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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>''' DD12型柴油機車'''<br><img src="https://pds.exblog.jp/pds/1/2…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>''' DD12型柴油機車'''<br><img src="https://pds.exblog.jp/pds/1/201301/28/64/a0254664_20475449.jpg" width="280"></center><small>[https://cycloneorz.exblog.jp/17227361/ 圖片來自cycloneorz.exblog.jp]</small>
|}
'''DD12型柴油機車'''（DD12形ディー車隊ル機関車）是[[日本國有鐵道]]的[[柴油機車]]車型之一，由[[美國]][[通用電氣公司]]製造。
==簡介==
由美國通用電氣公司製造的DD12型柴油機車在[[第二次世界大戰]]結束後隨[[駐日美軍]]帶進日本，初期為租借予日本國鐵使用，後來全部均轉讓予日本。
==發展歷史==
第二次世界大戰期間，日本的鐵路系統遭受了嚴重破壞，尤其大部分機車車輛在戰爭後期的[[空襲]]下均受到不同程度的損害。為了滿足盟軍在日本國內軍事運輸的需求、協助恢復鐵路運輸生產，[[駐日盟軍總司令部]]決定從國外引進一批狀況良好的機車車輛。
為此，1945年戰爭結束後（昭和20），美國軍方從[[菲律賓]]調集了一批由通用電氣公司製造的窄軌柴油機車，這種機車是美國陸軍的軍用機車，是在[[通用電氣44噸調車柴油機車]]的基礎上改進而成，軍方型號為8500型柴油機車。
1946年4月，13台份的機車零部件運抵[[橫濱港]]高島碼頭，同年5月在[[大宮工廠]]完成組裝8台機車，而其餘5台機車的下落則不得而知。
這批機車首先配屬到高島機關區，不久之後部分機車又改配屬鷹取機關區和吳機關區，主要擔當盟軍軍事物資車輛的調車任務，直到日本在1951年與[[同盟國 （第二次世界）|同盟國]]簽訂[[舊金山和約]]、結束日本被[[同盟國軍事佔領]]的狀態為止。
1952年3月底，這些機車改為以租借的名義給予日本使用。至1956年，8台機車正式轉讓予日本政府，包括日本國有鐵道5台（8585、8586、8588、8592、8593）、[[名古屋鐵道]]2台（8584、8589）以及[[八幡製鐵]]1台（8587），日本國鐵正式將這批機車定型為DD12型柴油機車，名古屋鐵道則將其定型為DED8500型柴油機車，而八幡制鐵則將其定型為D402型柴油機車。
當時，日本國鐵的DD12型柴油機車均配屬於東京機關區（其中一台租賃予廣島第二機關區吳市分區），後來改配屬品川機關區（3台）和久里濱機關區（2台），負責在[[安善站]]和[[田浦站]]為美軍的燃油運輸車進行調車作業。
1958年後，隨著功率更大的[[DD13型柴油機車]]投入運用，日本國鐵的DD12型柴油機車逐漸退下火線，並集中配屬到新鶴見機關區。
1972年，DD12型柴油機車開始封存在茅崎機關區，至1974年全部報廢。
另一方面，名古屋鐵道的DED8500型柴油機車在早期主要服務於[[小牧空軍基地]]的貨運線、[[岐阜空軍基地]]的聯絡線、以及[[名鐵各務原線]]。
1958年，為了替換狀態欠佳的[[蒸汽機車]]，DED8500型柴油機車亦開始在[[名鐵築港線]]投入服務。
1959年9月，[[伊勢灣颱風]]為[[伊勢灣]]沿岸帶來嚴重破壞，DED8500型柴油機車在鐵路修復工作上發揮了重要的作用。
1966年，隨著[[名古屋臨海鐵道]]開業，名鐵的DED8500型柴油機車正式退役，並轉售給菲律賓。
== 技術特點 ==
DD12型柴油機車是四軸輕型柴油機車，因為其零件是用美國製造的一般工業產品製成，所以容易處理，也很容易維護。
而在駕駛方面，它的設計目的是使一名完全業餘的士兵，而不是鐵路士兵，只需訓練三天就可以當司機。
DD12型柴油機車是四軸輕型柴油機車，採用外走廊佈置的罩式[[車體]]，[[司機室]]設置於車體中部，前後兩端均為對稱的機械室，機械室的高度略低於司機室，柴油機廢氣管位於司機室和機械室之間。
這種佈置方式為司機提供了前後兩端良好的瞭望視野，後來的[[DD11]]、[[DD51]]、[[DD13型柴油機車]]均沿用了相同設計。 機車走行部為兩台二軸[[轉向架]]，[[牽引電動機]]採用[[抱軸式]]半懸掛驅動方式。
機車裝用兩台[[卡特彼勒公司]]的D17000型[[柴油機]]，該型柴油機是八氣缸、[[四沖程]]的V型中速柴油機，[[氣缸]]直徑為146毫米，[[活塞]]行程為203毫米，額定功率為190馬力，額定轉速為每分鐘1000轉。
機車採用直—直流電傳動，每台柴油機各自驅動一套電力傳動裝置。機車裝用兩台GT555型[[直流發電機]]，最大輸出電壓為750伏，額定輸出功率為135千瓦。牽引電動機採用四台GE733型直流串勵電動機，額定功率為70千瓦，冷卻方式為自通風冷卻。
== 參考書目 ==
*《開発期の電気式ディー最會徑器関車》、author = 久保敏、journal = 鉄道轉型クトリアル、publisher = 電気車研究會、1996.05
== 外部連結 ==
[HTTP：//www15.plala.or.jp/hidekih/usarmy.html US ARMY 8500の來た頃]
|<center>''' DD12型柴油機車'''<br><img src="https://pds.exblog.jp/pds/1/201301/28/64/a0254664_20475449.jpg" width="280"></center><small>[https://cycloneorz.exblog.jp/17227361/ 圖片來自cycloneorz.exblog.jp]</small>
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'''DD12型柴油機車'''（DD12形ディー車隊ル機関車）是[[日本國有鐵道]]的[[柴油機車]]車型之一，由[[美國]][[通用電氣公司]]製造。
==簡介==
由美國通用電氣公司製造的DD12型柴油機車在[[第二次世界大戰]]結束後隨[[駐日美軍]]帶進日本，初期為租借予日本國鐵使用，後來全部均轉讓予日本。
==發展歷史==
第二次世界大戰期間，日本的鐵路系統遭受了嚴重破壞，尤其大部分機車車輛在戰爭後期的[[空襲]]下均受到不同程度的損害。為了滿足盟軍在日本國內軍事運輸的需求、協助恢復鐵路運輸生產，[[駐日盟軍總司令部]]決定從國外引進一批狀況良好的機車車輛。
為此，1945年戰爭結束後（昭和20），美國軍方從[[菲律賓]]調集了一批由通用電氣公司製造的窄軌柴油機車，這種機車是美國陸軍的軍用機車，是在[[通用電氣44噸調車柴油機車]]的基礎上改進而成，軍方型號為8500型柴油機車。
1946年4月，13台份的機車零部件運抵[[橫濱港]]高島碼頭，同年5月在[[大宮工廠]]完成組裝8台機車，而其餘5台機車的下落則不得而知。
這批機車首先配屬到高島機關區，不久之後部分機車又改配屬鷹取機關區和吳機關區，主要擔當盟軍軍事物資車輛的調車任務，直到日本在1951年與[[同盟國 （第二次世界）|同盟國]]簽訂[[舊金山和約]]、結束日本被[[同盟國軍事佔領]]的狀態為止。
1952年3月底，這些機車改為以租借的名義給予日本使用。至1956年，8台機車正式轉讓予日本政府，包括日本國有鐵道5台（8585、8586、8588、8592、8593）、[[名古屋鐵道]]2台（8584、8589）以及[[八幡製鐵]]1台（8587），日本國鐵正式將這批機車定型為DD12型柴油機車，名古屋鐵道則將其定型為DED8500型柴油機車，而八幡制鐵則將其定型為D402型柴油機車。
當時，日本國鐵的DD12型柴油機車均配屬於東京機關區（其中一台租賃予廣島第二機關區吳市分區），後來改配屬品川機關區（3台）和久里濱機關區（2台），負責在[[安善站]]和[[田浦站]]為美軍的燃油運輸車進行調車作業。
1958年後，隨著功率更大的[[DD13型柴油機車]]投入運用，日本國鐵的DD12型柴油機車逐漸退下火線，並集中配屬到新鶴見機關區。
1972年，DD12型柴油機車開始封存在茅崎機關區，至1974年全部報廢。
另一方面，名古屋鐵道的DED8500型柴油機車在早期主要服務於[[小牧空軍基地]]的貨運線、[[岐阜空軍基地]]的聯絡線、以及[[名鐵各務原線]]。
1958年，為了替換狀態欠佳的[[蒸汽機車]]，DED8500型柴油機車亦開始在[[名鐵築港線]]投入服務。
1959年9月，[[伊勢灣颱風]]為[[伊勢灣]]沿岸帶來嚴重破壞，DED8500型柴油機車在鐵路修復工作上發揮了重要的作用。
1966年，隨著[[名古屋臨海鐵道]]開業，名鐵的DED8500型柴油機車正式退役，並轉售給菲律賓。
== 技術特點 ==
DD12型柴油機車是四軸輕型柴油機車，因為其零件是用美國製造的一般工業產品製成，所以容易處理，也很容易維護。
而在駕駛方面，它的設計目的是使一名完全業餘的士兵，而不是鐵路士兵，只需訓練三天就可以當司機。
DD12型柴油機車是四軸輕型柴油機車，採用外走廊佈置的罩式[[車體]]，[[司機室]]設置於車體中部，前後兩端均為對稱的機械室，機械室的高度略低於司機室，柴油機廢氣管位於司機室和機械室之間。
這種佈置方式為司機提供了前後兩端良好的瞭望視野，後來的[[DD11]]、[[DD51]]、[[DD13型柴油機車]]均沿用了相同設計。 機車走行部為兩台二軸[[轉向架]]，[[牽引電動機]]採用[[抱軸式]]半懸掛驅動方式。
機車裝用兩台[[卡特彼勒公司]]的D17000型[[柴油機]]，該型柴油機是八氣缸、[[四沖程]]的V型中速柴油機，[[氣缸]]直徑為146毫米，[[活塞]]行程為203毫米，額定功率為190馬力，額定轉速為每分鐘1000轉。
機車採用直—直流電傳動，每台柴油機各自驅動一套電力傳動裝置。機車裝用兩台GT555型[[直流發電機]]，最大輸出電壓為750伏，額定輸出功率為135千瓦。牽引電動機採用四台GE733型直流串勵電動機，額定功率為70千瓦，冷卻方式為自通風冷卻。
== 參考書目 ==
*《開発期の電気式ディー最會徑器関車》、author = 久保敏、journal = 鉄道轉型クトリアル、publisher = 電気車研究會、1996.05
== 外部連結 ==
[HTTP：//www15.plala.or.jp/hidekih/usarmy.html US ARMY 8500の來た頃]