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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>''' DD13型柴油機車'''<br><img src="https://2.bp.blogspot.com/-V3…”
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|<center>''' DD13型柴油機車'''<br><img src="https://2.bp.blogspot.com/-V3uW960q_l4/XQGczRAOLCI/AAAAAAAGUd8/_VP1Okl5qJobu2ci4x4xUn0D5gQjVGNtgCKgBGAs/s1600/10M08247.JPG" width="280"></center><small>[http://blair-train.blogspot.com/2018/11/jr-dd13.html圖片來自blair-train.blogspot.com]</small>
|}
'''DD13型柴油機車'''（DD13形ディー動畫ル機関車）是[[日本公有鐵道]]的液力傳動[[柴油機車]]車型之一，由[[汽車製造]]於1958年研製成功並投入批量生產。
==簡介==
日本國鐵DD13型柴油機車是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由汽車製造於1958年研製成功並投入批量生產。
1958年至1967年，[[汽車製造]]、[[日本車輛製造]]、[[三菱工業重| 新三菱重工業]]、[[川崎重]]、[[日立製作所]]共生產了416台各種[[番台]]的DD13型柴油機車。
1960年代至1980年代初，這款機車不僅活躍於日本國鐵的中小型調車作業，還廣泛運用於[[地方鐵道]]和[[臨海鐵道]]等[[私鐵]]業者。
==製造開發背景==
1950年代初，受到[[美國]]和[[西德]]大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。
1952年，日本正式結束了[[石油]]製品[[統制制度]]，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。
1957年，隨著鐵路運輸量伴隨日本經濟高速增長，日本國鐵宣佈執行第一個五年計劃（1957年—1961年），旨在提高鐵路系統運輸能力和推進牽引動力現代化。 同年，日本國鐵在之前試製的[[DD50型柴油機車]]的基礎上，成功研製了採用電力傳動的[[DF50型柴油機車]]，這種機車的批量生產填補了幹線柴油機車的空白。
與此同時，日本國鐵亦急切需要一種新型的調車柴油機車，目的是儘快替換眾多陳舊的[[蒸汽機車]]。日本國鐵雖然從來沒有製造專門用於調車的蒸汽機車，但實際上許多在[[明治]]和[[大正]]時代製造的舊型幹線蒸汽機車，例如[[日本國鐵2100型蒸汽機車]]、[[日本國鐵8620型蒸汽機車]]、[[日本國鐵9600型蒸汽機車]]蒸汽機車，已經退居二線作為調車機車使用。
當時，日本[[三大都市圈]]內仍然大量使用蒸汽機車來擔當調車任務，僅在[[東京都]]範圍內就有60多台調車用的蒸汽機車，而[[名古屋]]和[[大阪]]都市圈內亦有近200台蒸汽機車。
日本國鐵於1958年根據根據結構可靠、價格經濟、便於維修的原則，研製了專門用作調車的DD13型柴油機車。此為日本第一款實現完全國產的柴油機車，柴油機及傳動裝置均由日本自行開發。
DD13型柴油機車的出現大大加快國鐵舊型蒸汽機車的淘汰速度，並顯示出柴油機車在運用效率和運用成本上的優越性；但是在牽引性能方面，因為它只有與8620型或[[日本國鐵C50型蒸汽機車]]蒸汽機車相當的水準，如要替代9600型蒸汽機車擔當重載調車任務則較為困難。
此外，由於DD13型柴油機車的軸重超逾14噸，而且沒有搭載為旅客列車供暖的[[蒸汽鍋爐]]，使其運用範圍受到了一定限制。儘管如此，作為日本國鐵第一款投入批量生產的液力傳動柴油機車，DD13型柴油機車為國鐵標準型柴油機車的發展奠定了技術基礎。
==形式區別==
DD13型柴油機車於1958年開始投入批量生產，至1967年因後繼的[[日本國鐵DE10型柴油機車]]、[[日本國鐵DE11型柴油機車]]柴油機車開發成功而停產。 [[汽車製造]]、[[日本車輛製造]]、[[三菱重工業]]、[[川崎重]]、[[日立製作所]]共生產了416台各種番台的DD13型柴油機車，其中包括264台基本番台、83台300番台、18台500番台、51台600番台。
===基本番台===
* DD13 1~84號機車是於1958年3月至1960年6月落成的初期型機車，由汽車製造、日本車輛製造、新三菱重工業、川崎重工業、日立製作所生產<ref>[HTTP：//tnk-ko.a.la9.jp/gallery1/dd13_index.html DD13形ディー川省infoルos関車] tnk-ko.a.la9.jp 2010.01.04 </ref>。
* DD13 85~110號機車於1960年8月至1961年3月落成，由汽車製造和日本車輛製造生產。
*1961年3月，日本車輛製造名古屋製作所製成了經過大幅改進的DD13 111號機車。
*1973年，DD13 111號機車按照後來量產車的標準進行了改造。 1977年，DD13 111號機車被改造成標準軌距的912型柴油機車。
* DD13 112~264號機車於1961年10月至1966年2月落成，由汽車製造、日本車輛製造、新三菱重工業、日立製作所生產。 這批機車是對DD13 111號機車作出改良後投入生產的量產車。
===300番台===
DD13 301~383號機車於1966年3月至1967年11月間落成，由汽車製造、日本車輛製造、新三菱重工業、日立製作所生產。
===500番台===
DD13 501~518號機車於1965年11月至1966年2月間落成，由汽車製造和日本車輛製造生產。
===600番台===
DD13 601~651號機車於1966年2月至1967年12月間落成，由汽車製造和日本車輛製造生產。
==運用歷史==
從1950年代末起，DD13型柴油機車開始廣泛投入日本各地的[[編組站]]、貨運站、[[客車區]]運用，用於替換舊型蒸汽機車及擔當調車和小運轉任務，其中品川機關區、吹田第一機關區、田端機關區、新鶴見機關區、姬路第一機關區、龍華機關區等地的配屬數量相對較多。
在部分支線鐵路上亦會使用DD13型柴油機車擔當旅客列車的牽引任務，例如[[水郡線]]、[[清水港線]]、[[福知山線]]（尼崎港支線）、[[山陽本線]]（[[和田岬線| 和田岬支線]]）等。 此外，在[[羽越本線]]上也曾經使用重聯的DD13型柴油機車來牽引幹線貨物列車。
至國鐵時代末期，日本國鐵為了削減龐大的經營赤字，對貨物運輸業務體系進行大規模縮減和改革，許多運量較少的支線鐵路和貨運站場被廢止，DD13型柴油機車亦從1979年起陸續封存或報廢。
截至1987年4月1日國鐵分割民營化之際，除了經過改造的912型柴油機車被東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）繼承外，其餘所有DD13型柴油機車均已除籍報廢。
== 車輛保存 ==
* DD13 1號機車：靜態保存於[[埼玉市]][[大宮區]]的[[鐵道博物館]]。
* DD13 353號機車：靜態保存於[[北海道]][[三笠市]]的[[三笠鐵道紀念館]]。
* DD13 611號機車：靜態保存於北海道[[小樽市]]的[[小樽市綜合博物館]]。
* DD13 638號機車：靜態保存於[[大阪市]][[港區]]的[[交通科學博物館]]。
== 私鐵車輛 ==
由於DD13型柴油機車對於中小功率的調車任務非常適合，因而備受日本各地的[[地方鐵道]]和[[臨海鐵道]]用戶歡迎，許多私營鐵道運輸業者都自行訂購了以國鐵DD13型柴油機車為基礎，並符合不同使用者使用條件的同系列柴油機車。
==參考書目==
*《DD13形液壓式ディーinfoル機関車（1）》、author =衣笠敦雄、journal = 《交通技術》、publisher = 交通協力會、1957
*《DD50よりDD51形式ティー櫻桃ル機関車まで》、author = 久保田博、journal =《交通技術》、publisher = 交通協力會、1963
*《蒸気機関車から近代化車烘ヘ》、author = 木俣政孝、永瀬和 彥、堀田公郎、journal =《交通技術》、publisher = 交通協力會、1976
*《多年側運台上台形式の強力DD13形式ディーinfoル機関車》、author =土岐実光、ournal =《交通技術》、publisher = 交通協力會、1957
*《日本私營鐵路內燃機車的現狀》、author = 藤岡雄一、publisher = 鐵道部大連內燃機車研究所、1996
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
|<center>''' DD13型柴油機車'''<br><img src="https://2.bp.blogspot.com/-V3uW960q_l4/XQGczRAOLCI/AAAAAAAGUd8/_VP1Okl5qJobu2ci4x4xUn0D5gQjVGNtgCKgBGAs/s1600/10M08247.JPG" width="280"></center><small>[http://blair-train.blogspot.com/2018/11/jr-dd13.html圖片來自blair-train.blogspot.com]</small>
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'''DD13型柴油機車'''（DD13形ディー動畫ル機関車）是[[日本公有鐵道]]的液力傳動[[柴油機車]]車型之一，由[[汽車製造]]於1958年研製成功並投入批量生產。
==簡介==
日本國鐵DD13型柴油機車是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由汽車製造於1958年研製成功並投入批量生產。
1958年至1967年，[[汽車製造]]、[[日本車輛製造]]、[[三菱工業重| 新三菱重工業]]、[[川崎重]]、[[日立製作所]]共生產了416台各種[[番台]]的DD13型柴油機車。
1960年代至1980年代初，這款機車不僅活躍於日本國鐵的中小型調車作業，還廣泛運用於[[地方鐵道]]和[[臨海鐵道]]等[[私鐵]]業者。
==製造開發背景==
1950年代初，受到[[美國]]和[[西德]]大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。
1952年，日本正式結束了[[石油]]製品[[統制制度]]，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。
1957年，隨著鐵路運輸量伴隨日本經濟高速增長，日本國鐵宣佈執行第一個五年計劃（1957年—1961年），旨在提高鐵路系統運輸能力和推進牽引動力現代化。 同年，日本國鐵在之前試製的[[DD50型柴油機車]]的基礎上，成功研製了採用電力傳動的[[DF50型柴油機車]]，這種機車的批量生產填補了幹線柴油機車的空白。
與此同時，日本國鐵亦急切需要一種新型的調車柴油機車，目的是儘快替換眾多陳舊的[[蒸汽機車]]。日本國鐵雖然從來沒有製造專門用於調車的蒸汽機車，但實際上許多在[[明治]]和[[大正]]時代製造的舊型幹線蒸汽機車，例如[[日本國鐵2100型蒸汽機車]]、[[日本國鐵8620型蒸汽機車]]、[[日本國鐵9600型蒸汽機車]]蒸汽機車，已經退居二線作為調車機車使用。
當時，日本[[三大都市圈]]內仍然大量使用蒸汽機車來擔當調車任務，僅在[[東京都]]範圍內就有60多台調車用的蒸汽機車，而[[名古屋]]和[[大阪]]都市圈內亦有近200台蒸汽機車。
日本國鐵於1958年根據根據結構可靠、價格經濟、便於維修的原則，研製了專門用作調車的DD13型柴油機車。此為日本第一款實現完全國產的柴油機車，柴油機及傳動裝置均由日本自行開發。
DD13型柴油機車的出現大大加快國鐵舊型蒸汽機車的淘汰速度，並顯示出柴油機車在運用效率和運用成本上的優越性；但是在牽引性能方面，因為它只有與8620型或[[日本國鐵C50型蒸汽機車]]蒸汽機車相當的水準，如要替代9600型蒸汽機車擔當重載調車任務則較為困難。
此外，由於DD13型柴油機車的軸重超逾14噸，而且沒有搭載為旅客列車供暖的[[蒸汽鍋爐]]，使其運用範圍受到了一定限制。儘管如此，作為日本國鐵第一款投入批量生產的液力傳動柴油機車，DD13型柴油機車為國鐵標準型柴油機車的發展奠定了技術基礎。
==形式區別==
DD13型柴油機車於1958年開始投入批量生產，至1967年因後繼的[[日本國鐵DE10型柴油機車]]、[[日本國鐵DE11型柴油機車]]柴油機車開發成功而停產。 [[汽車製造]]、[[日本車輛製造]]、[[三菱重工業]]、[[川崎重]]、[[日立製作所]]共生產了416台各種番台的DD13型柴油機車，其中包括264台基本番台、83台300番台、18台500番台、51台600番台。
===基本番台===
* DD13 1~84號機車是於1958年3月至1960年6月落成的初期型機車，由汽車製造、日本車輛製造、新三菱重工業、川崎重工業、日立製作所生產<ref>[HTTP：//tnk-ko.a.la9.jp/gallery1/dd13_index.html DD13形ディー川省infoルos関車] tnk-ko.a.la9.jp 2010.01.04 </ref>。
* DD13 85~110號機車於1960年8月至1961年3月落成，由汽車製造和日本車輛製造生產。
*1961年3月，日本車輛製造名古屋製作所製成了經過大幅改進的DD13 111號機車。
*1973年，DD13 111號機車按照後來量產車的標準進行了改造。 1977年，DD13 111號機車被改造成標準軌距的912型柴油機車。
* DD13 112~264號機車於1961年10月至1966年2月落成，由汽車製造、日本車輛製造、新三菱重工業、日立製作所生產。 這批機車是對DD13 111號機車作出改良後投入生產的量產車。
===300番台===
DD13 301~383號機車於1966年3月至1967年11月間落成，由汽車製造、日本車輛製造、新三菱重工業、日立製作所生產。
===500番台===
DD13 501~518號機車於1965年11月至1966年2月間落成，由汽車製造和日本車輛製造生產。
===600番台===
DD13 601~651號機車於1966年2月至1967年12月間落成，由汽車製造和日本車輛製造生產。
==運用歷史==
從1950年代末起，DD13型柴油機車開始廣泛投入日本各地的[[編組站]]、貨運站、[[客車區]]運用，用於替換舊型蒸汽機車及擔當調車和小運轉任務，其中品川機關區、吹田第一機關區、田端機關區、新鶴見機關區、姬路第一機關區、龍華機關區等地的配屬數量相對較多。
在部分支線鐵路上亦會使用DD13型柴油機車擔當旅客列車的牽引任務，例如[[水郡線]]、[[清水港線]]、[[福知山線]]（尼崎港支線）、[[山陽本線]]（[[和田岬線| 和田岬支線]]）等。 此外，在[[羽越本線]]上也曾經使用重聯的DD13型柴油機車來牽引幹線貨物列車。
至國鐵時代末期，日本國鐵為了削減龐大的經營赤字，對貨物運輸業務體系進行大規模縮減和改革，許多運量較少的支線鐵路和貨運站場被廢止，DD13型柴油機車亦從1979年起陸續封存或報廢。
截至1987年4月1日國鐵分割民營化之際，除了經過改造的912型柴油機車被東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）繼承外，其餘所有DD13型柴油機車均已除籍報廢。
== 車輛保存 ==
* DD13 1號機車：靜態保存於[[埼玉市]][[大宮區]]的[[鐵道博物館]]。
* DD13 353號機車：靜態保存於[[北海道]][[三笠市]]的[[三笠鐵道紀念館]]。
* DD13 611號機車：靜態保存於北海道[[小樽市]]的[[小樽市綜合博物館]]。
* DD13 638號機車：靜態保存於[[大阪市]][[港區]]的[[交通科學博物館]]。
== 私鐵車輛 ==
由於DD13型柴油機車對於中小功率的調車任務非常適合，因而備受日本各地的[[地方鐵道]]和[[臨海鐵道]]用戶歡迎，許多私營鐵道運輸業者都自行訂購了以國鐵DD13型柴油機車為基礎，並符合不同使用者使用條件的同系列柴油機車。
==參考書目==
*《DD13形液壓式ディーinfoル機関車（1）》、author =衣笠敦雄、journal = 《交通技術》、publisher = 交通協力會、1957
*《DD50よりDD51形式ティー櫻桃ル機関車まで》、author = 久保田博、journal =《交通技術》、publisher = 交通協力會、1963
*《蒸気機関車から近代化車烘ヘ》、author = 木俣政孝、永瀬和 彥、堀田公郎、journal =《交通技術》、publisher = 交通協力會、1976
*《多年側運台上台形式の強力DD13形式ディーinfoル機関車》、author =土岐実光、ournal =《交通技術》、publisher = 交通協力會、1957
*《日本私營鐵路內燃機車的現狀》、author = 藤岡雄一、publisher = 鐵道部大連內燃機車研究所、1996
== 參考文獻 ==
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