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合蚌客运专线（合肥站－蚌埠南站段）对于安徽省会城市[[合肥]]极其重要。合肥尽管是安徽省会城市，但是多年来铁路交通出行并不便利，合肥不在国家铁路繁忙干线上，干线途经列车从安徽的两个铁路枢纽京沪线蚌埠和京九线阜阳经过，合肥的铁路长期较为封闭，1980年[[淮南铁路]]公路两用的淮河大桥正式通车，阜淮线（阜阳至淮南）与淮南线（淮南、蚌埠至芜湖）连通，成为多年来合肥向北、向东、向西三个方向的唯一铁路通道，2008年建成合武线（合肥至汉口）和合宁线（合肥至南京）以前，合肥至汉口必须经过阜阳；合肥至[[上海]]、[[南京]]必须先经过淮南线至蚌埠，接入蚌埠的京沪线至上海、南京方向；2000年[[芜湖长江大桥]]建成前，合肥至杭州也必须先经过淮南线至蚌埠，接入蚌埠的京沪线转至沪杭线。
2011年6月30日[[京沪高铁]]开通，蚌埠南站是京沪高铁安徽段唯一枢纽站。为解决合肥铁路水平滞后问题，2008年原[[铁道部]]、安徽省决定新建合蚌客运专线。通过合蚌客专让合肥能够连接至蚌埠南站接入京沪高铁 <ref>[http://news.sohu.com/20070325/n248949586.shtml 合蚌客运专线完成项目评估]，搜狐，2007-03-25</ref> 。
==概述==
合蚌客运专线自合肥铁路枢纽引出，沿淮南铁路经长丰县水家湖至淮南市九龙岗，沿[[蚌合高速公路]]跨窑河、既有水蚌线引入蚌埠高速客站，全长130.67公里，其中新建线路长度为120公里，该工程采用双线，近期速度300km/h, 远期速度350km/h, 采用电力牵引。由上海铁路局负责管辖，已于2009年1月8日开工建设。建成之后，将会实现从合肥4个小时抵达北京。投资估算总额136亿元[[人民币]]，由铁道部和安徽省政府共同出资建设，施工总工期为3.5年。受7·23事故影响，原定2011年12月通车的合蚌客运专线推迟正式运营时间。
《蚌埠日报》报道，合蚌客运专线2012年10月16日正式通车。通车后从合肥到[[北京]]坐火车最快时间由9.5小时左右缩短到4小时 <ref>[https://www.guancha.cn/society/2012_10_16_104096.shtml 合肥到北京 4小时]，观察者，2012-10-16</ref> 。
在规划合蚌客运专线之前，合蚌铁路一般指的是水蚌线和淮南线的一段（水家湖至合肥）组成的[[铁路]]线。
[[Category:440 工程學總論]]