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''' 潍坊特大桥 ''' 全称荣乌高速公路弥河特大桥全长1207.6米。该特大桥于2005年11月11日正式开工修建。2007年10月17日胜利贯通。

上部结构为10联4×30m [[ 预应力 ]] 连续 [[ 箱梁 ]] （36+30+30+24m）,采用世界上先进的滑移模架施工工艺，逐孔张拉施工。两套滑移模架从0#台平行向40#台推进，每9天一个循环。下部结构为柱式墩，肋式台，桩基础。主要工程数量钢筋 [[ 混凝土 ]] 灌注桩172根共11720m,桥墩承台78个，桥台承台4个，墩柱156颗，盖梁18个，混凝土58000立方。

济青高铁潍坊特大桥顺利贯通。

5月31日，由中国中铁上海工程局集团承建的济青高铁潍坊特大桥胜利合龙，标志着 [[ 济青高 速 铁 路|济青高铁]] 站前6标线下工程全部拉通，工程全面进入 [[ 无砟轨道 ]] 施工阶段。

据介绍，潍坊特大桥全长23.769公里，主要工程潍坊特大桥0～725#墩，其中预制架设箱梁703孔，连续梁7联，桥面系23768.83延长米；CRTSⅢ型轨道板预制及运输49577块，无砟道床47.533 [[ 铺轨 ]] 公里。标段桥墩高，跨越多条 [[ 公路 ]] 、 [[ 河流 ]] 和既有铁路线，横贯两个市4个镇29个行政村，穿越 [[ 蔬菜大棚 ]] 中心地区，施工环境复杂，工期紧迫，任务繁重，安全风险高。

为确保工期，项目部以济青公司开展的“管理达标及三项工程建设活动”为契机，开展了“保制梁、保架梁”劳动竞赛活动，明确5月底完成架梁工期目标。期间，项目部克服了运梁车运距远，桥面系交叉作业 [[ 安全 ]] 风险高等难点，分别创造出日生产箱梁5孔以及8公里以上长距离日架梁5孔的施工纪录。箱梁架设任务的完成，为无砟轨道全面展开施工创造了有利条件。

据悉，济青（ [[ 济南 ]] 至 [[ 青岛 ]] ）高铁全长307.9公里，是我国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，是中国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分。2018年底建成通车后，从济南至青岛最快一小时即可抵达。

2月20日， [[中国中铁上海工程局有限公司| 中国中铁上海工程局集团 ]] 济青高铁项目部承建的潍坊特大桥大跨径连续梁首根桩成功灌注，标志着项目部全面掀起主体工程施工大干高潮。

新建济南至青岛高速铁路位于 [[ 山东半岛 ]] ，线路西起济南市，经滨州、淄博、潍坊，东至 [[ 青岛市 ]] ，线路全长307.9公里，设计行车时速350公里。项目总投资约600亿元，其中资本金占总投资的50%，由山东省与中国铁路总公司按80:20比例合资建设。

济青高铁是国家“四纵四横”快速客运网太青客专的重要组成部分。其建成后，济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客专和胶济铁路并存的客货分离六线运输格局。济青高铁将以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流运输任务，胶济客专具有济南至青岛间的 [[ 城际铁路 ]] 功能， [[ 胶济铁路 ]] 承担区域间的货运任务，实现运力资源合理配置。

项目部承建的济青高铁站前6标正线长度为23.769公里，施工管段位于 [[ 山东省 ]][[ 寿光市 ]] 口埠镇至田马镇境内，需预制架设箱梁707孔、连续梁6联，预制CRTSⅢ型轨道板49577块。

据介绍，本次灌注的桩是潍坊特大桥跨滨河主干道大跨径连续梁465号墩3号钻孔桩，桩长49米，采用旋挖钻施工成孔、导管法灌注混凝土。施工中，参建员工不等不靠、主动出击，积极与业主、监理单位和 [[ 地方政府 ]] 协调沟通，保证了钻孔桩施工的顺利进行。