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|<center>''' DB10型柴油機車'''<br><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20150123/22/ironmaiden666666/04/a9/j/o0450033713197591226.jpg?caw=800" width="280"></center><small>[https://ameblo.jp/ironmaiden666666/entry-11980813406.html 圖片來自ameblo.jp]</small>
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'''DB10型柴油機車'''（DB10形ディーinfoル機関車）是[[日本鐵路]]的第一代[[柴油機車]]車型之一。
==簡介==
DB10型柴油機車是日本第一種自主研發的國產柴油機車，由[[川崎重工業]]、[[日本車輛製造]]、[[日立製作所]]於1932年（昭和7 年）研製成功，該型機車僅試製了八台，並未投入批量生產。
==研發歷史==
1929年至1930年間，作為[[第一次世界大戰]]結束後的賠償，日本鐵道省從德國先後引進了兩台柴油機車。兩種機車的[[柴油機]]裝車功率均為600馬力（441千瓦），但採用了各異的傳動方式，以作比較。
一台機車由[[克虜伯公司]]製造，採用機械傳動方式，稱為[[日本國鐵DC10型柴油機車]];而另一台機車由[[埃斯林根機械製造廠]]製造，採用電力傳動方式，稱為[[日本國鐵DC11型柴油機車]]。這兩種機車為日本學習柴油機車技術提供了具體範例。
1931年，[[川崎重工業]]、[[日本車輛製造]]、[[日立製作所]]合作研製了DB10型柴油機車。該型機車是輕型二軸調車機車，司機室位於車體中部，前後兩端為機械室。機車的動力裝置為一台由[[池貝製作所]]或[[神戶制鋼所]]生產的四氣缸、直列式[[四衝程]]柴油機，氣缸直徑為120毫米，活塞行程為180毫米，額定輸出功率為50馬力，額定轉速為每分鐘1000轉。
機車採用機械式變速裝置，機車設有一台具有四個排擋的[[變速箱]]，以將柴油機輸出的[[扭矩]]傳遞給主動軸，並通過[[連桿機構]]將扭矩傳遞到第二對動輪。 將動裝置來採用[[鼓式制動器]]。
1931年至1932年間，共生產了8台DB10型柴油機車，分別配屬到[[東京]]、[[大阪]]、[[名古屋]]和[[門司]]鐵道局，主要擔當車站內的調車作業任務;至1938 年進入封存狀態，並於1943年報廢。
== 參考書目 ==
*《専用線の機関車 5》、author = 岩堀晴夫、journal = 鉄道ファン、publisher = 交友社、1983
*《門司のDB10の寫真に寄せて》、author =福井弘、journal = 鉄道ファン、publisher = 交友社、1983
*《北海道鉄道百年史 中》、author=日本國有鉄道北海道Ani局、1980
*《昭和30年代の北陸本線瞥見》、journal = レイル、publisher = エリエイ、2007
|<center>''' DB10型柴油機車'''<br><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20150123/22/ironmaiden666666/04/a9/j/o0450033713197591226.jpg?caw=800" width="280"></center><small>[https://ameblo.jp/ironmaiden666666/entry-11980813406.html 圖片來自ameblo.jp]</small>
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'''DB10型柴油機車'''（DB10形ディーinfoル機関車）是[[日本鐵路]]的第一代[[柴油機車]]車型之一。
==簡介==
DB10型柴油機車是日本第一種自主研發的國產柴油機車，由[[川崎重工業]]、[[日本車輛製造]]、[[日立製作所]]於1932年（昭和7 年）研製成功，該型機車僅試製了八台，並未投入批量生產。
==研發歷史==
1929年至1930年間，作為[[第一次世界大戰]]結束後的賠償，日本鐵道省從德國先後引進了兩台柴油機車。兩種機車的[[柴油機]]裝車功率均為600馬力（441千瓦），但採用了各異的傳動方式，以作比較。
一台機車由[[克虜伯公司]]製造，採用機械傳動方式，稱為[[日本國鐵DC10型柴油機車]];而另一台機車由[[埃斯林根機械製造廠]]製造，採用電力傳動方式，稱為[[日本國鐵DC11型柴油機車]]。這兩種機車為日本學習柴油機車技術提供了具體範例。
1931年，[[川崎重工業]]、[[日本車輛製造]]、[[日立製作所]]合作研製了DB10型柴油機車。該型機車是輕型二軸調車機車，司機室位於車體中部，前後兩端為機械室。機車的動力裝置為一台由[[池貝製作所]]或[[神戶制鋼所]]生產的四氣缸、直列式[[四衝程]]柴油機，氣缸直徑為120毫米，活塞行程為180毫米，額定輸出功率為50馬力，額定轉速為每分鐘1000轉。
機車採用機械式變速裝置，機車設有一台具有四個排擋的[[變速箱]]，以將柴油機輸出的[[扭矩]]傳遞給主動軸，並通過[[連桿機構]]將扭矩傳遞到第二對動輪。 將動裝置來採用[[鼓式制動器]]。
1931年至1932年間，共生產了8台DB10型柴油機車，分別配屬到[[東京]]、[[大阪]]、[[名古屋]]和[[門司]]鐵道局，主要擔當車站內的調車作業任務;至1938 年進入封存狀態，並於1943年報廢。
== 參考書目 ==
*《専用線の機関車 5》、author = 岩堀晴夫、journal = 鉄道ファン、publisher = 交友社、1983
*《門司のDB10の寫真に寄せて》、author =福井弘、journal = 鉄道ファン、publisher = 交友社、1983
*《北海道鉄道百年史 中》、author=日本國有鉄道北海道Ani局、1980
*《昭和30年代の北陸本線瞥見》、journal = レイル、publisher = エリエイ、2007