變更

''' 柴电动力 ''' 又称柴油电力、柴油机电力，很多混合动力装置均使用柴电传动系统来提供 [[ 牵引力 ]] ，一套柴电系统使用一个 [[ 柴油机 ]] 连接一个 [[ 发电机 ]] 产生电力供牵引电机使用。

第一艘柴油机船只其实也就是第一艘柴电动力船只，是1903年下水的俄罗斯汪达尔号油轮。而蒸气涡轮-电动机推进则是在1920年代于美国田纳西级战列舰上使用，后续这类 [[ 技术 ]] 都一直有少量运用；在美国以外 ，20 ，[[20 世纪 ]] 初运用柴电动力最大型的舰艇属 [[ 芬兰海军 ]] 的维纳莫宁级海防战舰，美国海军在二战爆发时因蒸气涡轮的料件生产短缺，二战初制造的艾瓦兹级护航驱逐舰也运用了柴电推进设计。

在战后，运用柴电动力 [[ 设计 ]] 的舰艇主要是 [[ 破冰船 ]] 。

还有一些船只使用燃气轮机但原理却基本相似。其实很大一部分船只的动力系统则是将各种轮机系统混和在一起的。比如 [[ 玛丽二世女王号 邮轮|玛丽二世女王号]] ，在船的底部安有一组柴油机以及在顶部排气塔的一组燃气轮机。这里两组轮机都用于发电以供应发电机，船只的推进螺旋桨却并未与这两组的任何一组直接连接。

柴电动力在 [[ 第一次世界大战 ]] 之前就已经成功地在潜艇上使用，由此潜艇的续战力相较更早的潜舰又有提升。在柴油引擎未泛用前，潜舰的热机动力曾用过煤油或汽油引擎，但是这些燃料容易挥发，不易运用；挥发性小、燃点高的柴油让潜舰更为安全，且柴油引擎的效率好，潜舰也能有更远的航程。

初期潜舰运用的柴电动力，由柴油机、电动机、发电机、蓄电池构成。螺旋桨由柴油机与 [[ 电动机 ]] 并联，在水上航行可运用柴油机航行，也可让柴油机带动发电机为蓄电池充电。在潜航状态时，舰艇空气有限，无法让需要耗氧的热机运作；蓄电池会为电动马达提供能量，由电力推动 [[ 螺旋桨 ]] 。

在这阶段，柴油引擎和电动马达是连接在同一组传动装置上，视需求切换并联机组，而柴油引擎会另外连接发电机为潜舰电池充电。但转换动力来源切换变速箱会造成额外的 [[ 噪音 ]] ，为了容纳多型机组而拉长的螺旋桨传动轴则会制造更多振动，增加被侦测到的风险。狭义来看，尚不算真正的柴电动力。苏联部分使用这种架构的潜舰则以设置3组推进机组处理隐匿性问题：比如三台柴油机或电动机同时运作，或者通过通气管让两台靠外的柴油机为 [[ 蓄电池 ]] 充电，中间的推进桨则由更安静的电动机继续运作等等。