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经过美国联邦航空管理局（FAA）授权，该款iPad已被通用航空配合纸质备份使用。它有许多应用程序可用，其中包括纸质航图的所有内容，以及导航图、地面滑行程序、气象地图、全球定位系统（GPS）、最低设备清单、公司政策手册、联邦航空法规和飞行控制等航空工具。虽然这些工具已在私营部门中使用，但在商业航空中iPad仍只用于飞行。
联邦航空管理局完成了一个为期三个月的测试项目，包括使设备经受如快速减压测试，以及确保平板电脑不干扰航空电子设备。2011年初，FAA授权包机公司Executive Jet Management使用iPad记录，而无需纸质备份航图 <ref>[https://tech.qq.com/a/20110328/000265.htm iPad成为航图显示设备 美包机公司获FAA批准]，腾讯网，2011-03-28</ref> 。这有助于使iPad成为适用于其他行业的航空仪器。Alaska Airlines、Delta Air Lines、和American Airlines已计划测试程序。
==实用性==
其次，携带包含所有航图的超过40磅的飞行包是飞行员受到人身伤害的原因之一。据美国航空航空公司运营技术副总裁Patrick O’Keeffe：“美国航空公司减少了一个最大的飞行员伤害来源：携带沉重的飞行包。”
该款iPad还可减少驾驶舱中的混乱，从而使飞行员和乘客更安全 <ref>[http://www.chinanews.com/cj/2011/08-24/3281109.shtml 世界最大航空公司使用iPad建无纸化驾驶舱]，中国新闻网，2011-08-24</ref> 。飞行员不需要再在狭小的驾驶舱中展开大航图，从而不会阻挡视野。飞行员可以快速在航图旁滑动手指，以及在几秒内切换航图。这样飞行员可以将更多的时间放在观察驾驶窗口，而不是翻查地图。
也有不少问题已浮现，包括使驾驶员分心。但该iPad上的互联网不能在那些高度上使用，以及飞行员仍将使用机载GPS仪器。其他安全问题包括软件故障或断电，但在进行三个月的Executive Jet Management测试中，没有发生应用程序关闭或故障。测试显示，如果发生故障，程序可以在4至6秒内重新启动。驾驶舱中额外的iPad也被视为系统故障的备份。航空公司也还在研究iPad在驾驶舱中的安全性。最受欢迎的放置方法是在飞行员膝上板上，这使用一个背带将它连接到飞行员的大腿而使设备免提，但许多商业航空公司也在寻找一个将其连接到飞机本身的坞站。