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CJ-1000A是一款由中华人民共和国自主研发的高涵道比涡扇喷气式发动机，现正由中国航空发动机集团试制并测试中，将来用于中国商飞C919之上。
==开发历史==
CJ-1000A发动机是中国自行研制的第一代民用高涵道比涡轮风扇发动机，于2011年首次公开，并于翌年的珠海航展上首度公开全尺寸模型。
此项目最初由中航工业负责，直至2016年随着中航工业发动机部门分拆，而改由继承相关业务的中国航发接手研制。及后，CJ-1000A的设计于2017年12月10日正式通过相关部委评审，同月完成首台样机的装配。
首台CJ-1000A于2018年5月17日成功进行首次点火，转速达6,600转。及后，第二台亦在同年11月制成，用于进行高压涡轮机部分的测试，并成功全速运转。
2019年6月，中国航发为第三台CJ-1000A试制机测试所需的讯号传输系统进行招标，表示当时已至少制成三台同款发动机，并正进行核心机测试。其后，引擎控制系统的测试亦于同年11月开始。
2020年6月，中国飞机强度研究所开始进行改建工程，以提供场地进行CJ-1000A的爆炸测试。其后，CJ-1000A开始进入试制阶段，而第三台试制机亦于8月加装无线电遥测系统，为安装至阎良试飞院的IL-76测试平台作准备。
中国航发的目标是于2022年至2025年间让CJ-1000A获得中国国家认证并交付使用，以取代C919目前使用的CFM国际LEAP发动机。
==外判分工==
虽然CJ-1000A是中国首款自行研制的民用高涵道比发动机，但基于技术限制，部分组件外判至国外其他公司制造：
*风扇叶片由英国摩根先进材料集团制造
*高压压缩机由德国MTU航空发动机公司制造
*燃烧室由意大利Avio公司制造
*另有部分组件由CFM国际制造
目前，中国航发各子公司正陆续研制国产CJ-1000A元件（当中，中国航发黎明已成功试制高压压缩机），以提高此款发动机的国产化程度。此外，江苏新扬新材料亦在2020年初，成功为CJ-1000A研制复合物料叶片，将来会取代试制机采用的英国制产品。
==开发历史==
CJ-1000A发动机是中国自行研制的第一代民用高涵道比涡轮风扇发动机，于2011年首次公开，并于翌年的珠海航展上首度公开全尺寸模型。
此项目最初由中航工业负责，直至2016年随着中航工业发动机部门分拆，而改由继承相关业务的中国航发接手研制。及后，CJ-1000A的设计于2017年12月10日正式通过相关部委评审，同月完成首台样机的装配。
首台CJ-1000A于2018年5月17日成功进行首次点火，转速达6,600转。及后，第二台亦在同年11月制成，用于进行高压涡轮机部分的测试，并成功全速运转。
2019年6月，中国航发为第三台CJ-1000A试制机测试所需的讯号传输系统进行招标，表示当时已至少制成三台同款发动机，并正进行核心机测试。其后，引擎控制系统的测试亦于同年11月开始。
2020年6月，中国飞机强度研究所开始进行改建工程，以提供场地进行CJ-1000A的爆炸测试。其后，CJ-1000A开始进入试制阶段，而第三台试制机亦于8月加装无线电遥测系统，为安装至阎良试飞院的IL-76测试平台作准备。
中国航发的目标是于2022年至2025年间让CJ-1000A获得中国国家认证并交付使用，以取代C919目前使用的CFM国际LEAP发动机。
==外判分工==
虽然CJ-1000A是中国首款自行研制的民用高涵道比发动机，但基于技术限制，部分组件外判至国外其他公司制造：
*风扇叶片由英国摩根先进材料集团制造
*高压压缩机由德国MTU航空发动机公司制造
*燃烧室由意大利Avio公司制造
*另有部分组件由CFM国际制造
目前，中国航发各子公司正陆续研制国产CJ-1000A元件（当中，中国航发黎明已成功试制高压压缩机），以提高此款发动机的国产化程度。此外，江苏新扬新材料亦在2020年初，成功为CJ-1000A研制复合物料叶片，将来会取代试制机采用的英国制产品。