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鹰厦铁路
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'''鹰厦铁路'''，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线，北起[[江西]]鹰潭，南至福建厦门，全长705公里（含漳州支线11公里），在鹰潭与[[沪昆铁路]]交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入[[福建]]的唯一铁路线，也是在漳厦铁路拆除后福建境内的第二条铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。
2019年1月5日起，鹰厦线三明北至角美区间不再有客车经过。同时自2019年5月6日起至9月25日，原经由鹰厦铁路北段（来舟站）的旅客列车绕行[[峰福铁路]]运行以减少受到汛期水害的可能性 <ref>[https://www.sohu.com/a/223849545_655962 铁影 | 移山填海成，峥嵘一甲子——鹰厦铁路运转记其一]，搜狐，2018-02-24</ref> 。
==历史背景==
据说，鹰厦铁路的建设提议者是[[陈嘉庚]]先生。在中国政协第一届全体会议上，作为闽籍爱国侨领的陈嘉庚，向大会提出修建福建铁路的提案并获得通过。后因[[朝鲜战争]]爆发未能实施，但获得了毛泽东的一个批示：“此事目前虽一时不能兼顾，但福建筑路的正确意见，当为彻底支持。”1951年国庆期间，时任福建省委第一书记的张鼎丞向中央和华东局建议，尽快考虑修建鹰潭至南平的铁路，以解决福建出省通道的问题。为了福建的发展，也为了战备的需要，中央决定[[投资]]5亿元修建福建铁路。陈嘉庚闻讯，感奋不已，亲赴家乡考察线路。
不久，铁道部根据[[毛泽东]]、[[周恩来]]的批示，开始对福建建设铁路勘测设计，之后提出3个选线方案提交福建省讨论。省委认为，修建铁路应从长远考虑，固然应以国防为主，但必须结合福建的经济状况。比较3个方案后，认为“东线方案”（从鹰潭经邵武、南平、永安、[[漳州]]至[[厦门]]）为最佳，其理由除了军事意义和政治影响外，还有东线里程较西线、中线短，工程费用较省，而且东线吸引人口最多，[[货运]]量较大，并与浙赣线接轨便利，在货源流向上更合理，便于闽西北森林资源开发，又可以沟通闽东、闽中、闽南[[经济]]。后来，省委征求陈嘉庚的意见，陈嘉庚认同了“东线方案”。最后，中央批准“东线方案”，起点为鹰潭，终点为厦门，约700公里，预算投资55323万元。鹰厦铁路的建设就此确定，有其特殊的政治和军事意义 <ref>[https://www.sohu.com/a/133447432_707596 鹰厦铁路：不复当年繁华，无愧峥嵘岁月]，搜狐，2017-04-12</ref> 。
==修建历程==