變更

'''C-123供应者 ''' （Provider）是 [[ 美国空军 ]] 在二战后装备的一种 [[ 运输机 ]] 。其机体设计来自于全金属的无动力滑翔机XCG-20。在XCG-20发展过程中，其中两架原型 [[ 滑翔机 ]] 分别加装两具R-2800-23型发动机（XC-123）与四具J47-GE-11型发动机（XC-123A）而成。其中XC-123在通过测试，更换新型发动机（R-2800-99W）以及改用方型垂直尾翼后，定名为C-123B，并于1952年开始进入量产。C-123B也是此型运输机后来所有衍生型的基础。

C-123运输机系列中最为人所知的一项特征便是它的混合动力推进方式，另外在越战期间这型运输机也负担喷洒恶名昭彰的 [[ 橙剂 ]] 的任务。

1955年，一架C-123B（52-1627）实验性的于翼尖加装两具J-44喷射发动机以提供额外的紧急推力。试验成功之后，1957年共有10架C-123B接受此项改装，成为C-123J型，担任 [[ 北极 ]] 地区 [[ 运输 ]] 之用。

另外在1962年费尔柴德公司又在另一架C-123B主翼下加装两具CJ-610发动机以提供额外推力（YC-123H）。在 [[ 越南 ]] 战地的测试显示在加装两具喷射发动机荚舱之后，C-123型运输机不但运载量提升，其短场起飞能力更有显著的改善。于此之后，共有183架C-123B接受此类改装，于翼下加挂两具J85-GE-17喷射发动机荚舱，成为C-123K型。越战期间，更有部分C-123K型运输机被改装成为夜间特种作战飞机使用。

C-123量产的首位用户是美国空军， [[ 美国海岸防卫队 ]] 也采购用于近岸搜救任务；C-123虽然是种性能良好的轻型运输机，但美国空军在1960年初并无大量配备到越南战场，C-123配发到越南的契机源于美国空军意识到美国陆军在采购DCH-4运输机（美军称为CV-2驯鹿式），甚至后续有增编固定翼运输机部队之计划，陆军的 [[ 政策 ]] 可能将抢食空军战术任务，美国空军和费尔柴德公司开始合作挖掘C-123运输机在简易机场等恶劣地形进行战术运输任务的可行性改装，而且要较陆军已布署的CV-2性能更加优秀。美国空军因此研发了配备 [[ 气象雷达 ]] 的HC-123B、之后又开发了起落架使用雪橇的C-123J；1962年配备J85涡轮喷射发动机的C-123K运输机开始服役后在越南战场逐渐普及，具有短场起降能力的C-123成为直升机以外的重要运补角色，在溪生战役期间，美军对围困基地运补几乎全仰赖可在临时起降场操作的C-123。

随着越战落幕，原纳编在美国 [[ 战术空军司令部 ]] 的C-123在1970年代中叶以后移编给美国空军预备役司令部及美国空中国民兵，并提供在本宁堡受训的美国陆军伞兵作为跳伞训练机。美国空军及国民兵的C-123约在1980年代末期退役，但有部分移交给美国联邦航空总署与 [[ 美国农业部 ]] ，这批在美国政府服务的C-123最迟在1990年代末除役。

目前美国民间仍有维持 [[ 商业 ]] 飞行的C-123运输机。