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''' 城际特快列车-1列车 ''' 是 [[ 德国 ]] 境内最先制造的高速列车，也是该系列5种运行的城际快车列车中的第一款。

从1991年起投入载客运营的城际特快列车-1列车，最高时速可达280千米/小时，整列火车计划由两节驱动车头（德国国铁401型）和最多14节车厢（德国国铁801型—804型）组成。个别情况与驱动车头（ [[ 德国 ]] 国铁402型）和城际特快列车-2列车的2等 [[ 车厢 ]] （德国国铁806型）搭配组合。

整列列车全长411米，最大载客800座，它是目前已造城际特快列车 [[ 列车 ]] 中最长的。与其他系列的城际特快列车列车相比，城际特快列车-1不能与其他列车组合起来行使，他只可单独运行。

1990年代投入运营的60列城际特快列车-1列车，除去1998年6月一列在 [[德国艾雪德列车出轨事故| 艾雪德列车出轨事故 ]] 中报废，余下的59列陆续在2005—2008年间被重新改装，这些列车将继续服役10—15年。

列车计划由2节驱动车头和12节车厢组成，修理厂外从未被指定分开营运过。编号为162—171的车辆允许在 [[ 奥地利 ]] 段运行，编号为172—190的 [[ 车辆 ]] 可在 [[ 瑞士 ]] 段运行。

那些在德国境内运行的车辆，挂有3节1等车厢（分别是11、12和13号车厢）以及7节2等车厢（1—7号车厢）。 [[ 餐车 ]] 是10号车厢,服务车是9号车厢。一部分城际特快列车-1列车的第7号2等车厢，是由城际特快列车-2的2等车厢所代替的。这几列车的13号1等车厢，其中一节最初是两辆1等吸烟车厢中的一个，对比第14号车厢，它没有 [[ 电话 ]] 、 [[ 视频 ]] 这类的附加设备 。 。那些在瑞士段营运的车辆有4节1等车厢（车厢号：11—14）和6节2等车厢（车厢号：1—6，没有7号车）以及 [[ 服务 ]] 、餐车（9、10号）组成 。这些1991起开始服役的城际特快列车-1列车从2005年—2008年逐渐依据现代化标准被改装。车辆结构和内部设施修改幅度很大，依据现代化标准修改后车辆全部被统一起来。所有列车统一由12节车厢和2节驱动车头组成，分别是：4节1等车厢（车厢号：9、11、12、14）服务车厢包含在内，一节餐车（车号：8）以及7节2等车厢（车号：1—7）。所有车厢均为无烟车厢，其中第1、3、9、11和14车厢配备有移动电话信号放大器 。

营运时 这些1991起开始服役的城际特快列车-1列车从2005年—2008年逐渐依据[[现代化]]标准被改装。车辆结构和内部设施修改幅度很大，依据现代化标准修改后车辆全部被统一起来。所有 列车 多配备有9—14 统一由12节车厢和2 节 驱动车头组成，分别是：4节1等车厢（车厢号：9、11、12、14）服务 车厢 包含在内 ， 标配14 一 节 的列 餐 车（ 改装前 车号：8 ） 全长410.70米，拥有192个1等坐席 以 及567个2 及7节2 等 座位 车厢（车号：1—7） 。 城际特快列 所有 车-1列 厢均为无烟 车 的餐 厢，其中第1、3、9、11和14 车 提供40个位子和1个4个位子的会议角。此外还为轮椅存 厢配备有[[移动电话]][[信号 放 准备了2个位子 大器]] 。

营运时列车多配备有9—14节车厢，标配14节的列车（改装前）全长410.70米，拥有192个1等坐席以及567个2等座位。城际特快列车-1列车的餐车提供40个位子和1个4个位子的会议角。此外还为[[轮椅]]存放准备了2个位子。 很大一部分在1991和1994年投入营运的城际特快列车-1列车使用的座椅与城际列车（InterCity）的座椅类似。吸烟区被放置于车尾，部分车厢多被设为静音区或拥有良好 [[ 手机 ]] 讯号的区域。 [[Category:運輸倉儲通信業]]