗裝。
1958年5月，第一屆[[亞洲鐵道首腦會議]]（Asian Railways Conference）在[[東京]]召開之際，DF90、[[DF41型]]柴油機車均在國鐵大井工廠對外展出，其中DF90 1號機車還披上了奶油色和橘紅色構成全新塗裝<ref>[https://blogs.yahoo.co.jp/close/index.html DF90形試作ディー櫻桃ル機関車] blogs.yahoo.co.jp 2014.0309 </ref>。
1961年，日本國鐵正式從日立製作所購入這台機車，並對機車作出了一些改造以盡量減輕軸重，例如減少空氣壓縮機與散熱器的數量以及冷卻水和燃料的儲備量，使運轉整備重量降至92噸，並恢復為原本的葡萄色塗裝。
1964年，常磐線基本完成電氣化改造后，DF90 1號機車轉配屬秋田機關區，與同區之[[DF50型柴油機車]]共通運用，並改用灰色和紅色構成的國鐵柴油機車新標準塗裝。
但由於機車軸重較大加上檢修維護不便等原因，DF90 1號機車自1966年4月以後就停運及封存，至1971年2月10日正式除籍報廢，在東能代機關區存放一段時間后被解體處理<ref>[http://www.biwa.ne.jp/~borldwin/df901.htm 國鉄DF901號機] biwa.ne.jp 2014.03.09 </ref>。
==參考書目==
*《900馬力ディー日報導電気機関車》、author = 竹村伸一、小泉富土夫、立川昭三、journal = 《日立評論》、publisher = 日立製作所、1957.09
*《車アルバム5國鉄DF40・90》、publisher=レイルロード、1990
== 參考文獻 ==
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