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比奇1900（英语：Beechcraft 1900）是双发涡轮螺旋桨的19座支线飞机，由雷神公司属下的比奇飞机公司（现豪客比奇）研发生产，它主要设计于支线飞机，也可作为运输机。
==发展==
比奇飞机公司看见其产品比奇空中之王系列取得成功，决定以比奇超级空中之王为基础，发展一款19座级的支线客机，是为比奇1900。比奇1900结构大部分与超级空中之王相同，但重新设计了机身，使最大载客量增至19人。机身用铝制成，驾驶舱航电采用霍尼韦尔电子飞行仪表系统，发动机为普惠公司的PT6A-65B，推力达1,100轴马力。
比奇其生产了三架1900原型机，以及一架原型机用作静态测试。首架1900在1982年9月3日首飞，1983年11月22日取得美国联邦航空局适航证。首款量产型号是1900C，飞机的机门设有登机梯，机尾设有货舱门，首架在1985年交付给ExecLiner。此外，1900C亦设有公务机型号。1900C-1是在1900C上发展出来，生产线在1993年结束，共生产了173架。与1900C不同的是，C-1增加了机翼油箱，使其最大燃油量增至685加仑。美国陆军和埃及军方订购了少量C-1型号，中华民国空军亦在1988年订购了12架，其中一架（编号1905）于1990年8月21日失事坠毁。
1989年3月美国支线航空协会大会中，比奇宣布有意开发新款1900型号，为1900D。1900D在机翼上增加了小翼，以改善其高热性能。发动机采用PW PT6A-67D，推力达1,279轴马力，增设两片机腹导流片及增加客舱高度。首飞在1990年3月1日，1991年3月取得适航证，首架1900D在同年11月交付给梅萨航空。1900D投入服务后，雷福公司便结束了1900C的生产，集中火力生产改进型的1900D。1900D亦设有公务机版本，但军用的1900D则只卖出了一架给美国陆军。1997年3月交付给澳洲的冲劲航空的1900D是第500架1900系列。
比奇1900一共生产了695架，是世上最畅销的19座客机。梅萨航空是1900最大买家，共订购了118架。雷神公司在2002年10月终止了比奇1900的生产线。
==发展==
比奇飞机公司看见其产品比奇空中之王系列取得成功，决定以比奇超级空中之王为基础，发展一款19座级的支线客机，是为比奇1900。比奇1900结构大部分与超级空中之王相同，但重新设计了机身，使最大载客量增至19人。机身用铝制成，驾驶舱航电采用霍尼韦尔电子飞行仪表系统，发动机为普惠公司的PT6A-65B，推力达1,100轴马力。
比奇其生产了三架1900原型机，以及一架原型机用作静态测试。首架1900在1982年9月3日首飞，1983年11月22日取得美国联邦航空局适航证。首款量产型号是1900C，飞机的机门设有登机梯，机尾设有货舱门，首架在1985年交付给ExecLiner。此外，1900C亦设有公务机型号。1900C-1是在1900C上发展出来，生产线在1993年结束，共生产了173架。与1900C不同的是，C-1增加了机翼油箱，使其最大燃油量增至685加仑。美国陆军和埃及军方订购了少量C-1型号，中华民国空军亦在1988年订购了12架，其中一架（编号1905）于1990年8月21日失事坠毁。
1989年3月美国支线航空协会大会中，比奇宣布有意开发新款1900型号，为1900D。1900D在机翼上增加了小翼，以改善其高热性能。发动机采用PW PT6A-67D，推力达1,279轴马力，增设两片机腹导流片及增加客舱高度。首飞在1990年3月1日，1991年3月取得适航证，首架1900D在同年11月交付给梅萨航空。1900D投入服务后，雷福公司便结束了1900C的生产，集中火力生产改进型的1900D。1900D亦设有公务机版本，但军用的1900D则只卖出了一架给美国陆军。1997年3月交付给澳洲的冲劲航空的1900D是第500架1900系列。
比奇1900一共生产了695架，是世上最畅销的19座客机。梅萨航空是1900最大买家，共订购了118架。雷神公司在2002年10月终止了比奇1900的生产线。