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''' 米格-3 ''' （Микоян и Гуревич МиГ-3） [[ 战斗机 ]] 是苏联在二战中使用的一种单座活塞式 [[ 拦截机 ]] 。该机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计，设计目标是解决 [[ 米格-1战斗机 ]] 测试时所得知的问题；MIG-3设计目标是为了进行高空空战，但是苏联战场的特性让它鲜少发挥所长；在二战尚未结束前，MIG-3便因性能不足退役。

1939年， [[ 苏联空军 ]][[ 意识 ]] 到自己需要下一代单翼战斗机，指示波利卡波夫设计局进行研发，代号波利卡波夫I-200；虽然波利卡波夫本人比较希望使用气冷活塞发动机的I-180战斗机，但I-180原型机折损连连，I-200决定配合开发中的米库林AM-37发动机（输出功率1,450匹 [[ 马力 ]] ），预定将有时速670公里的表现，波利卡波夫将新战机配合AM-37发动机重新设计；I-200在1939年设计大致完成，唯一的变数是1939年8月波利卡波夫失去了 [[ 斯大林 ]] 宠信，为了在剃除波利卡波夫的同时又不折损飞机设计团队，米高扬与其兄阿纳斯塔斯·伊万诺维奇·米高扬密谋在波利卡波夫于1939年10月至11月与苏联航空工业代表团随行到 [[ 德国 ]] 考察时，把他的设计局支解。

1939年11月，由航空工业人民委员会举行的新型战机讨论会上，阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬代替出国的波利卡波夫出席会议，提出I-200方案；由于I-200方案在1939年极其诱人（1939年德国最新型号的Bf-109E极速570公里），12月该会议结论上呈斯大林后，斯大林决定将波利卡波夫设计局人力移编给提出方案的米高扬团队，自立为第一实验设计局（OKB-1），OKB-1在1940年变更代号为 [[ 米格设计局 ]] ，I-200战斗机也变更代号为MIG-1战机。不过，MIG-1战机在测试时出现了大量缺陷，让主设计师阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬与米哈伊尔·约瑟福维奇·古列维奇必须进行 [[ 飞机 ]] 设计修正，I-200木质模型在1940年在 [[茹科夫斯基 中央空气流体动力学研究院 |中央空气流体动力学研究院]] 的T-101风洞进行测试修正飞机气动设计，1940年10月29日，I-200四号原型机修改的新型米格机首飞，12月9日，在还没完成测试前航空人民委员会将改良型战机定名为MIG-3，在1940年底前完成20架。MIG-3不同与MIG-1的修改包括：

将 [[ 引擎 ]] 前移 4 英寸（100 毫米），改善飞机纵向飞行的稳定性。 换用OP-310型引擎 [[ 散热器]]。 因引擎与散热器位置调整，驾驶座下方得到额外空间增装250升（66美制加仑）的 [[ 油箱]]。 主翼外缘上反角从5度提高到6度，改善横向稳定性。 左右主翼各增设硬点，可携带共220公斤重的 [[ 炸弹 ]] 、或8枚RS-82 [[ 火箭弹 ]] 、或喷雾散布装置。 发动机下方增加了一个润滑油箱。 修改 [[ 增压器 ]] 进气口形状。 燃料管线外包覆 [[ 惰性气体 ]] ，降低燃料遭诱燃的机会。 驾驶座后部增设8毫米厚 [[ 防护钢板 ]] （后期型又增加到9毫米）。 [[ 仪表板 ]] 重新设计，以PBP-1A瞄准具替代PBP-1。 修改座舱罩外型改善驾驶后方视野，增加的座舱后部空间作为增设RSI-1（后期型主要使用RSI-4） [[ 无线电 ]] 预留区。 改良主起落架设计提高强度， [[ 起落架 ]] 主轮尺寸增加为25.5"x 7.87" (650mm x 200mm)。 ShKAS [[ 机枪 ]] 的备弹数增加到750发。 [[Category:製造業]]