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米-26直升机
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“米-26”直升机除作为 [[ 军事 ]] 用途之外,其民用功能也相当广泛,可用作 [[ 森林消防 ]] 、 [[ 自然灾害 ]] 救援等工作。2008年5月, [[ 中华人民共和国 ]] 在 [[ 汶川大地震 ]] 的救援,就频繁使用该机吊运大型工程设备到灾区进行 [[ 堰塞湖 ]] 的挖掘、疏浚工程,在预防灾害方面发挥了重要作用。“米-26”还是 [[ 联合国 ]] 执行维和任务的直升机机种之一。
==研发历程==
由于苏联在1970年代初期研发“米-12”直升机的效果不理想,于是重新开始研制重型直升机,任务代号为“90计划”,这就是后来的“米-26”直升机。这款新机型的设计要求飞机自身重量必须小于其起飞重量的一半,并由米尔设计局创始人米哈伊尔·米尔的 [[ 学生 ]] 马纳特·迪歇切科负责设计。
“米-26”以军民两用的重型直升机为目标,以取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升机。新设计的“米-26”机舱载重是“米-6”的两倍,是世界最大和最快的量产重型直升机。苏联建造“米-26”的目的是为运送重达13吨(29,000磅)的两栖装甲运兵车以及协同军用运输机(如“ [[ 安-22运输机 ]] ”和“ [[ 伊尔-76 ]] ”)将弹道导弹运往偏远地区。
1977年9月14日,“米-26”直升机进行了首飞。1980年10月4日,编号为“01-01”的首架飞机交付使用。在飞机制造期间,有一架即将交货的 [[ 飞机 ]] 在测试单发动机着陆时坠毁,但未造成人员伤亡。
1983年,“米-26”的研发工作结束。1985年,飞机开始进入苏联军中服役和 [[ 商业 ]] 营运。
“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机,两台发动机能进行动力互补,即在其中一台动力不足或失效的情况下,另一台发动机则输出更大 [[ 功率 ]] 以维持飞机的飞行动力。它的重量只比“米-6”略重一点,却能吊挂20吨(44000磅)的 [[ 货物 ]] ,比“米-6”大8吨,是继“米-12”之后,世界第二大和第二重的直升机,为目前全球服役中的最大和最重直升机。
2010年7月, [[ 俄罗斯 ]] 宣布将与中华人民共和国共同研发“米-26”的后续机型。
==视频==
==参考文献==
[[Category:590 軍事總論]]